首次搭载混合动力系统 新ES300h到店实拍

   这几年雷克萨斯的发展并不像欧美竞争对手那样大张旗鼓，而是按照自己的节奏稳健地走着每一步。继年初全新一代GS系列推出之后，目前在中国市场销量最大的ES系列也迎来了7年来的首次换代。这次革新，不仅是对外观和内饰的升级，丰田也把自家引以为傲的混合动力技术首次应用到了这款中级尺寸豪华轿车上。就在全新雷克萨斯ES300h抵沪的第一天，搜狐汽车上海站编辑就来到展厅，为大家带来最详尽的新车解读。下面就跟着编辑的视线，仔细了解这款期盼已久的雷氏当家车型。

   正因为ES系列是雷克萨斯家族中“最赚钱”的产品，所以丰田对这款中级尺寸豪华轿车的换代升级格外重视。从见到这款车的第一眼就能明显感受到，雷克萨斯这次可谓“下了血本”。既要保持原有稳重大气+内敛的气质，又要跟上时代发展步伐使之看起来年轻且充满活力，真不是件容易的事情。

   所以从大块面来看，全新的ES大量借鉴了雷克萨斯旗舰级车型LS系列的设计元素。以此提升整车形象和档次，但又通过一些细节的描述，第一次彰显ES系列运动化的一面。

   可以这么说，如果你习惯了现有ES四平八稳的风格，可能一时难以接受这台融入了全新家族“X”造型前脸的新款ES——在拍照过程中，就有个别中年男人向销售表示，这种风格不适合自己，当时我就比较无语——毕竟时代在发展，原有风格显然已经无法满足未来市场的需要。新的形象有助于吸引更年轻的买家。

   设计师对车头的设计颇费心思，除了看得到的精致，甚至有了一点“攻击性”。在不同角度看，以“X”为视觉中心的车头呈现出一个立体化的形态。当然，最核心的还是中网上蓝黑底的L车标。这是雷克萨斯家族混合动力车型的专属标志。

   前大灯的造型就是借鉴了旗舰级LS的样式。不过更加修长，而且精致程度也不输于LS。有一点需要说明的是，最低配的ES250精英型是不带氙气大灯和大灯清洗装置的。

   前保险杠下的“小铲”一般被用于运动型轿车上，这可是第一次出现在素以稳重著称的雷克萨斯ES上。充分说明了雷克萨斯希望重塑这款车的形象。

   车内后视镜上方不仅有自动雨刷感应端口(这功能并非标配)，更提供了额外的探头。因为这款ES300h豪华版上配备了AHB远光灯自动控制系统(就是在夜间两车交会前，远光灯自动切换至近光灯，交会后再切回远光灯)，另外还配备了LDA车道偏离警示系统。这两项主动安全功能的加入，也提升了ES的技术装备，不过也只有ES300h和ES350豪华版才有。

   外后视镜的造型变化不大，尤其是转向灯的设计，跟老款差不多。但在ES300h和ES350豪华版上，提供了BSM并线盲点监视器。这项功能也是目前同级别豪华轿车越来越普遍的主动安全配备。

   雷克萨斯的后侧窗设计理念，从IS到GS再到今天的新款ES，最早被解读为对宝马的模仿。不过现在俨然成为了家族元素之一。首次应用在全新ES后，看起来变得更优雅了。

   不得不说，改款后的全新ES，从侧后方看非常帅气，充满了年轻和运动的气质。在我看来，它一下子把购买人群的年龄拉低至30岁以下。

   看图，没错，虽然只是ES300h专属配置，但后备箱盖上的扰流板、后保险杠下的运动型“小铲”确确实实地出现在了全新的ES系列上。这是第一次。彻底颠覆了人们对ES系列的固有印象。

   再来看看整车尺寸。数据上，新一代ES在车身长度上增加了20毫米，轴距增加了44毫米，宽度和高度不变。在同级别竞争对手纷纷推出加长版的时候，雷克萨斯没有随大流实属难得。当然话说回来，通过设计师的开发，新款的后排空间还是比较大的，只是没到“奢侈”的份上。

   车内的变化也是巨大的。这点从车门饰板就能看出来。新的设计基本无可挑剔，稳重和年轻兼顾。而且做工和用料还是那么的雷克萨斯。不愧为老牌日系豪华轿车。

   ES300h豪华版的后排侧窗提供了手动遮阳帘，但这同样不是标配。不过新的ES所采用的车窗玻璃本身也是偏深色的，已经能够提供一定的私密性。

   前排座椅依旧宽大、柔软、舒适。开过老款ES的都知道，坐在这把椅子上，开车真心是个享受，会让人得到彻底放松。新款不仅有椅垫前后、上下、靠背前后及腰部支撑的电动调节，还增加了腿部支撑调节功能。但从现有的配置表上可以看到，仅ES300h豪华版提供了真皮座椅，其他配置车型都是仿皮包裹。

   由于轴距增加基本用在了后排，所以后排乘员的腿部空间有了一定增加。但车身高度不变，因而头部空间没有多少改善。

   值得一提的是，新款雷克萨斯ES系列也是跟凯美瑞共用平台，该平台没有后驱或四驱版本，因此也就没有中间通道的传动轴，因此后排中部就能做得很平坦。就算满员，后排中间乘员的腿部也不会感觉不适。

   重新设计的中控台只让我想到了一句话：老款那个根本就是上世纪的产物。设计师在这里仍然很好地协调了稳重和年轻之间的关系，并且加入了一些科技感的元素。

   中控台面板用料上乘，做工非常精细，不逊于任何一个同级别对手。最上部为真皮缝制面料，中间装饰条是竹制实木配以金属条，下部是软性材料。搭配很合理。

   方向盘也是这三种主料的组合，三幅式立体造型方向盘手感上佳。不过这也是ES300h的配置，不知道ES250上会不会还是这样，或者只是个传统的四幅式?

   点亮后的仪表盘看起来也就是两个大圆为主的平面造型，实则暗藏玄机。用过才知道。

   首先，在ECO(经济)模式下，仪表盘中间上部为蓝色，而在NORMAL(普通)模式下，则没有颜色，而在切换到SPORT(运动)模式后，这里就变成了红色。

   其次，在ECO和NORMAL模式下，仪表盘左侧大圆环就如图所示，数字只有不到半圈，甚至不是转速表。而一旦切换到SPORT模式，数字区立即变成了小图中的模样，成了一个带有红区的转速表。这是绝对视觉系的设计，很炫。并且表明，这套仪表除了指针是实体，读书神马都是纯数字的。

   此外，在这套仪表盘上，你还可以读到这些信息。在这里就不一一介绍了。

   三模切换旋钮就被安排在中控面板下方。向左旋转就是经济模式，向右旋转为运动模式，向下一按，回到普通模式。在旋钮下方则是纯电动模式和车身稳定控制系统的开关。

   在驾驶者左侧膝盖前方，是另一些控制按键。包括大灯清洗、自动远光灯控制系统开关、并线盲点监视器开关、倒车雷达开关。在这里强烈建议未来的ES300h豪华版车主，平时别土鳖似的把这几个功能关了。这是对行车安全负责。

   老款ES的中控面板究竟是怎样的，我就不在这里贴图了。有兴趣的可以去图库找找。真的，在新款面前，老的那个根本就是老气横秋粗陋不堪。新款ES的这套面板则充满了简练、大气、时尚和现代感。

   诸多功能区被很好地组合在了一起，手感很出色。但按键不多，布局也很合理，具有很好的使用逻辑性。

   前排座椅中间部分就留给了变速杆和丰田的Remote Touch信息操作系统控制区。另外还有两个隐藏式的杯架。

   Remote Touch就是丰田自行开发的一套车载智能操作系统。类似于宝马的iDrive和奥迪的MMI。主要通过一个长方形的滑动鼠标键和它上方的三组按键完成操作。而且可以看到，为了让使用者操作更舒适，鼠标后方还有个腕托。这就是日本人的精细之处，德国人可不会在乎这个细节。但和前面提到的不少配置一样，这同样只有ES300h以及ES350豪华版才有配备。

   由于混合动力车型需要提供一定空间给电池组。所以ES300h的后备箱容积也就一般，还不到400L。但它具备了自动开启和自动关闭的功能，有面子又实用。

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   最后再来说说ES300h的这套混合动力系统。这是雷克萨斯首次把混动技术应用于ES系列上。实际上这套系统跟新款凯美瑞的混合动力系统相同，提供了一台编号为4AR-FXE的2.5L直列四缸汽油发动机，它的最大功率118千瓦，最大扭矩213牛米，比ES250搭载的2.5L发动机在参数上要小一点。但ES300h还提供了一台最大功率可达105千瓦、最大输出扭矩高达270牛米的发电机(只有在纯电动模式下，发电机才能输出这么大的动力)。汽油机与发电机相结合，最大功率则为135千瓦，最大扭矩235牛米。

   与发动机相匹配的是一台6速手自一体变速器。在这套动力系统的驱动下，ES300h的百公里综合油耗仅5.4L。实在是非常的省油。而且油箱盖上也说清楚了，使用者无需为了这套先进的混合动力系统加注97号汽油，93号就能完全满足它的“胃口”。看来不仅省油，还省钱。

   新款雷克萨斯ES300h采用了优科豪马的超级静音型轮胎。车胎的优势就在于出色的静音效果，同时也能提供良好的抓地力和操控性能。

   这是ES300h抵达展厅的第一天，仅一个上午的时间，就有数十位客户应邀赏车。经销商甚至表示，尽管价格尚未公布，但这天早上已经有多位客户下了订单。至于售价，预计会在40到60万元之间。而眼前的这款混合动力车型，估计要卖到50万左右。

   暂且不论这个价格是否合理，全新的雷克萨斯ES300h的确做到了由内而外的全面升级。而且这个升级目前看来是成功的，不仅吸引了原有的中年买家，对更年轻的中国金领阶层来说，也有着很好的吸引力。

   更重要的是，雷克萨斯一直以来都为整车提供4年10万公里的免费保养，而向ES300h这样的混合动力车型，更是有着6年15万公里的免费保养服务。仅这一项，就能为车主省下数万元的开支。这也是雷克萨斯的优势之一。