豪华四门轿跑PK 奥迪A7/宝马6系/奔驰CLS

   汽车是移动的工具和速度的机器。据不完全统计，在汽车工业设计师的眼中，能够完美结合汽车两大功能的产品，就是轿跑车。轿跑车只有产品线规划完整的品牌才会去量产，它可以拥有跑车般的优雅外观和流线设计。有别于那些纯粹的速度机器，轿跑车往往快而不疯、豪而不奢，百万元左右即可在主流豪华品牌的轿跑车中做一选择。本次对比车型：奥迪 A7 3.0TFSI quattro豪华型 95.80万元、奔驰 CLS350 CGI V6 96.80万元、宝马 6系Gran Coupe 640i 120.50万元。

   外观：奥迪A7前卫、奔驰CLS沉稳、宝马6系动感

   奥迪A7保持了奥迪一贯的科技前卫的感觉，但是，它并不仅仅是这些。外观的设计协调到超越一切以往的奥迪车型，你会感觉这似乎是没有过任何在设计上妥协的车型。

   外观的协调、前卫超越了以往的奥迪车型

   扁平而简洁的车头配合带有日行灯的简约头灯，与俊朗而简洁的车尾造型一脉相承。修长而优雅的侧面造型，乍一看让你很难分辨这应该算是两厢车、三厢车、还是旅行车，它就像是恰到好处的将三种车型的优点集于一身，融合完美。

   奔驰CLS在2004年的日内瓦车展首度亮相，同年它被誉为世界上设计最漂亮的量产车之一，同时开启了四门轿跑车的时代。而在最新款车型的身上，你能看到它又更加精进了。

   简洁的车头车尾线条与上一代车型近似、又有不同，融入了LED材质的头灯尾灯前后呼应，体现出了新车的技术进步。侧面看，积极下潜的车头车尾线条，勾勒出一个优美的轿车造型，侧面两条棱线极佳的带来了奔驰CLS坚强而充满动力的视觉感受。

   宝马6系在继两门和敞篷车型之后，又推出了四门车型。四门的宝马6系更显豪华本性，低矮而宽体的设计，与车身腰线一脉相承。而没有下垂的车尾设计，显出宝马6系在轿跑车中的与众不同，修长的发动机罩线条力量感十足。

   紧凑的车头排布，一如短促而简洁的车尾，传递出宝马6系即便是轿跑车，也不忘运动本质的精神。

   　内饰：奥迪A7科技藏于豪华、奔驰CLS彰显豪华本色、宝马6系驾驶者是全车中心

   奥迪A7的驾驶室风格以豪华为主，大量的真皮包裹配合恰到好处的木纹装饰，营造出一种复古豪华车的味道。不过大量的科技设施包围，使你似乎置身于科技的包裹中，而非一辆车的驾驶舱，这种感觉在之前上市的奥迪A8L中似乎也有过。

   A7的内饰具有十足的复古豪华车味道，同时也不乏很多科技性装备

   圆形仪表盘造型简单，但显示内容却非常丰富，借助两个表盘间的超大屏幕和中控台中央的超大屏幕，驾驶员可以控制大量的信息，右手边触控手写输入板，更是给人一种科技唾手可得的感觉。角落里如同天外来客造型的音响，竟没有显得格格不入，而是与这种科技感和谐共处。

   奔驰CLS的内饰风格更像是一款传统的豪华车，大量的木质表面使得整车看起来更庄重，其余部分辅佐以真皮包裹，进一步巩固了豪华感。在一些眼睛轻易看不到的地方，橙色的氛围灯亮起，烘托出一种温暖而安逸的环境，传递一种家的舒适感受。

   中控台的屏幕又小又远，好在操控按钮就在手边，而且这套系统支持中文语音控制。值得一提的是奔驰CLS由于采用了怀挡设计，中央扶手被完整的空了出来，用来安放一个双门开启的中央扶手箱，和车载系统控制的旋钮。

   宝马6系内饰采用了"以驾驶者为中心"的布局方式，宽大的中控台整体向驾驶员方向倾斜，中央扶手分成左右两侧，其中靠近驾驶员的一侧布满了功能按键。相比与驾驶员，副驾驶则好像严重被忽视了，被真皮环境包围着的副驾驶席似乎没有任何控制的权力。

   虽然按钮都是现代风格的，但密密麻麻的排布，还是给人感觉这是一部复古风格的豪华车，尤其是定制版白色和棕色的配色，给人感觉像是沙特阿拉伯的石油大亨才应有的，被这种氛围包裹，人也容易飘飘然。

   　动力：奥迪A7优雅兼顾运动、奔驰CLS绅士风格主导、宝马6系运动经济两相宜

   奥迪A7采用了3.0T V6发动机，使用了缸内直喷技术，以220千瓦的最大功率、440牛米的最大扭矩的出手表现，赢得了2011年十佳发动机的殊荣。配合7速S-tronic自动变速箱，加速时的平顺、迅捷程度，都能让你感到非常满意。

   在255/40 R19这个三台车中最大型号轮胎的帮助下，奥迪A7的动力得以顺利而充分的传递到地面，进而转化成催动奥迪A7奋勇向前的力量。

   平顺地换挡表现几乎让你很难察觉到，轻快的提速依然能感到以往奥迪车型的印迹，但是这种轻柔顺畅的表现却是以前奥迪车型不曾拥有的。变速器的响应也不需要你对油门施加过大的力度，去触发它的神经。

   但当你把挡位从D挡调整为S挡，挡位会变得更加活跃，加速也会更迅猛，不过这种迅猛不会变成一种粗暴，而是仍然保持着一种优雅的表现。

   奔驰CLS采用的是一款3.5L自然吸气V6发动机，同样采用了缸内直喷技术，225kw的最大功率和370牛米的最大扭矩是它的数据表现。从功率可以看出大排量发动机的优势，但是由于采用了自然吸气的形式，最大扭矩只能在3500-5250转之间爆发，虽然已经足够好了，但仍然没有那些涡轮增压发动机表现的得心应手。

   奔驰CLS采用的也是一台7速7G-TRONIC PLUS手自一体变速箱。这台变速箱被调校的充分体现了奔驰车的特点，优雅而稳定。你会感到奔驰CLS油门踏板的力度并不算轻，但脚下的控制感却越发细腻，你能发觉踏板不需要刻意用力去踩，依靠脚踝轻轻的挤压就能很敏感地获得动力提升。

   当然，变速箱也不会打消你对速度的追求，当催使发动机来到高转速，变速箱也不会吝惜灵活的降挡来迅速提高车速，这时虽然推背感袭来，但发动机仍然还是会保持平顺的表现，并不会因为驾驶风格的激烈而给你带来过多的顿挫感。总之奔驰就是这样做到在激烈驾驶的时候，还能保持优雅的本色。

   值得一提的是，奔驰CLS的轮胎选择非常奇特，前轮255/40 R18，后轮285/35 R18，用以驱动的后轮得到了更宽而扁平的轮胎，有助于将动力更强有力的传递给地面。

   宝马6系采用的是一款3.0T直列六缸发动机，也采用了缸内直喷技术，最大功率235kw，最大扭矩达到450牛米，借助双涡管单涡轮增压技术，这样的扭矩可以从1300转一直持续至4500转。动力表现非常出色。

   宝马是为数不多坚持采用直列六缸布局的车厂，这种布局行驶可以让动力更迅猛的输出，而且平衡发动机震动，从而减轻发动机的重量。但是缺点也显而易见，更长的传动轴对材质和工艺都提出了更高的要求，而且，也需要一个更长的车头才能容纳下这台超长的发动机。

   这种付出是值得的，在实际驾驶中，宝马的发动机表现的非常直接，甚至有些暴力。它的运动模式会毫不迟疑的将动力倾泻在地面，转而变成瞬间喷涌而出的强大动力。如果你没有足够的心理准备，这还真的会吓你一跳。

   同样出色的还有它配合的8速手自一体变速箱，虽然8个前进挡位在三款车中是最多的，但当你全力加速时，变速箱还是固执的等转速逼近红线才换挡，而且降挡的动作几乎与你大力踩下油门的动作一致，不迟疑的坚决执行你的加速指令。

   宝马6系使用的是前后同为245/45 R18尺寸的轮胎，这在三款车中算是最小的。配合宝马6系的舒适模式或是更为舒适经济的ECO PRO模式，油门响应、转向以及悬挂等都会变得更加柔和，升挡平顺，且非常积极。节油的效果也非常出色。

   　操控：奥迪A7轻松自如、奔驰CLS舒适同时保证操控性、宝马6系操控精准出色

   奥迪A7的方向助力非常恰到好处，虽然车身庞大，但低速时轻盈的力道使得原地打轮根本不成问题，随着速度的提升，方向盘会变得越来越沉稳，同时地面的信息也会透过它反馈到你的双手上。虽然你驾驶的是一款车身庞大的轿跑车，但至少在方向控制这一项，你并没有比控制一辆奥迪A4更辛苦。

   奥迪A7使用上了空气悬挂，可调式的控制系统让它可以主动选择舒适或者动态模式，作为运动表现，动态模式下悬挂具有了更硬的支撑，连续高速转向时偏硬的悬挂可以准确地控制车身重心的移动。

   奥迪A7使用了新一代的quattro全时四驱系统，这套四驱系统最早应用于奥迪高性能车型RS5上。通常情况下，60%的动力会传递到后轴，而在前轮抓地出现损失时，后轮最多将得到85%的动力，这也带给了奥迪接近一台后驱车型的驾控表现，而且四驱的奥迪A7要比单纯的后轮驱动车型有更好的稳定性。

   奔驰CLS虽然并不是为运动而生，但充足的抓地力、富有韧性的悬挂调校、精准的转向控制，都会让你在应对各种弯道的时候显得从容不迫，不会因为太过偏向舒适，而在弯道失去良好的车身姿态，也不会因为悬挂过于生硬，而在颠簸的路面给车内乘员带来过多的不适。

   前面我们说到，奔驰CLS的轮胎非常宽大，而且后轮尤其如此，这就为奔驰CLS提供了足够的抓地力，以保证你能以更高的速度平稳、安全地通过。另外奔驰车前轮在转向的时候总是以一种夸张的角度倾斜，使得在弯道上奔驰可以主动倾斜一定的车身角度，而且可以让轮胎时刻保持最佳的抓地状态，积极的应对挑战。

   宝马6系作为宝马品牌的一员，在操控性方面自然要有一些独到的见解，否则5米车身和接近3米的轴距，必然会给操控性能造成非常大的困扰。但实际上宝马6系拖动庞大的身躯，仍然能在车流中甚至山道上挥洒自如，这与宝马的后轮随动转向密不可分。在车速小于60km/h时，后轮转向与前轮相反，以增加车辆的灵活性，而当车速大于80km/h时，后轮转向与前轮相同，以确保车辆的稳定性以及可控性。

   由于具有多种驾驶模式，在转向助力设定方面相差也很大，在舒适模式和经济模式下，转向偏轻，在城市行驶中很舒适。而当选择运动或是运动+模式后，转向很变得很沉，从而提升车辆的稳定性。无论在何种模式下，6系依旧很大程度的保持着宝马所追求的精准指向，这份对驾驶性能的坚持，也是宝马品牌的精髓所在。

   不得不说，即便在不同驾驶模式中宝马6系的悬挂会有些许不同，但总体说来宝马6系的悬挂设计还是偏硬，这种为了操控性能的提升而对舒适性做出的牺牲，在宝马品牌的很多车型上都能感受得到，所以才有了前面我们说的，在驾驶席和后座之间，如果不是恶作剧，谁会去甘心选择后座呢?宝马6系的后排不是一个可以舒适乘坐的位置。

   　购买建议：各有千秋，特点鲜明

   如果从外观、配置和性能角度选择，三款车各有千秋，确实是一个很难抉择的事情。不过豪华品牌之间选车向来不是比拼性能的，品牌诉求和一贯对造车理念的执着，注定了各有各自的风格。

   奥迪A7延续了奥迪品牌一贯的科技尖端形象，这不光体现在车内设备的先进科技，同时也体现在车身功能的新技术使用上，诸如十佳发动机、新的全时四驱系统等，科技可以给你带来更多的安全感，和更稳定的驾乘体验。

   奔驰CLS最重要的就是延续奔驰一贯的豪华感，而且不管是造跑车还是造轿车，优雅和舒适是必须保持的，不可以因为对速度或操控有追求就放松了对舒适度的关注，即便是轿跑车的奔驰CLS，车内的豪华感和形式过程中的舒适感，都还是得到了相当的保持，坐在后排也仍然是不错的选择。

   宝马6系必须恪守的是宝马品牌驾驶者之上的精神，全车似乎只有两种座位：驾驶座和其它座位，因为在驾驶席，你获得了对整车至高无上的控制权，甚至你的轻微动作，都有可能改变整车的行驶状态，这种车随心动、人车合一的感觉，是其它品牌车型难以比拟的。

   本次我们试驾的这三款轿跑车同为四门设计，相比更加纯粹的双门轿跑车，它们拥有了更多的实用性。对于那些个性鲜明的年轻富豪们来讲，一款不拘一格的豪华座驾更能获得他们的青睐，在紧张忙碌的工作过后，闲暇之余还可以享受一段自由酣畅的旅行。