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换上“芯”装 第七代凯美瑞2.5Q试车报告

中国汽车消费网 胡马东 2012-06-25 14:26

   广汽丰田一直以来产品线不算丰富,而日本人偏向保守的性格也让其新产品导入的步伐相当缓慢。第七代凯美瑞的推出则是另辟蹊径地将产品线来了个横向变换。第七代凯美瑞推出了三个系列:凯美瑞、凯美瑞骏瑞以及凯美瑞尊瑞。其中凯美瑞主打商务;骏瑞主打运动;尊瑞泽为混合动力。这三个区间一举涵盖中级车各个细分市场,而本次试驾的则是主打商务的凯美瑞2.5Q车型。

   

     ● 外观加入运动元素,更加年轻 

   

   对于一款已被市场广泛接受的成熟车型,其每一次改款都面临巨大的压力和考验,对于相对保守的日本企业更是如此。凯美瑞作为全球销量超过1500万辆的车型,您应该能想象出丰田对于其改款的推出是怎么样的慎重。所以当第七代凯美瑞在国内推出后,仍保留有老款的影子也就不足为奇了。

   

   

   从外观细节看,新凯美瑞到处都是全新的设计,更加硬朗的线条、锐利的前大灯和雾灯让它变得更加的年轻和运动。如今的中级车市场已不再像之前的单纯追求商务需求,在个性化越来越被彰显的今天,任何平庸的设计似乎已不为人所推崇。幸好,新凯美瑞的外观相对于竞争对手并不显老气。

   

   观察新凯美瑞的设计语言,您还可以发现,其实在新凯美瑞身上丰田同样采用了一系列最新的设计理念。例如后视镜根部导流鳍片设计是采用了F1的技术,尾灯的造型则是和雷克萨斯全新ES如出一辙。但作为旗舰版车型,日间行车灯和LED灯组都没有配备,这个似乎不太符合市场主流趋势。

   

   由于在车身尺寸方面并没有调整,因此从整体来看,新凯美瑞更像是一次改款。尽管推出了三个系列,但凯美瑞对于国内消费者而言仍然停留在商务用车市场,因此新凯美瑞的外形在保留商务话的同时,在细节处突出一点点运动感。这个在保证原有客户基础上进一步拓宽了客户群,这也算是个不小的进步。

   

   ● 内饰设计相对保守,凸显豪华

   

   相对外观的运动、年轻化改变,新凯美瑞的内饰仍停留在老的设计层面,什么分层、悬浮、环抱、偏驾驶侧等设计理念统统都是浮云,新凯美瑞把重点都放在了如何进一步提升豪华氛围上。木纹装饰面板和真皮覆盖的中控台,这都将新凯美瑞的豪华感提升了一个档次。虽然作为一个试车编辑我不太喜欢这样的设计思路,但显然丰田的这种做法无疑是很讨巧,因为作为商务用车的消费者需要的正是这些。

   

   要说车内设计让人最满意的地方,我想非方向盘和仪表盘莫数。新凯美瑞的方向盘采用了四幅真皮和加木纹装饰的组合,虽说偏大、偏粗,但握感非常舒服,并且圆形多功能键使用起来非常得心应手,这些按键像极了游戏手柄的控制键,让人第一眼看到了就忍不住按几下。仪表盘的亮点则是油表上方的ECO字样提示,这让人有了节约意识。每当加大油门,ECO字样消失的时候,就会自觉地松掉油门。

   

   

   

   

   作为旗舰版车型,这款车在配置方面将市场上主流的配置都配备齐活了,一键启动、导航、倒车影像、JBL音响、座椅加热通风、后视镜加热等等。另外还有一点其它竞争对手所没有的,新凯美瑞在车内加装了Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统,这个对于追求高品质细节的客户而言,相当的打动人心。

   

   

   

   

   值得赞扬的还有中央7寸触摸彩屏和导航系统,触摸彩屏对手动输入的反应非常灵敏,在进行GPS导航输入汉字时,即使是草书,这个触摸屏同样能够快速正确识别,这点让人非常满意。而GPS则不仅路线查找非常精准,而且对路线的调整速度很快,这对于路盲的我而言,非常让人欣喜,用户体验非常好。

   

   ● 乘坐非常舒适,后排重点照顾

   在这个以大为卖点的汽车市场,新凯美瑞居然没有加长,着实让很多人不能理解。相对于竞争对手,凯美瑞2775mm的轴距实在是不够看的。作为一款主打商务的车型,这会不会成为其一个败笔呢?答案是否定的!

   

   

   丰田的设计师巧妙地通过将前排座椅前移7mm,将后排座椅位置后移8mm,实现了同级别最大的前后排距离;并且前排座椅靠背形状的进一步改良,使得后排膝部空间增加了46mm。通过这样的乾坤大挪移,凯美瑞的乘坐相当让人满意。当然,这个级别的车型,在相对空间已经满足需求的情况下,对细微的空间差别并不敏感。

   

   

   除了营造出了不输于竞争对手的空间外,新凯美瑞还为后排乘客配备了专门的控制按钮。独立的自动空调控制、座椅角度调节等,我想这些配置更能增加客户对这辆车好感。

   

   储物空间方面则是日系车的强项,前后四门、前排中央扶手、后排中央扶手均设置了可利用的空间,无论是驾驶者还是乘坐者均享受到属于自己的空间。后备箱的空间非常大、深,同时平整性也不错,长件物品能轻松容纳,不过后排座椅由于有电动调节所以并不能放倒,影响了其空间扩展性,但这无伤大雅,毕竟新凯美瑞还是在商务场合多一点。

   

    ● 动力后劲很足,静音让人印象深刻

   相对于外观恋恋不舍的换代,第七代凯美瑞动力系统的换代则是彻底的,这台代号5AR-FE的直列4缸发动机同样也搭载在国内销售的杰路驰上。虽然这款发动机并不是丰田最新的产品,但其采用的双VVT-i、智能谐波增压进气系统仍然可圈可点,其最大功率为135kW(183马力)/6000rpm,最大扭矩为235Nm/4100rpm,这样的数据相对于之前的2.4L车型提升了不少。变速箱搭配的则是爱信的6速手自一体变速器,并且还带有S运动挡。当然这样的动力系统就目前的市场来看,应该是主流的配置,并无突出的领先优势。

   

   

   

   说实话,相对于涡轮增压发动机动力的突兀迸发,我倒更喜欢自然吸气发动机动力的那种线性输出。其实一交流,有这种想法的人比比皆是,驾驶新凯美瑞正是这种享受的感觉。变速箱积极的换挡、动力的平稳输出,新凯美瑞延续了日系车一贯的好开、舒适的特点,让人驾驶起来心情非常轻松。当把变速箱换至S 挡,除了发动机的换挡转速延后外,并不能找到明显的驾驶乐趣,再看到ECO字样的消失,也就兴趣索然地回到按部就班的驾驶方式上去。

   

   

   作为一款商务用车,新凯美瑞的悬架调教偏向舒适是毋庸置疑的,但是如果你认为新凯美瑞已完全向舒适性倾斜,那应该就大错特错。尽管它不能像主打运动的车型那样肆意操控,但小激情一下还是足够胜任。麦弗逊的前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统结构虽说并未改变,但经重新调校后,相对于老款更加的富有韧性,当然对于路感的反馈依然有限。

   

   

   

   舒适性是该级别车型一个非常重要的考量指标,抛开厚实柔软的真皮座椅、各种电子设备外,新凯美瑞在静音方面做得的确是相当到位。当时速为 80km/h时,噪音仅为63分贝,这样的表现不由得让人想到了以安静著称的雷克萨斯ES系列,而厂商所宣称的进行了17项的静音升级也并非是口头口号!

   

   在试驾新凯美瑞的时候,一个细节让我记忆犹新。由于凯美瑞旗舰版车型配备了后遮阳帘,当倒车时,后遮阳帘会自动收起,虽然这并不会影响视线,但是丰田仍然采用了这样的设计。正式丰田对于细节的这种关注,让凯美瑞成为其它竞争对手永远不能忽视的劲敌,当然凯美瑞在国内消费者树立的良好口碑,也是它厚积薄发的资本。如果它的定价能再靠谱点的话,我想它会更受欢迎。当然,显然我并不是凯美瑞的消费群体,相对而言,我更喜欢骏瑞,不仅价格便宜而且更加运动。

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