专家称E6电动车电压系统电池设计不合理

   深圳5.26交通事故发生后，深圳市比亚迪股份有限公司(002594.SZ，下称比亚迪)今日(5月29日)发布公告称，比亚迪E6电动车经过国家认可的权威检测部门，按照国家标准，全面检测合格，碰撞测试符合国家法规。

   关于此次事故中比亚迪E6电动车起火燃烧，比亚迪称，在5.26交通事故这种极端的撞击情况下，经过多次碰撞、旋转，车内乘客和司机的生命必会受到极大的威胁，即使燃油车也可能会发生起火燃烧。

   对此解释，有专家表示质疑，认为涉事车辆着火或因比亚迪E6电动车电压系统及电池设计不合理。

   清华大学电动汽车项目组组长韩建方接受财新记者采访时表示，电动车电压系统高于200伏就是不安全的，而比亚迪E6电动车高电压系统多达300多伏，不仅可能在碰撞中产生电火花从而引爆电池，还使车内的人更易触电。此外，比亚迪E6电动车用的是插电式电池，充电插座一旦遭遇强大的外力冲撞，正负极接通短路，短时间内就会造成高温燃爆。

   比亚迪在公告中还强调了电池的安全性，表示E6电动车搭载电池经过国家权威部门做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，符合国家标准。

   而据财新网此前报道，有锂电池业内人士称，一般电动车的公告测试和汽油车不一样，电动车是在北京、重庆或三亚做，大多数是在重庆，而在测试的时候，往往是把电池的电量释放到刚刚能满足驱动要求，而不是电量充满的时候测试，这样就不容易出问题，这也是行业内的一个潜规则。

   韩建方亦表示，这种现象确实存在，充满电量后的电动车电压高出10%—15%，如果比亚迪E6电动车是在这种情况下做的测试，其实际电压会高达370伏，发生燃爆的机率也会更高。

   此外，韩建方还表示，如果是换装式的电池，电池组内约有40多个模块电池，每个模块电池上都会加装保险丝，以保证事故发生时，电池本身会自动断电。而比亚迪E6电动车用的是插电式结构，保险丝更换成本太高，所以没有在模块电池上加装保险丝，且其所采用的电池组内有60—90个模块电池，不装保险丝的危险性更高。

   比亚迪在公告中指出，E6电动出租车在深圳已有两年多的大规模运营,截至2012年5月，单车最高运行里程已超过20万公里，累计运行总里程超过1500万公里，期间曾发生过18起追尾事故，均未发生人员伤亡和车辆燃烧。

   比亚迪表示，目前事故车辆尚在深圳交警部门封存，公司无法接触事故车辆，车辆起火的原因尚未确认，将等待深圳交警部门的进一步事故鉴定报告，并积极配合相关部门的调查。比亚迪还坚信，本次事件不会影响到公司新能源产业的发展。