换上“芯”装 第七代凯美瑞2.5Q试车报告

   广汽丰田一直以来产品线不算丰富，而日本人偏向保守的性格也让其新产品导入的步伐相当缓慢。第七代凯美瑞的推出则是另辟蹊径地将产品线来了个横向变换。第七代凯美瑞推出了三个系列：凯美瑞、凯美瑞骏瑞以及凯美瑞尊瑞。其中凯美瑞主打商务;骏瑞主打运动;尊瑞泽为混合动力。这三个区间一举涵盖中级车各个细分市场，而本次试驾的则是主打商务的凯美瑞2.5Q车型。

   　　● 外观加入运动元素，更加年轻 

   对于一款已被市场广泛接受的成熟车型，其每一次改款都面临巨大的压力和考验，对于相对保守的日本企业更是如此。凯美瑞作为全球销量超过1500万辆的车型，您应该能想象出丰田对于其改款的推出是怎么样的慎重。所以当第七代凯美瑞在国内推出后，仍保留有老款的影子也就不足为奇了。

   从外观细节看，新凯美瑞到处都是全新的设计，更加硬朗的线条、锐利的前大灯和雾灯让它变得更加的年轻和运动。如今的中级车市场已不再像之前的单纯追求商务需求，在个性化越来越被彰显的今天，任何平庸的设计似乎已不为人所推崇。幸好，新凯美瑞的外观相对于竞争对手并不显老气。

   观察新凯美瑞的设计语言，您还可以发现，其实在新凯美瑞身上丰田同样采用了一系列最新的设计理念。例如后视镜根部导流鳍片设计是采用了F1的技术，尾灯的造型则是和雷克萨斯全新ES如出一辙。但作为旗舰版车型，日间行车灯和LED灯组都没有配备，这个似乎不太符合市场主流趋势。

   由于在车身尺寸方面并没有调整，因此从整体来看，新凯美瑞更像是一次改款。尽管推出了三个系列，但凯美瑞对于国内消费者而言仍然停留在商务用车市场，因此新凯美瑞的外形在保留商务话的同时，在细节处突出一点点运动感。这个在保证原有客户基础上进一步拓宽了客户群，这也算是个不小的进步。

   ● 内饰设计相对保守，凸显豪华

   相对外观的运动、年轻化改变，新凯美瑞的内饰仍停留在老的设计层面，什么分层、悬浮、环抱、偏驾驶侧等设计理念统统都是浮云，新凯美瑞把重点都放在了如何进一步提升豪华氛围上。木纹装饰面板和真皮覆盖的中控台，这都将新凯美瑞的豪华感提升了一个档次。虽然作为一个试车编辑我不太喜欢这样的设计思路，但显然丰田的这种做法无疑是很讨巧，因为作为商务用车的消费者需要的正是这些。

   要说车内设计让人最满意的地方，我想非方向盘和仪表盘莫数。新凯美瑞的方向盘采用了四幅真皮和加木纹装饰的组合，虽说偏大、偏粗，但握感非常舒服，并且圆形多功能键使用起来非常得心应手，这些按键像极了游戏手柄的控制键，让人第一眼看到了就忍不住按几下。仪表盘的亮点则是油表上方的ECO字样提示，这让人有了节约意识。每当加大油门，ECO字样消失的时候，就会自觉地松掉油门。

   作为旗舰版车型，这款车在配置方面将市场上主流的配置都配备齐活了，一键启动、导航、倒车影像、JBL音响、座椅加热通风、后视镜加热等等。另外还有一点其它竞争对手所没有的，新凯美瑞在车内加装了Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统，这个对于追求高品质细节的客户而言，相当的打动人心。

   值得赞扬的还有中央7寸触摸彩屏和导航系统，触摸彩屏对手动输入的反应非常灵敏，在进行GPS导航输入汉字时，即使是草书，这个触摸屏同样能够快速正确识别，这点让人非常满意。而GPS则不仅路线查找非常精准，而且对路线的调整速度很快，这对于路盲的我而言，非常让人欣喜，用户体验非常好。

   ● 乘坐非常舒适，后排重点照顾

   在这个以大为卖点的汽车市场，新凯美瑞居然没有加长，着实让很多人不能理解。相对于竞争对手，凯美瑞2775mm的轴距实在是不够看的。作为一款主打商务的车型，这会不会成为其一个败笔呢?答案是否定的!

   丰田的设计师巧妙地通过将前排座椅前移7mm，将后排座椅位置后移8mm，实现了同级别最大的前后排距离;并且前排座椅靠背形状的进一步改良，使得后排膝部空间增加了46mm。通过这样的乾坤大挪移，凯美瑞的乘坐相当让人满意。当然，这个级别的车型，在相对空间已经满足需求的情况下，对细微的空间差别并不敏感。

   除了营造出了不输于竞争对手的空间外，新凯美瑞还为后排乘客配备了专门的控制按钮。独立的自动空调控制、座椅角度调节等，我想这些配置更能增加客户对这辆车好感。

   储物空间方面则是日系车的强项，前后四门、前排中央扶手、后排中央扶手均设置了可利用的空间，无论是驾驶者还是乘坐者均享受到属于自己的空间。后备箱的空间非常大、深，同时平整性也不错，长件物品能轻松容纳，不过后排座椅由于有电动调节所以并不能放倒，影响了其空间扩展性，但这无伤大雅，毕竟新凯美瑞还是在商务场合多一点。

   　● 动力后劲很足，静音让人印象深刻

   相对于外观恋恋不舍的换代，第七代凯美瑞动力系统的换代则是彻底的，这台代号5AR-FE的直列4缸发动机同样也搭载在国内销售的杰路驰上。虽然这款发动机并不是丰田最新的产品，但其采用的双VVT-i、智能谐波增压进气系统仍然可圈可点，其最大功率为135kW(183马力)/6000rpm，最大扭矩为235Nm/4100rpm，这样的数据相对于之前的2.4L车型提升了不少。变速箱搭配的则是爱信的6速手自一体变速器，并且还带有S运动挡。当然这样的动力系统就目前的市场来看，应该是主流的配置，并无突出的领先优势。

   说实话，相对于涡轮增压发动机动力的突兀迸发，我倒更喜欢自然吸气发动机动力的那种线性输出。其实一交流，有这种想法的人比比皆是，驾驶新凯美瑞正是这种享受的感觉。变速箱积极的换挡、动力的平稳输出，新凯美瑞延续了日系车一贯的好开、舒适的特点，让人驾驶起来心情非常轻松。当把变速箱换至S 挡，除了发动机的换挡转速延后外，并不能找到明显的驾驶乐趣，再看到ECO字样的消失，也就兴趣索然地回到按部就班的驾驶方式上去。

   作为一款商务用车，新凯美瑞的悬架调教偏向舒适是毋庸置疑的，但是如果你认为新凯美瑞已完全向舒适性倾斜，那应该就大错特错。尽管它不能像主打运动的车型那样肆意操控，但小激情一下还是足够胜任。麦弗逊的前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统结构虽说并未改变，但经重新调校后，相对于老款更加的富有韧性，当然对于路感的反馈依然有限。

   舒适性是该级别车型一个非常重要的考量指标，抛开厚实柔软的真皮座椅、各种电子设备外，新凯美瑞在静音方面做得的确是相当到位。当时速为 80km/h时，噪音仅为63分贝，这样的表现不由得让人想到了以安静著称的雷克萨斯ES系列，而厂商所宣称的进行了17项的静音升级也并非是口头口号!

   在试驾新凯美瑞的时候，一个细节让我记忆犹新。由于凯美瑞旗舰版车型配备了后遮阳帘，当倒车时，后遮阳帘会自动收起，虽然这并不会影响视线，但是丰田仍然采用了这样的设计。正式丰田对于细节的这种关注，让凯美瑞成为其它竞争对手永远不能忽视的劲敌，当然凯美瑞在国内消费者树立的良好口碑，也是它厚积薄发的资本。如果它的定价能再靠谱点的话，我想它会更受欢迎。当然，显然我并不是凯美瑞的消费群体，相对而言，我更喜欢骏瑞，不仅价格便宜而且更加运动。