CR-V/宝马X1领衔 8款新上市合资/进口SUV

   近些年来上市的SUV车型中，虽说自主品牌的攻势比较猛，但合资和进口品牌的车型由于技术相对成熟，市场和用户群也相对的稳定。当然，天下群英荟萃，各品牌各车型都有自己不同的特点，市场上的竞争也达到了一个白热化的程度，各厂家都会拿出自己的看家车型来一决高低。2012年的上半年，又有很多合资和进口的SUV车型来到了我们的市场中，全新车型并不多，主要以改款车型为主。下面我们就来逐一的为大家详细分析这些车型吧。

   　　华晨宝马X1：宝马首款国产SUV，适合年轻精英

   　　指导价：28.20万-49.80万

   宝马在华晨宝马国产已经有8年的光景，销售车型一直为3系和5系，它的第三款车型我们期盼了很久，不是之前猜测的X3或者1系，而是最近两年才进口的跨界SUV，宝马X1。它的配置和做工与进口车型相比，我们找不到什么区别，而国产后价格的下调，使其在价格上更有杀伤力。

   宝马首次引入了SAV的概念(Sport Activity Vehicle)，大致可翻译为高性能运动型多功能车，为的就是能够更好的占领细分市场。X1进口国内的销售状况还不错，由于造型靓丽车型较小，能够得到不少女性消费者的好感。

   国产后基本上是将原车型原配置原封不动的引进，但车身尺寸上有些许的变化。造型上，X1硕大的双肾格栅使其最明显的品牌特征，不过近期的风格使其双肾的面积越来越大，人们对此褒贬不一。花生仁型大灯加天使眼看起来非常有灵气，而不像新1系那样有种瞌睡虫的感觉。

   侧面看起来车头很长，秉承了宝马在前轴之后的发动机布局，感觉到更像是一款旅行轿车。尾部更是宝马一贯的“刀削”式设计，雕刻感很足，多面体的尾灯简洁犀利，都是宝马车迷们最喜欢的设计。 当然，国产后最大的区别，也就在于尾部的华晨宝马4个汉字了。

    

   车身尺寸：长宽高分别为4469x1798x1583mm，轴距为2760mm，轴距和上一代3系完全一样，而在SUV车型里也算是紧凑级别。车顶部采用了大面积天窗，前后排座椅都能享受到。带氙气和清洗的大灯除了最低车型都有配备，羽翼型LED尾灯炫丽夺目，总之细节的表现上非常到位。

   轮毂主要有三种款式，较低配的两款轮毂造型都很传统，尺寸为225/50 R17，而另一款多幅的亮面轮毂配合225/45 R18尺寸的轮胎看起来更显动感和档次。所有车型全部采用倍耐力的防爆轮胎，这是宝马配置的最大特色，而后备箱没有备胎只有简单的打气装置。

   内饰的材质和做工十分细腻，几乎发现不出和进口车型的差距，整体风格没有特别的走科技感路线，和上代3系相似。iDrive系统是宝马车型配置中最大的特色之一，带有导航和车辆状态的显示，蓝牙电话为选装。仪表橙色暖光，造型传统，和目前主流的宝马车型显得不是很接轨。

    

   不过低配车型的方向盘造型明显不像是这个时代的产物，转向巨沉的液压助力，对于女性驾驶员来说，要费很大的力气。20i以上车型的方向盘造型显得时尚很多，并且配备电子助力转向。需要插入钥匙的一键启动全系标配，宝马引以为傲的电子挡把没有在低配车型中出现，而是搭载在所有8AT车型上。

   真皮座椅偏硬，包裹性一般，中央扶手箱内可以取出一个杯架，安装在副驾驶左边。后排功能只有中央扶手带两个杯托和一个12V电源，没有后排出风口。2760mm的轴距数值虽说不小，但由于轴距的一部分分给了布置于前轴之后的发动机，空间表现一般。4-2-4三段放倒的后排座椅使在空间的布置更加灵活。后备箱在横向和纵向的尺寸都非常可观，后排座椅放倒后空间更加充足，能够满足市场出游的需求。

   配置上，18i豪华版已经算非常齐全，iDrive系统带导航，真皮座椅、一键启动、座椅电加热等。陡坡缓降功能只在20i以上的车型配备，但28.2万的18i时尚版就相对落后许多。但安全配置上，所有车型均一样。

   动力方面，共有三款组合可选。2.0自然吸气的18i最大功率为150马力，搭载6AT变速器，2.0T低增压的车型20i为184马力，高增压的28i为245马力，都采用了宝马最新研发的8AT自变箱。动力方面没有什么可以担心的，这方面宝马一直是强项，操控上宝马更具有王者风范，是它最大的卖点。

   点评：国产宝马X1于28.2-49.8万的定价，比之前进口车型便宜了5万左右，品质和配置相差无几。它性能更为优异，价格上更能够让大家接受，当然它最大的对手还是一汽奥迪Q5和北京奔驰GLK。当然它没有加长，车型更纯粹，时尚的造型设计和理念更能够得到年轻一族精英们的认同，在市场上有一定的竞争力。

   

   

   　　斯巴鲁XV：翼豹的CROSS版本

   　　指导价：19.98万-23.28万

   斯巴鲁近这几年的造型风格变化很大，翼豹车力狮近期换代的车型都开始取消的无边框车窗，而整体设计上，斯巴鲁开始趋向于品牌的家族化的统一，当然近期在海外换代的翼豹上也不例外。不过新一代翼豹还未进口国内，斯巴鲁则先期推出了一款XV车型，也就是翼豹的CROSS版本。

   不同于上一代的“翼豹XV”命名，这一代车型将这个车型单分了出来,不同之前很多CROSS车型样子货的印象，斯巴鲁XV动力强劲的水平对置发动机加上全时四驱，使其在公路和越野性能上都能有非常出色的表现。新款XV主推跃动珠光橙这款颜色，十足的个性非常符合年轻人的性格。

   由于新翼豹系列车型开始使用家族化前脸，因此这款XV的正面和傲虎很像。整体采用钻石切割式的元素，盾牌型格栅加多边形大灯，力量感十足。侧面造型比上代车型前后各增加了一条窗线，A柱略微前移，主要是为了增大车内空间。

   整车尺寸长宽高分别为4450x1780x1615mm，轴距为2635mm，比老款车型增加了两厘米，而且220mm的最小离地间隙比前代车型也提高了很多，而且接近角和离去角都很大，加上全时四驱系统，通过性的改善非常明显。用银色和亮面黑色搭配的17寸雪花型轮毂视觉上非常到位，采用横滨的225/55 R17 97V轮胎，能够满足轻度的越野需求。

   XV车型和傲虎一样，全系没有倒车雷达，高配带有倒车影像，但是对于很多死角，倒车影像显得力不从心，很多车型通常采用两者配合使用。

   内饰上，新款XV的进步确实很大，中控区面积有所增加，布局更合理，更主流，并且材质和做工的明显提升让人们感受到斯巴鲁并不是只会运动，软质材料的使用使手感更细腻。全新设计的仪表盘加入了中央显示屏，还带有运动型轿跑车最常有的启动自检扫描配置。高配车型采用了多功能方向盘，带有音响调节、定速巡航、行车电脑等功能，最高配车型上的换挡拨片也是作为一个运动品牌不可少的。

    

   空调出风口上端在低配车型采用单色液晶屏，有温度、时间和行车电脑的显示，高配的则采用彩色液晶屏，除此之外还有空调控制信息、倒车影像，主动安全性监控和车辆维护提醒等信息。每个车型都另配了一款带导航版，其实也就是原厂换装一个机头而已。全系标配了自动空调，不过低配车型的空调风向和温度等信息直接在旋钮上标识，高配车型的空调状态会显示在顶部的液晶屏上。

   乘坐空间方面，2635mm的轴距带来非常优异的表现，对于普通身材的男生成年人，前后排空间各有一拳，腿部空间有两拳，在后排的舒适性上比上代的提升非常明显，而且加入了后排中央扶手更能说明这一点，后排中部座椅的三点式安全带也是对后排乘员负责任的表现，但我们就不要再去奢求后排出风口了。

    

   低配舒适版座椅采用了中间绒布，两边包裹真皮，手动调节。但由于采用了橙色缝线配合黑面座椅，视觉效果非常不错;另外两款高配采用了全真皮座椅，主驾驶位置采用了电动调节。

   后备箱空间中规中矩，空间的纵向进深还不错，就是开口离地较高，装载物品时尤其对于女性驾驶员略有不便，而且还压缩了可利用空间。不过4比6放倒的后排座椅放倒后十分平整，空间的灵活性还不错。

   音响接口方面，XV的舒适版省去了连4万多的自主小车都会配备的USB接口，而且后期加装也比较麻烦，真的让我们匪夷所思。安全配置方面，ESP为全系标配，两款高配带有侧气囊和气帘，共六气囊配置，但舒适版仅有前排双气囊，作为一款20万元的进口车来说，不太应该。

   动力系统，方面2.0 H4水平对置发动机参数为150马力196牛米，再加上全时四驱系统，在WRC赛场上叱咤风云。特点简单来说就是重心低，左右配重平衡，变速器位置在发动机正后，操控性上非常完美。前代车型的4AT换装了带6模拟档位加手动模式的CVT，不过对于斯巴鲁车迷来说，CVT应该不是他们想要的。

   点评：斯巴鲁将XV车系作为一款SUV车型细分出来，其优异的性能和靓丽的外观，还找不到特别直接的竞争对手。它的定位还是喜欢时尚的年轻人，但又没有特别强烈的斯巴鲁情结的用户群，可以说，除了那些老车迷，斯巴鲁要开拓全新的市场满足更多人的需求。其车身尺寸不是很大，对用城市用途有了一定的照顾，但装载能力和越野性能，还有动力操控性能都非常有优势，可以说是一款全能车型吧。

   　　全新本田CR-V：外观和内饰的革新，配置更趋完善

   　　指导价：19.38万-26.28万

   本田CR-V一直以较高的性价比，大气的造型，出色的空间，销量一直名列前茅，在市场上与大众途观和丰田RAV4之间的竞争可谓硝烟弥漫。当然，上代车型的造型已经略显老态，不够入时，因此，在国外全新的CR-V面世不久之后，它也以很快的速度引进国产。

   新款CR-V外观上的变化尤为明显，融入了本田最新的家具前脸，采用一气呵成的弧线，相互交叉成锋利的线条，科技感相当浓烈。新CR-V没有走老款车型那种圆滑的“可爱”路线，而是彻底的颠覆了之前的印象。大面积粗壮的横条格栅，头灯细长且锋利，两者相互融合形成了一个V字型，配合了放大版的本田标，视觉冲击感很强。

   大灯的灯眉上翘，内部配备了LED灯组，氙气大出现在了高配车型中，结束了上代车型全系没有氙灯的历史。

   侧面线条看起来更加厚实更加饱满了，对比起来，老款有点像海豚，新款像一头鲸鱼，尾灯处的线条向内收紧。而转向后方，尾部的设计和沃尔沃XC60有相似之处，尾灯与尾窗融为一体。由于尾部的厚重，人们的视觉中心会移向后方。并且粗狂的线条，显得野性十足。

   整车尺寸长宽高分别为4550x1820x1685mm，轴距为2620mm。车身尺寸比老款的变化是毫厘之差，而轴距完全一样，说明这次的换代基本没有对底盘有过多的改变。

   轮胎尺寸依然保持了上代车型的参数，低配车型完全沿用上代轮毂，高配车型全新设计的轮毂，采用较粗壮的辐条，显得十分厚重感并具有科技感。轮胎采用了邓禄普的225/65 R17型号。

   内饰的改变重在凸显科技感，比上代车型时尚了很多。但内饰材质基本没有提升，硬质塑料采用较多，但做工还是比较精细，手感不错。红色的一键启动和绿色的Econ按钮分别代表了激情与环保，颜色格外醒目。

    

   多功能方向盘采用真皮包裹，手感很不错，并且集成了行车电脑和音响控制，按键很像游戏机手柄。中控台上含有一个凹槽，内有显示行车电脑和音响状态的小屏幕，导航功能只在两款特定车型上标配，要不就只能选装。全新设计的仪表中间是车速，两边是转速和其它信息，主次分明的布局，不仅突出科技感，识别起来更加方便。

   Econ模式主要是通过控制ECU、发动机、变速器，使其完全依照最低燃油消耗的模式执行驾驶者的操作，这是从新思域中移植过来的配置。

   新款CR-V的中控区在驾驶员右侧变化明显，老款的中控台和后面的扶手箱完全分离，有种皮卡式的感觉，新款则变成了一体式，但可惜的就是少了一些储物空间。空间的布局上，前门的储物槽空间很大，但后门的比上代有缩小，副驾驶上下两层的储物箱变成了单层。顶棚控制区的眼镜盒还集成了一个驾驶员观察镜，第一段弹起是眼镜盒，再次按压才是这个观察镜。老款的扶手和储物盒分离的设计被一体式中央扶手箱取代，内有12V的车载电源、USC和AUX in接口。

   新款CR-V的轴距没有变化，空间表现虽同老款没有差别，但乘坐起来足够舒适，对于普通成年男性，前后排均没有据此干，头部空间远超一拳，腿部空间也十分舒适。而且地板平整，后排中部的座位比其它车型要舒适很多。座椅舒适柔软，多数车型采用了真皮，而且座椅宽度有所增加，支撑性很好，高配车型主副驾驶均为电动调节，低配则还是手动。后排增加了出风口让后排的乘客在夏季能够感受到更多的凉爽。

    

   上代车型三段式放倒的后排座椅变成了4比6放倒，空间灵活有一定缩减，老款座椅的前后调节也被取消。但尾箱内侧增加了一对一键放倒的拉手，椅垫和靠背的放倒完全靠弹力自动完成。新款CR-V后备箱常规容积为894L，比老款增加了20L左右，而且后排完全放倒之后非常平整。

   安全方面，全系标配侧气囊和侧气帘，再加上ESP车身稳定系统，比老款要负责任很多。

   发动机仍沿用了老款的2.0L和2.4L的自然吸气发动机，最大功率分别为150和170马力，5AT的自动变速器略显过时，但应付日常使用还是足够。发动机舱内的布局我们发现改变甚微，底盘布局则基本没有改变，但离去角的位置多了一块大面积的护板。

   点评：新款CR-V此次的换代主要在于外观和内饰的革新，安全配置和舒适性更加完善，更加符合中国人的审美和需求，但整车平台基本没有更换，动力和底盘偏老但是成熟。虽说在车内空间上的配置比老款有一点缩减，但不是什么大问题，整车比较精细的做工还是值得赞赏的。其19.38-26.28万元的价格，使其必然还是SUV市场的主力车型。

   　　2012款汉兰达：改款之后更有面子

   　　指导价：24.88万-42.98万

   汉兰达车型从4年前的进口后转至国产，以一个不到30万元的入门价格杀入市场，凭借大气的车身加上超大的空间，非常符合国人的需求。它上市之初火爆得一车难求，但目前销量的下降比较明显，老款车型臃肿的外表已经不太符合这个时代了，因此新款汉兰达在北美上市不久，也在广丰进行了同步的换代。

    

   新款汉兰达主要在外观方面做出了不小的改变，主要还是在于前脸。原先粗壮的大灯变得扁平犀利，与粗壮的亮条格栅融为一体，多边形的相互衔接融合成了V字型，看起来更硬派，钻石切割般棱角感显得更精致。因此前脸的变化使整车显得年轻化了一些。大灯带有透镜，但全系没有配备氙气大灯。自动头灯在2.7L和3.5L各自的最高配中出现。没有LED日间行车灯和尾灯显得不够时尚。

   尾部的变化就很小了，大体没有变化，只是灯组有所改变，并且尾箱盖上增加了一处亮条，保险杠和牌照框的细微改变很难察觉出来。不知何故，尾玻璃取消了单独开启，这点让人不太爽。新款汉兰达车身尺寸为：4795mm/1910mm/1730mm(长/宽/高)，换装了全新设计的保险杠使之长度增加了10mm，轴距是2790mm，车内的空间没有变化。但它的性价比其实就显示在空间方面，在同价位车型里有绝对的优势。总之，整车设计有点偏向红杉的趋势发展，大气硬派。

   全新汉兰达配备了邓禄普GRANDTREK ST30系列轮胎，尺寸为245/55 R19，轮胎采用不对称的胎纹设计，能够实现快速排水，抓地性也不错。2.7L的轮毂沿用老款，3.5L的多幅轮毂看起来更加的动感。

   新汉兰达的内饰与老款完全没有区别，厚重的中控台功能按键密布，亮银色内饰面板配合上深下浅的内饰，走居家范儿。内饰用料和做工则是代表了日系车一贯的风格，就是精细。

    

   四幅真皮包裹的方向盘带多功能按键，上下前后四向调节，手感很好。尽管车体大，但配备了电子助力系统是其操控轻盈。中央屏幕功能包含导航、蓝牙电话、倒车影像，还具有较为全面的车辆保养信息，G-BOOK通信装置、带方言校准的并且语音识别功能等。新汉兰达圆形的自发光式仪表盘科技感十足，一块较小的多功能信息显示屏能够显示时间、温度、续航里程、平均油耗等行车电脑信息。三区独立控制的空调配置对于如此庞大的车身来说十分重要，而且空调控制旋钮面积很大，手感不错。

   真皮座椅除了两个排量各自的低配车型，则全都配备，具有 8 向电动调节功能，前排座椅带有电加热功能。而且配备了主动保护头枕，增加了追尾碰撞时对头颈部的保护性。储物空间上，新汉兰达的、门板、眼镜盒、杯托的数量和面积、中控台储物格等等，都明显的比同价位车大很多。

    

   乘坐空间上，前排高高在上的驾驶感觉能够让驾驶员得到很大的满足感，将近2米8的轴距使得后排空间的优势更加明显。三段放倒的后排座椅，空间很灵活，而且椅面宽厚乘坐非常舒适。中央扶手不采用分体式，有种商务车的感觉。座椅放倒后与整个后备箱能够完全在一个平面上，而且空间组合形式多种多样，装载更加方便。第三排座椅相对来说比其它车型的可乘坐性更高一些，而且第二排座椅滑动的范围达到了310mm，式第三排的上下能够方便一些。

   安全方面，主动安全配置有：BA 制动辅助系、VSC 车身稳定控制系统和 TRC 牵引力控制系统、HAC上坡起动辅助控制系统和DAC陡坡缓降系统。被动安全配置方面，全车除了配备常规的正侧气囊和气帘之外，在驾驶席部位还配备了膝部气囊。

   动力方面，新汉兰达继续沿用之前的那两套动力系统。2.7L的自然吸气发动机最大马力为188hp，扭矩为252Nm，搭配6速手自一体变速器，前轮驱动。3.5L发动机最大马力273hp，最大扭矩337Nm，搭载了5速手自一体自动变速器，四轮驱动，这样不会再出现爬坡难的问题了。

   整车采用轿车式的非承载式车身，悬挂方面用的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，调校偏软，车内的乘坐舒适性相当的高，只不过操控性通常不是丰田车所追求的。

   点评：汉兰达之前在市场上销售数字非常可观，主要是它丰富的配置和出色的性价比。它的成功主要还是对商用和家用都有完美的兼顾性。为了重新获得消费者的关注，无论任何车型唯一能做的也只有改款了。20-40万元价位的SUV目前竞争激烈，汉兰达其庞大的车身会使其在城市中使用不太方便，并且油耗较大，因此很多人更多关注紧凑级SUV。不过汉兰达还是通过其7座设计和超高舒适性、实用性，并且配置齐全，外观更有面子，在市场上还难以找到替代的车型。

   标致4008/雪铁龙Aircross

   标致4008和雪铁龙Aircross同属三菱劲炫平台，虽说这两款车都是法系车，但却是在日本生产。而这两者同样是以进口车方式销售，价格和配置完全一样，只是造型风格有所不同，因此我们将它们放到一起写来进行对比。

   这两款车由于完全采用相同的平台，车身结构其实没有差异，但是很多细节经过差异化设计之后，使这两者的个性非常鲜明。雪铁龙Aircross重点是在突出科技感，风塑流体线条配合较大弧度的曲面，更有法式的浪漫。与格栅相融合的双人字型车标采用了更有流动气息的设计，使之成为最新的家族化设计。

   标致4008的外观与前者相比截然不同，主推的白色车身配合黑色的护杠与防擦条，野性十足。大嘴狮吼式前脸一直是标致的家族前脸，而大灯的造型相对较小，野性中透着一点秀气。大灯下方和格栅的镀铬装饰看起来更显档次。

    

    

    

   标致4008/雪铁龙Aircross

   两款车的侧面风格差异也不小，但是细心的人会明显看出来，门板、车窗组件都是完全能够互换的。Aircross的C柱上多了一个镀铬铭牌，后三角窗造型也十分的具有科技感，不过与4008相比，只是更换了几个组件而已，但却能有不同的效果。这就是设计师的高明之处。

   尾部的风格差别也很大，但对于懂车的人来说也能看明白，尾箱盖是一样的，尾灯和保险杠是两者的区别所在，也能够轻易的在两款车上互换。4008尾部设计有点像途观，走的是中庸路线，狮爪印形LED个性十足。Aircross的尾灯和头灯的两道“眼泪”相互呼应，层次更加鲜明，总之是雪铁龙一贯的概念化设计。

   两车的长宽高数据完全相同，分别为4340x1800x1625mm，四驱版车型的离地间隙要比两驱版增加10mm。两车的轴距为2670mm。

    

   标致4008/雪铁龙Aircross

   两者的灯组都设置了LED，只是4008的集成在大灯总成内，Aircros的设置在大灯和雾灯之间，也是呈泪眼状。Aircross的前部转向灯融合在了双人型的格栅之中，两款车都配备了氙灯和大灯清洗。

   两款车的高配版本都配备了一体式全景天窗的，但完全不能开启。这样其实不是很实用，而且夏天车内还会很晒。

   轮胎尺寸为225/55 R18，两款车型的轮毂风格相似，采用亮面的金属光泽与黑色互相融合，层次感很强，很有科技氛围，和概念车很像。而且两者都使用了高性能的普利司通轮胎。

    

   标致4008/雪铁龙Aircross

   雪铁龙Aircross、标致4008和三菱劲炫这三者的内饰结构基本一样，只是细节有所不同。只是Aircross的空调面板采用钢琴漆面，更加时尚而富有科技感。炮筒式仪表盘用了镀铬装饰，白光的数字效果不错，读数清晰，运动感很浓。

    

   标致4008/雪铁龙Aircross

   两者的方向盘采用了相同的模块，但中间气囊部分的装饰板由于需要赋予各自的品牌标识，在造型上有所不同。方向盘上不仅有多功能按键，而换挡拨片的使用还是很少在SUV中出现，使其更加富有运动感。

   乘坐空间来讲，对于正常身材的男性成年来说，前排头部能够有将近两拳的空间，后排头部能够有一拳，腿部一拳多一点，对于这种更小型化的紧凑级SUV来说已经不错了，足够用。

   车型分配上，这两个品牌各分四款车型，各分两款高配和低配车型，叫做豪华型与舒适型。在这个基础上，各分为两驱和四驱版本。电控的分时四驱带有锁定功能，并且可以通过车内按键进行切换。

   安全配置上，虽然侧气囊气帘全系标配，但是低配车型没有ESP，对于崇尚安全的法系进口车型来说完全不应该。ESP这项配置在欧美国家已经普及，在中国人对其认知度还是不够，毕竟主动安全的重要性不容忽视。

   动力系统采用与三菱劲炫相同的2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率150匹马力，数值还算比较棒。变速箱当然也和劲炫一样，搭载6速模拟档位CVT，成熟的技术已经在劲炫上使用多年，完全可以放心。

   悬挂方面，由于是SUV车型，并且与劲炫同平台，法国车最常出现的扭力梁后悬挂终于换成了多连杆式。舒适性和操控性毕竟由于前者不少。不过，驾驶感受来说，与劲炫不会有太多差别。

   点评：雪铁龙C4 Aircross和标致4008这两款车，虽说外形和品牌不太，但本质是完全相同的两款车，选择哪一款只能看大家对更喜好哪个品牌或者哪种设计，标志内敛，雪铁龙个性张扬，两者如果都不喜欢，还有三菱劲炫。总之，标致和雪铁龙完全相同的售价和配置，没有好坏之分，在SUV小型化时尚化的今天，它们都是不错的选择。

   

   

   　　雷克萨斯GX 400：拉低门槛，让平民享用豪华品牌越野车

   　　指导价：24.88万-42.98万

   雷克萨斯GX400作为一款全路况豪华SUV，在其产品系中位于LX和RX系列之间，算是普拉多的雷克萨斯版本。而GX和LX这两款车型，由于和丰田的普拉多和陆地巡洋舰车型过于接近，价格又高出不少，一直以来都被视为其品牌的小众车型。但是这次搭载了全新4.0L发动机，售价被直接拉至100万元以内，达到92.2万元，使其更有竞争力，并且很可能取代GX460而成为主力车型。

    

   新款GX 400外观设计没有明显的使用雷克萨斯最新的纺锤家族前脸，而是秉承雷克萨斯L-finesse设计理念，呈现出大气稳重与优雅简洁兼具的气质，使其雕塑感很强。三条横向进气格栅采用流体感很强，鹰眼大灯非常具有霸气。车身侧面线条简洁明快，侧面的镀铬防擦条、铝制车门踏板都彰显其尊贵的气质，粗壮的折线形轮拱凸显了越野车的那种豪迈。

   车轮尺寸为265/60 R18，由于更多的照顾到越野性能，因此不能采用过大的轮毂。六幅轮毂的设计也不是那种走动感路线的，而是传统越野车的那种粗壮厚实。车尾采用LED尾灯，侧开式尾门加单独开启的尾窗，增加了便利性。

   新款GX 400 内饰几乎没有变化，风格是纯越野车典型的那种粗狂，以方形和棱角为主。但布局方面，没有那种生硬，中央屏幕面积很大，旁边的操作按钮简洁清晰，空调和音响的按钮没有那种密密麻麻。尤其是音响旋钮拉丝的材质显得十分高档，整车亮银色为主偶有搭配桃木，既华贵又具有时代感。

   

    

   粗壮的方向盘设计非常硬派，多功能按键齐全，不过桃木装饰会有滑手问题。百官仪表显示面积很大，内部镶嵌银色装饰，液晶显示屏能够显示四驱动力传递的信息。

   宽大舒适的带记忆的电动调节座椅是很多人喜欢这款车的最大原因，前后排的空间十分充足，后排还带有独立的空调和音响调节模块。第二排座椅能够按照40:20:40的比例折叠放倒，而第三排座椅还能够电动自动折叠放倒，而且每一排的座椅都设置有空调出风口和杯托。放倒第三排座椅后，行李箱能够有553升的超大空间，而整车其它的储物空间，容积都具有绝对的优势。

    

   配置上，新款GX400装配有电子动态悬架系统、四种道路模式选择、自动爬坡控制系统等越野辅助系统，以及预碰撞安全系统、G-BOOK智能副驾等智能科技配置，虽然排量减少，但配置未减。电子动态悬架系统(KDSS)，通过液压系统实时调节前后平衡杆，以较长的悬架行程提供更强的通过性，并有效提升车辆颠簸或转弯时的动态稳定性。

   它有四种路面模式可以选择，包括岩滩、丘陵、岩石和泥沙道路驾驶模式，确保各种路况的舒适性和通过性。自动爬坡控制系统能自动控制发动机和制动系统，帮助车辆以极低的车速平稳跨越崎岖路段，甚至脱离泥沙困境，防止车辆在陡峭或光滑坡面上起步时下滑，上坡辅助控制系统，通过自动启动对四个车轮的制动，防止溜车现象发生。

   在动力方面，新款GX 400选择搭载4.0升V6顶置双凸轮轴带双智能正时可变气门控制系统发动机，最大功率202千瓦，最大扭矩381N•m。与之配合的是5速手自一体变速器，虽说有些落后，但这种专业型越野车不是需要非常高的科技含量，而是更成熟的技术保证其在复杂路况甚至野外条件下的低故障和稳定性，毕竟，6档通常在每小时130公里以上发挥作用较大，而这种越野车的最高时速通常不会太高。

   当然，说到专业型越野车，这里需要给一个定义，就是它采用的是有大梁的非承载式车身，悬挂通常是四连杆或者五连杆式非独立悬挂，再说简单一些，就是和卡车的相近。当然，它可以使用空气的减震器保证乘员的舒适性。而采用承载式车身的SUV，只能叫做城市型越野车了。

   点评：雷克萨斯GX和LX系列在丰田品牌都有对应车型，由于价格高出很多，但做工的精致程度是丰田所比不了的，而且4年12万公里的免费保修保养政策加上很低的故障率，使雷克萨斯品牌的服务远远由于很多其它豪华品牌。这两款车都是给低调而重视内涵的成功人士所准备的，但似乎普通老百姓，可能不会理解这样的消费观念，更多的会去直接选择普拉多。而GX400的推出，由于价位的拉低，使其能够更多的被人们所接受，然后去享受更高端的品质和服务。

   

   

   

   　丰田2012款兰德酷路泽：换装新动力

   　　指导价：76.5万-115.9万

   一汽丰田2012款兰德酷路泽于近期上市，推出了4.0和4.6两个排量共四款车型，售价在76.5-115.9万元之间。而它最大的改变在于舍弃了老款的4.7L发动机，采用全新的双VVTi技术的4.6L发动机，在外观上进行了小改，而且越野能力和舒适性有所提升。

   2012款兰德酷路泽在外观方面的变化主要是前格栅护杠和大灯。前格栅线条更粗狂，黑色护杠的造型有变化，雾灯处由原来的长方形改为了圆形。而且大灯内部加入了LED日间行车灯。虽然这些变化不是非常明显，但让这款粗狂路线的越野车透出了一丝时尚。尾部的改变仅限于尾灯，只是白色区域有所减少，如果两者不进行对比那是完全察觉不出来的。

    

   全新设计的五幅轮毂比之前的尺寸大了一些，高配和低配的轮胎尺寸分别为285/65 R17和285/60 R18，直径不大，但胎宽接近了超级跑车，这是保证其强大越野性的要素之一。

   内饰方面，新兰德酷路泽在之前的基础上改动很小，只是仪表盘和方向盘按键布局有小幅的变化，而且中控台增加了一些金属装饰，还有实木装饰的多功能方向盘，车内档次有小幅提升。

    

   配置方面，2012款兰德酷路泽新增了座椅通风、方向盘加热、电动升降行李箱尾门等功能。而且，还采用了多地形可选驾驶辅助装置、转向驾驶辅助功能等装备。

   动力方面，4.6L V8发动机比之前的4.7L V8发动机排量略微减小，但最大功率增至310马力，并且还可以选择沿用之前的4.0L V6发动机。而全新的4.6L V8发动机换装了6速手自一体变速箱，4.0L的则还是5速手自一体变速箱。

   点评：2012款兰德酷路泽变化细微，但配置的增加还是非常具有实际意义，外观上，仅有LED日间行车灯算是增配的亮点。不过它的动力系统和雷克萨斯GX一样，都是4.0L和4.6L发动机，而且采用非承载车身的结构，使其在越野性能上一直位于霸主地位，在偏远的山区，譬如西藏，或者我们在电视新闻里看到沙漠中的联合国工作车，都能见到它的身影，耐用性和可靠性加上优异的舒适性，使其作为专业级越野车的首选。

   总结：当今的SUV市场，除了传统SUV一直坚守着其销量阵地之外，小型化、跨界化的趋势势不可挡。毕竟，很多价格高昂的豪华越野车都有了自己固定的客户群，而那些新生势力们，正在试图吸引那些轿车市场的消费群体。油价飞涨的今天，买一款空间不太大但是足够用，但功能相对较多的SUV车型，其实是一个非常不错的选择，再加上很多全新节油技术的出现，使其已经不是之前人们心目中的那个“油老虎”了。