体验兰德酷路泽4.0VX 外形硬朗/配置稍逊

   我们今天拿到的是2012款兰德酷路泽4.0 VX，刚刚经历过中期改款，目前厂商指导价为79.90万元，在全系的4款车型中，属于中低配置。那么2012款兰德酷路泽的不同之处都体现在什么地方，在今天的静态评测部分，我们将会为大家一一道来。

   在此之前，有必要先为大家简单介绍一下这款有着60多年历史的丰田越野“图腾”，首先要追溯到1951年，那时为了满足日本政府的需要，第一辆丰田 JEEP BJ越野车诞生了，它是兰德酷路泽的鼻祖。短短三年后，丰田推出了基于JEEP BJ的新车型LC20系列，此时它的名字也改成了“Land Cruiser(兰德酷路泽)”，开始向国际市场进军。

   随着时间的发展，丰田Land Cruiser系列又历经了LC40、LC55、LC60、LC70几代车型的进化。而在国内的越野车迷心中，诞生于1989年的LC80无疑是他们最熟悉的，堪比轿车的乘坐舒适性和可靠的机械性能让它成为了领导们上山下乡时的首选，因此很多人都能经常性的在路面上看到它。

   十年之后，丰田在推出了在上代车型LC80基础上全面升级的LC100，为了提升公路行驶性能，前双叉臂独立悬挂在这代车型上首次使用，并一直延续到今天。与LC80一样，LC100在国内市场中的需求量也不小，因此一汽丰田在2003年采用CKD方式国产了这代车型。

   最新一代LC200于2007年澳大利亚国际车展首发，当年就被一汽丰田引入到国内，并首次采用“兰德酷路泽”这个名字。我们今天的主角是2012年初刚刚上市的新款兰德酷路泽4.0 VX，就像其他中期改款车型一样，新车依旧完整的保留了老款车的外形设计，不同之处在于细节的修改。

   首先从车头部分开始，相较于老款车型，新款兰德酷路泽4.0 VX变化最大的地方是头灯，在造型没有发生改变的前提下，一汽丰田为它增加了带透镜的氙气头灯、LED日间行车灯和大灯清洗装置。另外，原来的长方形雾灯也变成了现在类似不规则平行四边形的样子。

   当然，千万别觉得头灯部分升级的功能是白送你的，因为新款车型的售价还比老款贵了九千元，估计看到这里，可能会有人会在心里嘀咕：多出来的这些银子到底值不值呢?别着急，让我们继续往下看。

   然后来到车身侧部，新款车型同样保持了老款车型的造型，如果不仔细看很难发现有什么不一样的地方，通过仔细的对比，我们发现新款车型具有集成了转向灯的后视镜，这在老款车型上是没有的，算是一个有助于提升行车安全的改进。

   最后看看尾部，与车头部分一样，变化的焦点集中在尾灯上，在保持原有造型的基础上，同样升级为点亮速度更快、耐久性更好的LED灯组。另外，尾部的拖车钩同样得以保留，对于一辆硬派越野车这个东西非常有用，除了能拖拽其他车辆之外，还可以在陷车时，让同行车辆方便的帮助自己脱困。

   中期改款的兰德酷路泽外形变化非常小，对于不是向我们这样就爱专门对比着看的人而言，想要通过外观来区分二者间的区别其实不难，看看有没有LED灯组就行了，有的话就是新款，没有的话则相反。

   终于该进入车内仔细看看了，在中控台部分，除了空调出风口处增加的镀铬装饰和光泽度更高的红色实木装饰面板外，我目前还没有发现其他不同之处。不过好在与意料中的一样，内饰部分的用料和做工依旧保持了老款车型所呈现出的高级感。

   新款兰德酷路泽4.0 VX方向盘造型也与老款车型保持一致，较大的直径是为了兼顾越野的需要。另外，一汽丰田还为方向盘增加了电加热功能，只不过这个玩意仅出现在顶配车型中，与我们这辆中低配试驾车根本无缘。

   仪表盘的造型也和老款车型一样朴素，只能显示转速、时速、挡位等常规信息，绚丽的多功能TFT彩色液晶屏幕只能在两款4.6升V8车型上看到。

   新款兰德酷路泽4.0 VX位于中控台正上方的音响系统由多碟CD改为单碟CD，别担心这不是简配，因为还相应的在支持MP3/WMA音频文件的基础上，增加了USB外接音源接口，算是适应当今电子化的一个做法，只不过更加便捷的蓝牙连接功能还是只能在顶配车型上看到。

   真皮座椅的材质和造型一样与老款车型保持了一致，包裹性和舒适性没有什么本质变化，同样具有八向电动调节和腰部支撑调节功能。不同的是在贴近身体臀部和背部的地方材质变成了打孔真皮，以增加透气性，而适合夏天的座椅通风功能还是只在顶配车型中出现。

   虽然5170毫米的车身长度和1970毫米的宽度仍然与老款车型一致，但是这也足以保证新款兰德酷路泽4.0 VX拥有宽敞内部空间的保证，作为一辆非全尺寸SUV，它的身段已经几乎达到了与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L相当的水准。

   新款兰德酷路泽4.0 VX的轴距也还是2850毫米，参数与身为中大型车的雷克萨斯GS一样，从而保证了前后排乘客都能拥有出色的腿部空间。特别是后排，经过实际测量，它的后排腿部空间在270-510毫米之间，已经达到了中大型车的水平，完全可以满足舒适乘坐的需求。

   另外，与其他全尺寸SUV车型一样，它还拥有第三排座椅，只不过坐垫宽度和腿部空间都不够给力，所以不太适合长时间乘坐。好在第三排座椅除了可以完全折叠立在两侧之外，还能彻底拆卸下来，所有对于提升行李厢储物空间很有帮助。

   因为毕竟只是中期改款车型，所以它的整体车身尺寸没有出现本质性的变动。可能会有人觉得2850毫米的轴距不足以同时让第三排座椅上的乘客获得满意的乘坐感受，这么说确实没错，但是如果考虑到它偏重越野性能的定位，我觉得这个长度已经完全足够了，至于为什么?

   还记得奥巴马的“美国一号”吗，那辆凯迪拉克DTS超长总统专车，就是因为轴距过长，在上坡时给大家幽默了一把，然后托底了。虽然对应的特定条件不同，但是道理是一样的，对于像新款兰德酷路泽4.0 VX这样需要特别注重越野通过性的SUV，轴距还是不要太长为好。

   来看看新款兰德酷路泽4.0 VX的配置，首先最让我们不能理解的是，这辆售价接近80万的全尺寸SUV竟然连个倒车雷达都没有，在不需要停车入库的户外，也许这项配置可有可无，但是在城市中，没有倒车雷达的话，驾驶这辆大车就不是那么轻松了。

   而且车身稳定控制系统(VSC)在我们这辆试驾车上也没有，而在很多同价位的车型中，这项配置几乎是作为标配出现的，对于消费者而言，如果想要这项安全配置的话，那就只能选择售价超过百万的4.6升V8车型了。

   在我们这辆新款兰德酷路泽4.0 VX试驾车身上，值得一提的越野装置只有全时四驱系统和动力调节悬架系统(KDSS)，而像多地形可选驾驶辅助装置(MTS)、低速巡航驾驶辅助系统、主动牵引力控制系统、上坡辅助控制系统功能这样的装置全部没有。

   如果说一汽丰田对新款兰德酷路泽4.0 VX的定位就是相对更多的兼顾公路使用，需要应付更高强度越野路况的事让售价超过百万的4.6升V8车型来做，因此没有这些眼花缭乱的高科技越野辅助装置倒是还能让人理解。

   但是为什么倒车雷达和车身稳定控制系统(VSC)也没有呢?毕竟这两项配置对于提升城市使用的便利性和高速行驶安全性都有着很好的促进作用。

   结语：如果对比其他同级别进口车型来看的话，作为全系中低配车型出现的新款兰德酷路泽4.0 VX不但在售价上没有表现出足够的竞争力，并且它的综合配置也不是特别丰富。总体而言，高昂的价格、略逊的配置和品牌影响力上的差距，多少会让它在面对那些价格相当的进口SUV车型时，显得不是那么充满诱惑力。