静态体验上汽MG5 年轻的外表/成熟的心脏

   初次看到MG5，你会明显感受到国产车在外形设计方面的进步。从MG5身上，你不会看到任何山寨或模仿的痕迹。很多人看到MG5的前脸都会感觉很凶猛，主要就是那双尖锐、上翘的鹰眼造型前大灯配合细长的进气格栅所营造出来的效果。

   正八边形的MG厂徽镶嵌车头中心，有点鼻眼一线的意思(这通常是在形容加菲猫的长相)。而正是这种设计，会让熟悉MG品牌的消费者感觉MG5与它的兄弟车型-MG6很相似，这也是厂家希望达到的效果。实际上，MG正在努力打造自身独特的家族印记。

   机器盖上面，两条有力的线条从厂徽处一直延伸到A柱，让车头更加具有层次感。硕大的前雾灯与下进气口融为一体，美观的同时能提供出色的照明效果。

   MG5的车身饱满厚实，除了车头凸显肌肉感之外，还有就是车身侧面的双腰线设计，延续了英伦特色的掀背轿跑风格。而车尾的上翘设计，以及较大的离去角，让整车更具有一种向前冲的气势。

   MG5的长宽高分别为4363/1800/1492mm，而轴距与同平台的荣威350相同，达到2650mm。从数据来看，它是典型的紧凑车身材，轴距的成绩还比较优秀。

   车辆的尾部造型以简约为主，透明而修长的尾灯能够让人较容易地辨认出来，可惜的是尾灯组并没有采用当下流行的LED结构，而只是选用了普通的灯泡组合。

   微微上翘的后扰流板倒是集成了LED高位刹车灯，提供了不错的视觉效果。后保险杠上融合了三点式倒车雷达和左右两边各一个的后雾灯。

   笔者试驾的这台顶配车型还在后备箱盖的MG Logo底下隐藏了一个后视摄像头，能提供倒车影像，而且具备刻度线，实用性不错。不过其它的低配置车型则需要选装。

   MG5全系标配了尺寸为205/55 R16的玛吉斯牌轮胎和颇具运动气息的银色16寸轮毂。从轮胎尺寸上看，还是比较符合MG5的运动外观，但轮胎的实际表现还是偏重于舒适和实际日常使用，这也符合家用车的定位。

   排气尾喉采用倒梯形设计，与整体尾部搭配很协调。而且在车辆实际怠速状态下，排气管对车辆排放噪音控制也很不错。

   MG5的内饰设计风格也很独具匠心，灵动翼展式内饰设计风格让人印象深刻。中控台部分的液晶显示屏和空调调节区都经过独立设计，清晰美观。没有过多复杂的按钮，比较容易上手。

   双炮筒竞速仪表盘效果不俗，时速表和转速表的指针采用大尺码设计，加上红白相间的背景，带来超强的视觉冲击力。行车数据切换按钮被放置在转向灯控制杆的顶部。操作很方便，能切换瞬时油耗，剩余油量续航里程等实用数据。

   MG5采用压花工艺，做工也很精细，在视觉感受方面达到了合资车的中上水平。不过，MG5内饰用料大多为硬塑料，只有仪表盘上方的圆拱区域是软塑料制成。这种硬邦邦的触摸手感对档次的提升有所影响。

   MG5所配备的运动多功能方向盘很实用，除了不错的手感之外，它最大的亮点就是集成了iVoka系统的快捷操作。通过方向盘上的按钮，MG5可以启动iVoka功能。

   iVoka语音系统是一套比较前瞻性的高科技配置，其设计思路类似于丰田的G-book或者通用的安吉星。它的使用方法有点像苹果手机内置的Siri 语音控制系统，它可以帮助智能手机用户通过讯飞语音输入法输入汉字，实现人机对话阅读和发送短信息、声控GPS导航、打开FM收音机等功能。

   MG5的皮质包裹座椅采用电动四项调节，还加入腰部调节功能，实用性不错。而坐垫的设计比较松软，包裹性较好，但侧面支撑不够理想，不太适合激烈驾驶要求。

   得益于2650mm的轴距，MG5的前后排腿部空间表现还是不错的。后排乘客虽然没法翘起二郎腿，但舒适性还是有保障的。最起码没有紧凑车常有的那种局促感和压抑感。

   后排地板的设计不是那么贴心，“大鼓包”很影响后排中间乘客的腿部空间，显然，MG5的后座更适合两名成年人。

   作为一款家用车，MG5的储物空间表现不错。大大小小的储物格(槽)达到23处之多。对于有许多小物件的女性车主来说，是个贴心的设计。

   MG5的后备箱开启方式没有沿用MG6的掀背式设计，不过这也没有太大的影响。较大的开口便于大件行李的搬运。后排座椅可以按6/4比例放倒，而当全部放倒后排座椅后，后备箱容积从327L瞬间扩充到705L，能实现比三厢轿车更大的承载能力。不过，座椅与后备箱地板不是很平整，实用性稍稍打些折扣。

   另外值得一提的是，MG5在后备箱内部还提供了一个12V的车载电源接口，这在同级紧凑车型中不算多见。备胎采用的是同尺寸规格的玛吉斯轮胎，不过轮毂却没有采用铝合金轮毂，稍显遗憾。

   在一些细小的配置上，比如液压杆、隔音棉面积等这类小细节上，MG5还是不错的。打开发动机盖，你会发现里面各种排列都很规整，蓄电池还有专门的绝缘包裹层，体现出MG5的认真态度。

   动力方面，MG5仅提供一款1.5VTi-Tech直列四缸自然吸气发动机。其最大功率80kW，最大扭矩135Nm。无论在调校还是参数上，表现都不算突出。变速器方面，5速手动档变速器档位清晰，表现尚可，但自动档依旧采用4速设计，就显得有些落伍，这也体现出国产车型在变速器领域与合资产品存在较大差距。

   如果你对动力部分不太满意，可以稍微等待一段时间。据悉，MG5在今年下半年会上市1.5T增压发动机车型，发动机的最大功率提升到115kW，最大扭矩为215Nm。与之配套的手动自动两个变速器版本均为六速设计。相比目前装备的自然吸气车型，动力升级明显，而且具有一定的燃油经济性。

   底盘设计方面，MG5没有太多亮点，后轮采用最为普通的扭力梁式半独立悬挂。这种悬挂在日韩系轿车中应用非常广泛，成本低，节省空间是它的最大优势。而如果调校水平高，这种悬挂同样能发挥出近似独立悬挂的表现。

   编辑点评：在国产车型中，MG5的设计应该是属于比较成功的，以至于很多人对于MG5的印象仅仅停留在时尚的外形上面。而面对年轻消费群体，仅仅外形出色还不够，出色的动力和操控表现也是不可或缺的。好在厂家已经认识到MG5的不足，1.5T车型呼之欲出。相信补足动力方面的短板，MG5的销量会有明显的提升。当然，如果价格再体现出一些诚意，那就更好了。