通过性出色的硬派越野车 试丰田FJ酷路泽

   目前，FJ酷路泽只有一个在售车款，4.0L排量并采用手动分时四驱，这与普拉多以及兰德酷路泽上应用的同排量发动机型号完全相同。FJ酷路泽的价格为54.3万元，此外，按国家政策，购车时您还需要为它缴纳相对更高的大排量车购置税。

   　功底深厚，个性色彩比兄弟车型更外露

   作为一款真正意义上的越野车，FJ酷路泽并非是徒有其表的一般性SUV车型，它采用非承载式车身，带有底盘大梁结构的车身强度更高，这与普拉多和兰德酷路泽相一致，面对恶劣的路况与环境可靠性更好，更耐得住野外的考验。

   出色的车身强度除了应付越野，也可以担负起很好的牵引使命，它最高可以牵引2265kg的重量。很多喜欢沙地摩托、摩托艇、甚至是无动力房车的朋友，都可以选择它作为牵引车。从现在来看，已经有越来越多拥有足够经济实力的人们开始享受这种自由的生活方式带来的乐趣。

   FJ酷路泽与国产的相同动力级别普拉多相比，配置级别稍低一些，因而虽然是进口车的身份，但在价格上却要更低。

   设计上更成熟沉稳的普拉多已经成为政府和军队的重要公车车型，相比动辄上百万元的途锐、Q7、卡宴、路虎系列、奔驰GL系列等等公车车型相比，它的豪华级别不能相提并论，但通行能力和可靠性无疑才是它被严重青睐的根本原因，毕竟我们的国家政府和军队不差钱，价格不是他们选择上的阻碍。有了普拉多的市场口碑和事实表现，我们完全有理由能够相信，个性鲜明主打个人消费市场的FJ酷路泽一样能够表现出上佳的性能，长途跋涉也能有更加安心的享受。

   　个性复古的外观，兼顾功能化需要

   FJ酷路泽外形设计上的复古情怀在当今车市里绝对是个少数派，方方正正、棱角分明的粗犷型车身造型，与当今主流的圆润、流畅车型设计风格简直是背道而驰。FJ酷路泽这副浓郁的复古造型在当今众多时尚车型当中，显得非常的与众不同，这也迎合了时下消费者喜欢树立个性、不趋同于大众化选择的需要。

   两个大号的圆形车灯、大尺寸的转向灯、以及进气格栅上镶嵌的TOYOTA六个字母，都会让人想起六七十年代的汽车产品，或者说，FJ酷路泽就是当时的经典车款FJ40的现代版本。

   单独的白色覆盖式车顶也是经典设计的延续，构成的双色车身也足以令人眼前一亮，MINI的双色车身设计也不过如此。

   几乎直立的前风挡玻璃面积并不大，内部驾乘人员的视线范围被限制在一个比较狭窄的区间。三个雨刷的设计也是它的一个特色，当然也是应对风挡高度太小限制了雨刷尺寸的需要。

   FJ酷路泽采用了前后排对开门的形式，打开之后不再有固定的B柱。后车门相对很小，开启的话也需要先把前门打开，再从后门的内部操作手柄才能打开。前车门看着很大很厚重，加上之前有着体验奔驰G500和路虎卫士的经验，想象中它肯定会是十分费力，结果却是大大出乎意料，非常的轻巧省力，甚至比途锐、X5等等都要轻便很多，主要是车门角度安装设计上带来了很好的效果。

   不过实际上，它的后排座位空间并不宽裕，短途乘坐没有问题，若是真的有人坐在后排一起去远途跋山涉水，恐怕日子真的不好过。空间上，与普拉多7座、兰德酷路泽8座的设计不同，FJ酷路泽只有前后排的5座空间。

   背挎式的备胎既彰显了越野车的野性魅力，成为车尾部最大的点缀和亮点，同时在功能上也避免了对车底离去角和内部行李厢空间的影响。行李厢尾门采用侧开式开启方式，并非常见的上掀方式，而且尾门为从右侧向左打开，比较适合国内靠右侧停车的需要。与普拉多相同，FJ酷路泽尾门上部的玻璃窗也可以单独打开，便于取放小件物品，或是携带长尺寸物件。

   内部配置不算多，越野气息浓厚

   比起外形设计，FJ酷路泽的内饰显得更加复古，充满越野气息，但并不古板。大量的黑色保留了越野车原始的气息，类似金属结构的直立中控台，同样彰显着粗犷的性格。

   与普拉多和兰德酷路泽相比，FJ酷路泽的车内配置低了不少，没有带导航的多媒体系统、没有显示屏、没有座椅加热通风，除去带收音机和多碟CD功能的娱乐系统以及手动空调之外，JBL高级音响则是车内唯一奢侈的部件。考虑到它更多野外工作的环境，更少的电子配置也能带来更少的故障几率，而且对于热衷越野的朋友来说，除去帮助提高越野性能的功能之外，其它的配置则几乎都可以认为是多余的。

   车内的很多按钮以及门把手等，都比轿车的大上一圈，保证驾驶者在野外时戴着厚手套的情况下也能轻松操作，不过中控台上收音机的控制面板有些例外，操作上甚至不如RAV4来的方便和直观。

   宽大的座椅提供着优秀的乘坐舒适度和良好的身体支撑效果，这在长途和野外驾驶中当然是非常重要的。座椅没有采用华而不实的真皮材质，织物表面的摩擦力更好，更透气，也更易打理。

   　低速扭矩充沛、通过性能出色

   为了应付越野时对动力的需要，FJ酷路泽依然保持着大排量自然吸气发动机的传统，与欧洲很多SUV车型的路线不同，这样能在爬坡、涉水、过坑洼路等低速行驶时提供需要的大扭力。

   FJ酷路泽配备的V6 DOHC(顶置双凸轮轴)24气门双VVT-i发动机，最大功率200kW，在4400rpm时能够提供380Nm的最大扭矩。短暂的场地体验，让我们看到它在中低转速下的扭矩输出确实比较充沛，应付一般的坡路、坑洼地形等等都能很轻松通过。

   拥有同样动力系统、自重更轻的FJ酷路泽，在公路上也能有着很轻快的奔跑能力，它的0-100km/h加速时间为7.6s，最高车速175km/h。

   虽然这次不能驾驶它进入公路，但之前驾驶普拉多的经历，也能让我们相信，拥有同样动力系统、自重更轻的FJ酷路泽，在公路上也能有着很轻快的奔跑能力。官方数据显示，它的0-100km/h加速时间为7.6s，最高车速175km/h。即使您没有实际开过普拉多，至少看着满大街挂着军牌狂奔乱窜的普拉多，我们还有理由去怀疑车辆的公路行驶能力吗?

   它采用双叉式独立前悬挂、四连杆机构式非独立后悬挂，整体后桥的行程达到545mm。它的最大接近角34度，最大离去角31度，通过角27.4度，最小离地间隙达到245mm。发动机进气口位于发动机舱盖前端，位置很高，因而在不用任何改装的情况下，FJ酷路泽就有着698mm深度的涉水能力。

   FJ酷路泽配备了手动分时四驱系统，使驾驶员可以根据路况，主动地在四驱和两驱之间切换。后桥差速器锁和A-TRC主动牵引力控制等辅助系统，令FJ酷路泽轻松通过了交叉轴测试项目，也说明了它能比较轻松应对野外的复杂环境，这也是它强于一般城市功能SUV的最重要方面。

   为了保护底盘等机构，车底应用了多个保护板，防止越野行驶中被意外磕碰造成损伤。

   　安全配置

   作为一辆要经历长途跋涉的越野车，安全性同样非常重要，FJ酷路泽在这方面的表现依然值得信赖。GOA安全车身、6个安全气囊、EBD电子制动力分配系统、VSC车辆稳定控制系统、A-TRC牵引力控制系统等等构成了很好的主、被动安全体系。

   相比普拉多而言，FJ酷路泽少了陡坡缓降控制，坡路下行时，需要驾驶者主动挂入低速档，利用发动机的牵制作用来控制车速，避免因为长时间单纯依靠刹车系统而导致刹车系统过热制动力衰减甚至失灵。

   FJ酷路泽依然配置了倒车影像功能，降低了车尾盲区带来的潜在安全隐患，只是中控台上并没有显示屏，因而影像被显示在内后视镜左半部，图像比较小，只能作为倒车时的辅助。

   FJ酷路泽是一款事实意义上的越野车，与JEEP牧马人类似，如果99%的时间都在市区公路上使用，那么显然对它的性能是极大地浪费，而宽大的车体、受限制的视野范围，无疑也会给驾驶者带来泊车、狭窄街道上错车通过等等使用上的诸多烦恼。

   但如果您是越野发烧友的话，这些烦恼对您来说都不值一提，它能带来的越野功能性和走南闯北的可靠性完全能够掩盖住前面不是问题的问题，毕竟城市之外才是它的地盘。

   　　购买建议：

   相比自家的兄弟车型普拉多和兰德酷路泽而言，FJ酷路泽有着更加鲜明的个性，过目难忘几乎是每个人对它的最普遍评价。如果您需要一款与冲锋衣、登山靴相匹配的越野座驾，而且也不希望与大众群体“同流合污”，那么在这个级别，FJ酷路泽已经成为很好的选择。