外形才是卖点！上汽MG5 1.5AT性能测试

   MG5与荣威350共享平台和动力系统，它的内在对我们来说其实并没有太多的新鲜感，只是在设计上更偏时尚和运动，更适合年轻消费者。而且荣威350上那套1.5L发动机和4AT的组合，让我们也不敢对MG5在测试场的表现抱有太高的期望。

   　　动力系统

   此次测试的MG5搭载了1.5VTi-Tech直列四缸自然吸气发动机，这款发动机具有连续可变气门正时技术，最大功率109马力/6000转，最大扭矩135牛米/4500转，技术没有什么亮点，而依旧只配备了4AT变速箱的MG5在国内紧凑型新车中已经可以算做是一个异类了。

   皱着眉头的MG5，造型确实拥有热血掀背钢炮的气质，但这并不说明他真的有扮猪吃老虎的实力。1.5L发动机+4AT变速箱在如今紧凑型车市场已经称不上主流了，只有4个挡位的自动变速箱更是也不符合MG5的运动风格。

   MG5的油门轻快，起步时只需要轻轻挪动脚趾，动力便会立即涌现。这样的调校风格也常出现在日韩系小车上，容易营造出动力强劲的错觉。不过这种错觉在最初的几十米之后就会消失，此后动力便会回归平淡。如果心平气和地驾驶，不太先进的4速自动变速箱倒也不会给你产生不便，慢悠悠的升降挡其实也是挺平顺的。但是一旦你在匀速巡航时想要稍微加快点速度，问题就出现了。

   只有4挡的变速箱的齿比稀疏，能够用于日常提速的只有2挡和3挡。再加上发动机动力不足，3挡的齿比所提供能扭矩在提速超车时就有点力不从心了。而如果选择狠踩油门，让变速箱咆哮着降入2挡，此时动力虽然变强了，但是发动机干瘪的声响却很是恼人，而且如果经常让转速逼近红线，油耗也会给你好看的。所以，即使MG5看起来一副钢炮的样子，但本着节能环保的考虑，以及对自己荷包的体谅，开着上路时还是淡定点为妙。

   关于转速还有个值得一提的细节，那就是MG5仪表盘上发动机红线转速居然是7000rpm，转速表底的数字更是达到了令人咂舌的8000。不过其实明白人都知道只是上汽设计师的一个小把戏而已，因为即使你将油门踹到发动机舱里，发动机转速也绝不会超过6000转...，所谓的红线转速只是个装饰罢了。

   总的来说，MG5这套1.5L发动机和4AT的搭配可以说平淡无奇，这个组合放在三年前尚能勉强算是主流配置，但是在今天他显然已经更不上时代的步伐了。不过我们还不用太失望，MG5后期还会有1.5T+双离合的版本将推出，这可是个值得我们期待的“硬货”。

   　底盘及操控表现

   MG5的三幅方向盘造型精致，两侧包覆的打孔真皮手感也很赞，但是握起来略显纤细，这一点在之前的试驾和体验文章也都有提到，另外还有一个问题就是左侧音响多功能按键的有点太靠外，左手正常握着方向盘时很容易误操作。转向给人的整体感觉是轻快活泼，但没有真正的运动车型般敏感直接，回馈力度刚刚好，男女都能适用。

   悬挂依旧是小车中常见的前麦弗逊后扭力梁的结构，行程较长，初段调校偏软，后半程则富有韧性。在日常行驶时，对于绝大部分的短波震动，柔软的初段都能细腻的过滤掉。只是在遇到减速坎这类型的障碍时，弹性十足的悬挂后段在受到压缩后则会将震动清晰的传递到车内，此时坐在后排的乘客就会很容易被颠得屁股腾空。当然从另一方面看，后段紧实的悬挂调校在日常驾驶则显得活泼而灵动，从而提升底盘整体的运动感。

   但是较长的悬挂行程还是带来一些问题，高速行驶时(超过100km/h)如果遇到一些小的路面起伏，较软的悬挂初段就会使车身出现一些小幅度的摇摆，也就是常说的忽悠，高速行驶时的稳定性略有不足。

   　最后一起来看看MG5的最终测试成绩吧

   　　百公里加速：13.46秒

   相比使用相同动力系统的荣威350此前15.2秒的加速成绩，少了一个屁股的MG5这一次的表现算是给自己争了一口气，不过13.46秒的成绩距离运动俩字依然很遥远。唯一让人欣慰的是，日常驾驶小马拉大车的感觉已经减轻了许多。对于这套动力系统，我们也很难要求它又多好的表现，还是耐心等待日后的1.5T车型吧。

   　制动成绩：42.92米

   制动成绩则和此前的荣威350相差无几，42.92米的平均成绩处于合格范畴，但是没有任何惊喜的地方。测试时的状况和荣威350也很相似，制动系统必须经过充分热身之后才能进入状态，在最后几次测试时，距离都在43米之内。

   　　绕桩

   再来看看MG5绕桩的表现吧，在激烈的驾驶中，转向显得有些模糊，还不够犀利。而偏长的悬挂行程造成了较明显车身侧倾，车身的姿态显得有些狼狈，不过好在悬架末段韧性不错，在桩桶间连续穿梭也能够很好地应对车身的重心转移，尾部的循迹性也让满意。总体来看，MG5操控表现略低于我们的预期，并没有表现出太强的运动潜力，与马自达3星骋或者福克斯这样的运动紧凑型车相比尚有不小的差距。

   　　油耗

   油耗成绩可以说是个惊喜，总共140.9km的测试里程中，全程空调，负载为一名成年男性，少量摄影器材。在油耗测试全程当中，平均时速30km/h以下的路段大概占了30%左右，另外60-80km/h的畅通环路占了70%左右。最终消耗了11.22L汽油，平均油耗为7.96L。在动力欠佳且变速箱不给力的情况下，MG5的这个油耗表现可以说还算不错，只要开得温柔，4AT车型同样可以很省油。

   　噪音

   在一条平直无车的高速公路上，我们测试MG5噪音值为：怠速：60km/h：80km/h：120km/h：中低速行驶过程中，MG5对于噪音的控制还是很出色的，只是在高速之后，发动机高转速噪音便会明显变大，轮胎的噪音也会变得有些扰人。总体上看，MG5的噪音控制已经接近中低端合资紧凑型车的水准。

   　　总结：

   MG5最终的测试结果基本在我们意料之中：尽管加速成绩相比荣威350略有提升，但动力依旧是它最大的瓶颈;而制动距离和绕桩测试，MG5 的表现则略低于我们的预期。不可否认的是，MG5在所有看得到的地方都做得不错：外观内饰设计出众，空间充裕且配置卖点十足;尽管性能平平，但是油耗不高，噪音控制也不错。对于绝大部分初次购车的消费者而言，做工，空间和油耗这几方面才是他们最关心的地方，如果不考虑价格，MG5依然拥有成为一款称职的时尚代步车的潜质。

   但是事实上，MG5最大的问题恰恰就出在价格上，其8.77-12.87万的指导价几乎和合资品牌不相上下，而这个价格区间内，国内的紧凑型两厢车早已是强手如林。选运动和操控，马自达3星骋1.6和福克斯两厢经典1.8都是紧凑型车中的运动高手，而且目前还都有1万左右的优惠;要选家用大空间的话，有骐达1.6L，品牌、品质、动力和实用性一个都不缺;若想要配置和性价比，帝豪EC7-RV的1.8L顶配更是只需要10.58万。所以，MG5如果只凭着漂亮的外表和invoka系统，很难在与对手们的直接对话中占得先机。

   作为MG5的兄弟车型，上市多时的荣威350成交价格则要合理得多，目前在经销商处的优惠幅度在1.2万左右，而且在优惠基础上还能享受数千元的礼包或者数万公里的免费保养，总优惠相当于1.5-1.7万左右。对比之下不难看出，MG5的指导价格显然还有着不少的水分，如果真的喜欢它的造型和设计，也不用急着出手，相信在几个月内，MG5的价格很快就能像下降到相对合理的位置。