换种口味 上汽MG5对比主流合资两厢车

   现在随着上海汽车MG5的上市，这帮合资车型迎来了一个特殊的对手。采用英伦设计理念的紧凑级两厢车在国内也是独此一家，别无分号。习惯了德系车带来的驾驶感受，日系车出色的燃油经济性和韩系车丰富的配置之后，我们建议大家换个口味，尝试一下带有英伦运动风格的上海汽车MG5。为了全面展现MG5的实力，我们找来了风格运动的经典款福克斯(因经典款尚未正式上市，我们以2011款福克斯作为对比车型)、出自同门合资品牌的英朗XT、性能出众的新骐达和风格独特的世嘉两厢(新世嘉两厢尚未上市，文中所指为现款世嘉)。

   　上汽MG5对比主流合资两厢车 外观篇

   MG5是上汽集团利用全球资源打造的全新车型。设计团队将僵化的设计思维完全抛弃，撕掉了华而不实的“正装”，为MG5换上了一身更适合运动风格的“短打”。MG5将时尚理念融合于研发过程当中，采用UK design设计语言所产生的一款全新车型。在其身上发现双腰线、透镜大灯等时尚元素也就不足为奇。

   新骐达的设计也完全突破了上代车型前卫的风格，首次采用了“Agile”跃动式造型设计，独特的双腰线设计配合跃动式的宽大低重心车身布局，使新一代骐达整体外形充满张力，线条流畅，富有动感。车尾部分的变化明显，如果遮住铭牌，很容易让人误解为新一代逍客。原来受到雷诺风格影响的外形已经被圆润的线条完美替代，圆润的尾部造型相信也能吸引更多人的关注。

   2008年福特福克斯完成了小改款，车身设计由最初的新边锋(New Edge Disign)改为了动感设计(Kinetic Design )，车辆外观进行了细节性微调以适应市场需要。福克斯的外形设计一直以来都以突出动感为导向。最初的新边锋设计理念在现在看来也不算过时，不过为了与福特旗下新车型保持一致的设计理念，经典款福克斯改以动感设计为核心设计风格。车身整体并未发生翻天覆地的变化，但设计师对于细节之处进行了重新设计。梯形进气隔栅，后掠式前大灯，白底尾灯等新元素的加入让这款已诞生多年的车型看上去依旧时尚如初。

   雪铁龙世嘉虽在海外已诞生多年，但它前卫的造型在国内市场上仍堪称特立独行。世嘉外观基本上沿袭了欧版C4的造型，大弧线的车顶、飞去来型的大灯和音符式尾灯，在其他品牌的车型上是不多见的。流畅的车身线条以及尾部线条，带有典型的欧式风格，整体外型动感时尚。

   英朗XT外观方面，家族风格的直瀑格栅以低俯的姿态固定住别克盾形标识。保险杠的轮廓线设计，让大灯、雾灯和进气格栅等非常自然地融合在一起，箭头式的灯眉富有犀利感。快背式流线型车顶采用座舱前移的运动造型与下沉式尾部车顶设计，车顶轮廓线呈弧线型从车头一直连贯至车尾，很有张力。

   　　上汽MG5对比主流合资两厢车 内饰篇

   内饰方面，虽与荣威350共享平台，但MG5并没有采用MG6的取巧方法直接套用荣威的内饰设计。按键分布、液晶显示屏已经完全呈现出来，科技质感又清晰美观。此外方向盘上方的双炮筒仪表盘动感十足。

   新骐达除了将外形进行大幅革新之外，内饰也由“方”变“圆”，褪雷诺风格的表现明显。与外观融合逍客和天籁的做法不同，新骐达的内饰元素更多是来自聆风电动车。不过，设计师显然不是在简单照抄，这里体现得更多的是设计师在整体内饰环境上的营造水平。

   福克斯车内的变化主要体现在细节。因采用了全新的双区自动空调，两厢车型和三厢车型的中控台空调控制面板进行了重新设计。除此以外中控台面板还是由所谓高亮碳纤维质感的材质进行覆盖，虽然粘接平整，但材质独特的不规则花纹却让人产生其粘接不牢的错觉。相比之下，银色面板所带来的视觉效果更加。

   世嘉内饰整体氛围非常温馨，深浅内饰搭配相得益彰。座椅采用了打孔真皮，不但手感精致厚实，乘坐也相当舒适。和传统布置不同，世嘉放弃了普通指针仪表盘而选择了中置数字式仪表盘。另外一大特色是采用了全球首创的中央固定集控式方向盘，行驶中无需让手离开方向盘，即可轻松完成驾驶辅助(如定速巡航、限速器)与舒适(如音响系统、空调)等操作。

   内饰方面，别克英朗的仪表盘延续了别克家族的炮筒式造型设计，黑色真皮缝制的方向盘采用了较为运动的三幅式设计，手感上佳。中控台的操控比较方便，但是按钮太多，初上手可能会有手忙脚乱的感觉。材质虽然没有采用软性材料制作，不过做工很扎实。尤其是线条和配色上不会让驾驶员分散过多的注意力。如果能在方向盘上集中一些简化的操控可能驾驶起来感觉会更好。

   上汽MG5对比主流合资两厢车 空间篇

   MG5的内部空间与荣威350差别不大，身高不超过1.85米的乘员在前、后排都能获得足够的乘坐空间。由于MG5定位偏向运动，因此其前排座椅包裹性优于荣威350。驾驶席座椅在入门车型中采用手动六向调节方式，顶配车型则提供电动六向调节座椅。需要注意的是无论是手动还是电动调节，驾驶席座椅都提供腰部支撑调节扳手。

   日产汽车秉承人性化创新车内空间设计理念“U-Room”，打造出新一代骐达全方位的宽适品质空间。新一代骐达大幅提升轴距、后排膝部空间尺寸及车身宽度，达到了同级最长的2700mm超长轴距和同级最大的681mm膝部空间。

   福克斯两厢的车身尺寸为长4342mm，车宽达到1840mm，高1500mm，轴距为2640mm。这意味着后排横向空间非常宽裕。坐两个人也许看不出来，坐三个人的时候就会发现车宽的妙处。由于宽度较大，两厢福克斯的后备箱空间也很充足，在后排放到以后可以达到1245L。只是由于车顶造型原因，福克斯后排头部空间稍有不足。

   世嘉前排座椅对于驾驶员的头部空间并不局促，腿部空间也充实，根据人体工程学设计的座椅可以满足长途驾驶的需求，座椅后背设有腰部支撑。后排座椅空间相比同级别车型还算宽敞，轴距为2610mm在同级车中相对较有优势，座椅厚度适中，对于后排乘员的舒适性有比较多的考虑。

   英朗XT长宽高分别为4419mm、1814mm、1487mm，轴距达到2685mm。由于车型设计因素，实用性总得为外观作出一定的牺牲。比如英朗XT车头较长，所以驾驶员为了获得更大视野范围，不得不把座椅升高，后排乘坐同样是感觉头部空间不是很理想。储物空间方面，后排座椅靠背可以按4：6比例放倒，这样就使得本就很实用的后备厢空间变得更加灵活。

   上汽MG5对比主流合资两厢车 配置篇

   将数字化技术应用于旗下产品是上海汽车体现研发实力的重要组成部分。从最早的数字式仪表盘到荣威350上的inkanet车联网系统都展示了上海汽车研发团队不断成熟进步的研发实力。他们最新的成果是iVoka车载智能语音控制系统。iVoka系统可以让驾驶者通过语音实现对车载娱乐系统，导航及电话的控制。和苹果推出的Siri一样，iVoka并不是依靠呼叫中心的人工服务来进行运转，而是完全凭借程序的智能化来对驾驶者的语音输入进行分析并作出反馈。有意思的是iVoka与Siri在角色设定上有所不同，Siri的语音助手总是用比较严肃的态度与车主进行沟通，而iVoka里面的这个语音助手显然就比较俏皮，她经常使用网络流行语与车主交流，很符合车辆的年轻化定位。

   新一代骐达考虑到消费群体的逐步成熟以及需要对生产成本的控制更加严格，因此在具体车辆配置方面没有采用多而全的策略。更为成熟的配置搭配方式可以方便消费者进行针对性的选择。较为直观的体现就是新骐达的顶配车型与其他配置级别车型有着明显区别。诸如氙气大灯，定速巡航，倒车雷达等涉及到舒适性，便利性等方面的配置均由顶配车型独享。

   经典款福克斯最大的亮点则是新增的多项配置。配有ESP车身稳定程序的车型新增两款，但仍然不是全系标配。上文提到过采用全新的设计的中控台空调控制面板则是为了迎合全新装配的双区自动空调，前排乘客终于摆脱舒服，灵活掌控自己一侧的空调温度。还有一个值得欣喜的变化是空调降温能力提升明显，在素有火炉之称的重庆，进入车内甚至感觉凉过了头。

   世嘉在配置方面，定速巡航+电子限速、速度随车速自动调节前雨刮器、大灯延时熄灭(伴我回家)、感光式自适应数字式组合仪表、外部温度指示等也都配备。此外一键式电动天窗是锐尚型的选装装备，在行车状态下，天窗可一键自动开合，而在驻车状态下，天窗的开合只能通过手指按压的时间长短来控制。

   相比竞争对手，英朗不仅拥有优雅的外形，配置上也做到了不落人后。安全方面配备了前后盘式制动系统、倒车雷达、ABS+EBD+ESC、前排双气囊、侧气囊、侧气帘等安全装置。舒适性装备则配备了电动天窗、智能无钥匙进入一键起动功能、多功能方向盘、双区自动空调、智能多媒体导航系统、前排座椅加热、带有AUX、USB接口的音响系统等装备。配置上最大的亮点是这套安吉星系统，集导航、电话于一身的安吉星也是通用最为得意的配置之一。

   上汽MG5对比主流合资两厢车 动力篇

   MG5采用1.5升自然吸气和1.5升涡轮增压两款发动机，其中1.5L VVT发动机与荣威350相同，最大输出功率为80千瓦，峰值扭矩135牛米。MG为其提供了5挡手动和4挡自动两款变速箱。1.5升发动机的动力储备满足日常使用没有问题，与手动挡匹配下动力传递较为直接。4挡自动变速箱的出现好像对MG5的运动形象打了一点折扣，虽然也提供运动模式，但其表现只能说是中规中矩。

   服役于新骐达的HR16DE发动机已经进行多项技术升级。具体包括：扩大排气歧管直径，减少排气背压;进气歧管也同时进行了设计优化;最为核心的部分就是将DIS双喷射系统引入，从而改善燃油雾化效果，大幅提升发动机燃烧效率，当然，性能的提升也较为明显。另外，新骐达还提供一款1.6升涡轮增压发动机。在无极变速箱领域颇有建树的日产汽车为新骐达准备了一台全新的XTRONIC CVT变速箱。

   福克斯所搭载的发动机为2.0升Duratec HE直列四缸发动机，这款发动机一直是国产福克斯的主要动力单元。新车没有对发动机动力参数进行任何调教，保持了原有104千瓦的最大功率和180牛米的峰值扭矩。不过，2011款福克斯所搭载的这台发动机已达到国四排放标准，环保表现优于老款车型。

   动力上，世嘉搭载1.6L和2.0L两种排量发动机,其中1.6L发动机最大功率78kw,最大扭矩142Nm，虽然和运动身份有一定差距，但日常使用完全足够。2.0L发动机采用轻型合金制成，具有VVT可变气门正时技术，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性，最大功率达到108kw，峰值扭矩达200Nm，并且在2000-5000rpm的区间内保持最大扭矩的90%以上，运动能力十分出色。

   别克英朗XT搭载三款动力配置，包括Ecotec D-VVT系列1.6L和1.8L智能发动机，以及已在新君威车型出现的1.6T涡轮增压发动机。这款1.6T涡轮增压发动机最大功率135kw，在1980—5400 rpm转速范围间持续输出235Nm的最大扭矩。英朗采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁+瓦特连杆的悬挂，在确保稳定性和舒适性的同时，瓦特连杆的应用使得操控性有了一定的提升。

   在合资品牌已经斗得不可开交的时候，异军突起的MG5完全击败对手的可能性不高。不过独特的设计理念、实用性颇高的iVoka系统和硬朗的悬架表现都令MG5特点鲜明。如果变速箱的性能更给力的话，MG5发动机的性能将会有更好的发挥。上海汽车为MG带来的全新的理念，MG则为上汽提供了成熟的产品研发体系。我们有理由相信这种合作方式会带来更多更好的产品。最后再啰嗦一句，全新MG5真的可以一试。