静态体验路虎极光五门耀动版 新概念之作

   极光就是它进军豪华城市SUV市场的一枚新军，见到它时你会发现，路虎从未如此时尚过，它融入了轿跑车的元素，变得更加低矮，并且引入了两驱入门级版。它彻底撕开了路虎固有的束缚，比我们之前见过的豪华城市SUV都更引人入目。

   仔细观察可以看到，除那两条蜂窝的进气格栅以及中网上方的“RANGE ROVER”还保留部分路虎元素外，车辆的其他部位都已经看不到路虎的影子了，修长的大灯有几分轻蔑的色彩。

   不过极光最个性的地方当属车身轮廓，下沉的车顶带给人很强烈的视觉感受，造成后排头部空间局促是肯定的。不过仔细衡量这个级别车型的意义，极具冲击力的造型和空间实用性而言，还是造型显得更为重要，毕竟这是路虎在一个全新领域的突破，也代表了路虎在设计语言上的延伸。

   看惯了路虎家族庞大的车身设计，极光对比来看显得有些袖珍了，相比众多竞争对手而言也不占优势。不过极光定位很准确，“城市”、“时尚”、“贵族”，无论哪一点都做得很到位。由于采用了三门和五门版本，其中五门版本的车身长度要相对长10mm，高度相对高了30mm，宽度和轴距均没有变化，分别是 1965mm和2662mm。

   从极光的轮胎尺寸可以看出来，这是五门耀动版，五辐轮毂的设计非常动感。耀动版主打运动色彩，采用了尺寸更大的轮圈设计、与车身不同色的后视镜、黑色中网并且多出了一块尾部扰流板。

   时尚与高贵往往伴随着简洁，在极光内饰上同样受用，所以一眼望去，能看到极光极为简单的内饰布局，中控面板上的按钮设计很大，保证了基本的实用性，黑色真皮配合黄色缝线极其低调，从这些简单的设计当中我们依旧能感受出路虎的贵族血统。

   中控台采用了八英寸液晶触摸屏，集成音响、导航、蓝牙、全景影像于一身。这里需要特别提及的就是极光的全景摄像头，采用了五个常规取景功能，并且可以针对两个图像进行放大;另外还采用了拉近视图和特殊视图两种方式，其中比较实用的就是拉近视图，可以显示车头两侧和车身右侧的情况，适合侧方停车时使用。

   在显示屏左侧可以看到自动泊车按钮，路虎的这套自动泊车系统是个比较智能化的配置，它会通过行车电脑随时提醒你如何操作，帮助你识别车位，提醒你何时挂入倒挡，而且中控液晶屏的倒车影像也会配合显示，对于女性而言是一个非常直观的配置。

   由于家族之间的关系，极光采用了捷豹的旋钮式电子换挡旋钮一点也不足为奇，启动车辆之后，换挡旋钮会自动升起，然后即可按照需求转动旋钮换挡。这套比较个性的装配与极光的定位很相符。不过6挡手自一体跟众多对手的8挡自动变速箱相比还是不占优势。如果觉得乐趣不够，你可以通过方向盘后的换挡拨片来进行换挡。

   在换挡旋钮的左上侧是电子手刹，右上侧是陡坡缓降系统和ESP系统。

   极光还配备了路虎家族引以为豪的全地形反馈系统，不过操作方向变成了左右按键，包括普通模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼模式、沙地模式，以及全新引入的动态模式。运动模式是专为赛道准备的，切换此模式后，仪表盘的背景光会变成红色。

   极光的双色座椅和中控的黑色真皮以及黄线很搭调，前排座椅的侧部和背部支撑都是很不错，驾驶席座椅提供了8向电动调节和3组座椅记忆功能。

   前排可利用的小储物比较丰富，门板储物格、配合百叶帘开启的杯架、手套箱和扶手箱。中央扶手箱里拥有USB接口、iPod接口以及AUX接口，为极光提供了足够方便的外扩音乐来源。

   不过作为五门极光，后排的空间也是需要考量的部分，下倾的车顶设计影响到后排的头部空间已经是无法改变的事，而且也没法和主流城市SUV相比，不过这个尺寸也在可以接受的范围内，和紧凑型车富裕的空间相仿。极光为后排乘客准备了影音系统，这算是一种补偿吧!

   极光还配备了全景天窗系统，前排后排乘客都能照顾到，也弥补了头顶局促的事实，至少给人感觉比较舒适。需要注意的是后排标准只能乘坐两人。五门版极光显然想挽回一部分实用性，不过个人认为还是三门版更为符合极光的个性定位。

   极光的时尚定位势必会吸引大部分女性消费者，所以它安排了诸如自动泊车辅助还有后备箱电动开关等配置，后备箱的空间够大，而且可以实现后排座椅4/6折叠，形成一个大约1500L的后备箱空间，车内还有滑轨方便固定物品，还有12V电源的接口。

   其实真的不用过多的去追究极光的实用性，因为这个定位的车型，如何利用自身品牌以及出色的设计给予消费者心理上的满足和乘坐方面的舒适感受才是最重要的，所以它完全依赖概念车设计开发而来，也注定能够吸引一批不拘小节、个性时尚的年轻消费者。目前它的热销也证明了新思维的重要性。