凶猛异常 优雅依旧 2012捷豹XKR-S体验

   尽可能的延长一款车的生命周期并让其持续保鲜是每一个汽车厂家最艰难的课题。基本上来说有两种方法可以达到这样的目的，一是推出“殿堂级”的超豪华特别版，二则是打造“资本密集型”的高性能版本。借用Neil Young的一句歌词“Is it better to do a burnout，or fade away?”显然，捷豹将答案写在了柏油路上的两道胎痕中：2012 XKR-S。

   现款XK从2005年左右开始“出道”，尽管它那经典的GT跑车身材比例依旧不俗，但XK也已经不再是“童子军”身份。捷豹本可以为其搞上一些特殊车漆、个性轮毂、定制内饰等等让它走过暮年，但实际情况是，捷豹慷慨的给了这部“大猫”更多惊喜。

   首次亮相于2011日内瓦车展，XKR-S采用了一台最大功率550马力、峰值扭矩680牛米的5.0升V8机械增压发动机，配备6速带拨片自动变速箱。这套让人印象深刻的动力组合通过动态排气系统制造出了标志性的吼叫声，让你不由的想放下车窗，看着邻居们在它的轰鸣声中是什么反应。

   在一台拥有古典美的XK跑车上安装诸多以速度为取向的部件似乎是一场悲剧。好在，捷豹设计总监Ian Callum和他的同仁们想方设法让XKR-S保持了一贯的“绅士赛手”风度。它的确不能迎合所有人的胃口，不够在我们看来一切都还安好。XKR-S的整体高度降低了10mm，伴随着碳纤维前扰流板和极具攻击性的双进气口，姿态撩人。四只20英寸性感的Vulcan轮圈和倍耐力P-Zero轮胎毫不低调。

   这只狂野的大猫可以在4.2秒完成0-96km/h加速，到达160km/h的时速也只需8.7秒。捷豹表示这是他们有史以来制造过的最快的产品，尽管我们认为他们忽略了上世纪90年代中期的XJ220。显然标准版XK车型并没有如此的强劲，所以捷豹为XKR-S安装了一套强力制动系统。前 380mm、后376mm刹车盘，摩擦区域分别提升了44%和31%。目前它并没有选装碳纤维陶瓷刹车盘的选项，但在公路路面我们也丝毫没有感受到热衰减的表现。

   当然，或许我们也并不想再为选装碳陶瓷刹车片奉献额外的钞票，因为基础XKR-S的售价就高达13万2千美金，这对于已经很好的XKR来说是一个可怕的数字，后者的亮蓝色特别版本也只需要9万7千500美金而已。

   与2012款的XK一样，新款XKR-S也获得了同样的内饰升级，包括钢琴黑中控、铝合金饰板、三幅方向盘、16向电动运动座椅等等。不过遗憾的是那慢吞吞的信息娱乐系统和导航系统没有得到改善，拖了整体驾驶感受的后腿。

   公平地说，虽然我们知道这是一副诞生自2005年的底盘，但全铝单体结构还是让我们清晰的了解到它是一部XKR-S，它拥有更强的动力和更坚韧的悬挂，让这副已经7岁的车身结构价值依旧。感谢悬挂方面的升级，XKR-S在庞大的GT身材之下没有丝毫的肿，却轻盈异常。

   最后，这部XKR-S并不是简单的改进了AJ V8引擎，也不是象征性的增加了一套夸张的空气动力学套件。XKR-S非常努力的将捷豹的经典优雅与澎湃动力完美结合，打造了这样一部杰作。让你可以轻松的在平日里驾驶，同时，也可以在周末肆虐。它，还是那个让人着迷的豹子。