车主+乘客+编辑 三方点评5款热门紧凑车

   紧凑车在国内的地位和关注度甚至整体销量都很高，这源于中国实际国情。一来紧凑车可选种类不少，合资自主都挺充足的，价位也相对合适;二来空间也不错，相比A0小车，同样是搭载5人，A级车型可宽敞多了。三是A级车配置和动力也比小型车上了一个台阶。综上所述，紧凑车确实在近几年还会是个人代步和家庭用车首选。

   值得多说一句的是，现在同一车型同质化日益严重，我们不可能为某一个便利设计或配置挑选某款车，但如果综合比较的话，人性化或时尚车型可能会更受消费者重视的。什么样的导购形式不重要，那只是减少一定程度审美疲劳，只要消费者能切实从其他车主选车中获得启示，用某种借鉴思路挑选出满意车型，我们也就达到目的了。

   车型一：新福克斯

   　　指导售价：11.99～16.99万元(节能补贴3000元)

   　　特色：时尚动感，操控性好，配置齐全

   　　车主选择：2012款两厢1.6 AT风尚型

   　　行驶里程：2800公里

   车主唐先生(30岁，平面设计师)：因为职业缘故，我不太喜欢所谓中庸大气的用车感受。新福克斯从北京车展就开始关注，6月初才下手，期间跑过几次长途，现在新车行驶里程也有2800公里，但还没有首保。以前我有一部嘉年华的小车，后来置换成了新福克斯1.6AT两厢。

   2年前买新嘉年华时，就关注过老福克斯，动力还不错，就是油耗稍高一些，另外内饰也粗糙了点。尽管新福克斯在外观方面进步很大，不过就尾部来说还是觉得老福克斯经典一些。尽管新福克斯三厢比老福克斯动感，但我一直喜欢两厢车，更为紧凑灵活。内饰一直是我不喜欢福克斯的理由，但新福克斯就漂亮多了，做工也随之提高，要说老福克斯更好，那就有些违心了。其实老福克斯内饰做工材质不错，就是粗糙了点，新福克斯无论是中控设计都全面胜出，有点类似我以前的新嘉年华。

   夜晚看看，新福克斯内部还是很漂亮的。特别是中控和仪表灯光氛围，让我这个做平面设计的都赞叹不已。空间的话，没有多大改善，不过我和老婆两个人用车是足够了，偶尔同事朋友一起外出也够用。新的1.6L发动机的确比老款1.8L省油，重要的是4AT换成了6速双离合，平顺和油耗都还令我满意。相比老福克斯，新福克斯储物空间方面有些提升，扶手箱前方的储物格，前排卡槽，门板上的小型储物格，后排门板新增的储物空间。

   新福克斯驾驶感觉依然不错，指向和车头关联角度很好掌握，底盘舒适而具有较好支撑表现。偶尔激情一下，也问题不大，只可惜1.6L动力还是不如 2.0L充沛。安全是我看重新福克斯的重要部分，ESP已经是全系标配，除此之外车身也比较结实厚重。唯一遗憾的是，挡吧左侧的手动模式不适应，如果能像嘉年华那种常规设计就好了。

   妻子郭女士(27岁，企业人力资源)：开始我建议买个三厢，不过小区停车紧张，进出不够方便，所以还是选了一个两厢。相比以前的新嘉年华，新福克斯确实宽敞一些。座椅舒适性也更好。尽管行李厢有限，不过放倒后排立马能扩充出一个大空间。我们现在没有小孩，以后有了的话，后排也可以放下折叠婴儿车。不需要全部放倒，放倒一个座椅就行了。

   老福克斯优惠很大，但老公说不喜欢内饰和配置，油耗也高一点，所以我们选了新福克斯两厢1.6 AT风尚型，配置挺齐全，电动天窗、真皮座椅、蓝牙电话、自动空调都是我喜欢的配备。

   编辑点评：新福克斯采用了全新的1.6L和2.0L汽油发动机。其中全新的1.6L发动机拥有Ti-VCT双独立式凸轴可变正时技术，可实现92kW最大功率，以及159N.m的最大扭矩，在最大功率相比老款1.8L福克斯提升了1kW，同时扭矩也十分接近。动力性能不但在同排量中领先，另外，新福克斯自动挡全系搭配6速PowerShift双离合变速器，在顺畅舒适的前提下，1.6L车型百公里综合工况油耗仅为6.4 升。全而新的2.0升GDi汽油缸内直喷发动机则拥有125kW的最大功率，以及202N.m的最大扭矩，表现远胜过现款福克斯2.0L的104kW最大功率和180N.m峰值扭矩的表现。

   新福克斯拥有和老福克斯一样精密而优良的底盘悬挂，操控绝对让人满意，再加上全系配备了ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助，新福克斯的不仅拥有优良的操控性能，同时在安全方面亦有让人放心的理由。

   车型二：新速腾

   　　指导售价：13.18～18.58万元(节能补贴3000元)

   　　特色：空间宽敞，做工精致，1.4T省油

   　　车主选择：2012款 1.4TSI 手动豪华型

   　　行驶里程：3500公里

   车主聂先生(28岁，自由摄影师)：我和几个朋友创建了一个工作室，我们这个职业是需要车的，替客户拍片，接业务什么都离不开车。以前我是买的一款二手奇瑞A5，接手用了两年，小毛病较多，开始准备置换成新速腾，不过大众评估价格太低，索性5月份直接卖了才买的新速腾。

   说实话，新速腾让我有些犹豫，一来价格基本无优惠，二来这个价格我可以买诸如索纳塔八、马自达6这类B级车了。但还是选择了新速腾，尽管很多地方正如网上所言减配了，但新速腾这个车卖得还不错。看来说归说，国人德系情节还是很浓烈的，也包括我。

   外观就不说了，反正除开捷达什么的老车型，大众样式越来越接近。我们的客户大部分喜欢稳重风格，我虽然不到30岁，但做人比较稳重，新速腾从里到外符合这个诉求。新速腾的外观内饰没有多少花样，简单得你坐进去就马上能熟悉所有操作。各种储物格中规中矩，不算丰富，但还齐全。2651mm轴距是我看重的，搭着几个同事和客户出去都能满足，后备厢也能放下一些常用的器材。

   1.4TSI动力较为充沛，超车变线利索，我选的5速手动，手感不错，有一种大家说的顺滑换挡感受。方向助力甚至比我以前奇瑞A5还轻一些，指向就相对模糊了，而且没有什么路感。底盘在平直路面表现不错，但减速度或坑洼有些多余跳动。油耗是我最满意的部分，高速大概只有6升左右，市内也不过7-8 升。新车贴着综合油耗6.5升，我觉得自己用车平均7.5升比较靠谱。刹车有些类似日系车，制动前段偏软，后段还不错。

   新速腾配置还算够用，像ESP、电动天窗、真皮座椅、自动空调都有体现。日间行车灯有点意思，不过中低配似乎只是普通灯泡。15万多元的车，说实话这个配置并不够丰富。

   同事小周(22岁，女，摄影工作室人员)：我和老聂出去比较多，因为工作室没有几个人，有时候需要带上我出去与客户谈业务或去开展摄影或摄像之类活动。因为我们工作室基本没有多余的车，除开另外一台老花冠跑跑杂务外，就是这个车出勤最高了。

   大众品牌还是拥有很好的国内口碑，客户有时候还能对新速腾产生一些兴趣，尽管他们也许不会买这个车。新速腾座椅还算宽大，但是不够柔软，有些硬，这一点长时间乘坐不是很舒服。后排空间不错，内饰做工也比较细腻，不过容易审美疲劳。这个车行李厢比较规整，容易布置一些器材，也能放倒后排座椅。后排中央有出风口，坐后排挺舒适的，不过人多时候，我总是被安排坐中间，地板凸起不舒服。

   编辑点评：新速腾还是更接近于高尔夫等大众新车型而采用了简洁化中网设计，并没有使用新迈腾和新辉腾那样近似的前脸。老款速腾圆润的前脸在新速腾上完全没了踪影，取而代之的是更大气、线条明朗的设计。2651mm轴距带来空间改善不能不提，后排受益良多，同时非独立后轮悬挂也对空间做出了一定贡献，不过操控已经成为纯粹家用车，再也没有老速腾的犀利。

   新速腾动力除开1.6L发动机从EA113的4缸8气门SOHC升级为16气门DOHC的EA111之外，其他1.4T和1.8T都可以在老速腾上找到。除此之外，配置还有一些设计，也都是沿用了老速腾的一些做法，只是对成本控制更加严格。

   　车型三：新世嘉

   　　指导售价：10.68～14.98万元(平均优惠8000元)

   　　特色：法国味道，皮实可靠，性价比出众

   　　车主选择：2012款 三厢 2.0自动品驭型

   　　行驶里程：5100公里

   车主小何(25岁，男，市财政局干部)：真是我参加工作后买的第一款车，有攒下的工资，大部分是父母的资助。世嘉关注好久了，比标致307或308更运动一些，更有个性。同时3月还所谓进行了一次改款升级。我是4月买的，当时也有一定优惠，现在更大一些。

   世嘉有一些个性，不过也是街车了，我们单位就有好几部，基本用户都是年轻人为主。新世嘉基本没有什么大的变化，我看就是细节有些不同。我喜欢世嘉中控设计，中置数字仪表很直接，眼睛余光就可以观察数据，而且行车电脑信息丰富。中控设计不像朗逸、宝来那么老气，符合年轻人心态。

   世嘉方向盘转动力度偏重，好处是沉稳，指向也精确，同时中间模块不会随方向盘边缘转动，多功能方向盘强大，包括限速，定速巡航，音量、电台选取调节都有，在弯道时，都能自如切换CD或电台。有一点不好是，静止时很难用方向盘判断轮胎方向。不要看世嘉是非独立悬挂，其实表现比日系和德系都要强太多，悬挂韧性同时又沉稳的底盘感受。配合2.0发动机，加速或变道超车感觉很不错。只是4AT变速箱有些老旧了，大油门状态顿挫明显，高速时也不太节油。

   世嘉配置让我满意，前后8个安全气囊、电动天窗、真皮座椅、后视镜电动折叠，自动空调、后排出风口、蓝牙这些都有。唯独少了ESP系统，这对于运动车型来说，还是有些遗憾。

   父亲老何：(54岁，大型国企干部)：儿子买这部车不久，一来是给他提供方便，二来全家出行也便利。当时，我是主张买大众车型，那个宝来就不错，不过年轻人想法不同，他觉得世嘉挺好。其实我不是很喜欢这种风格，感觉外观还不错，就是中控包括仪表什么的怪怪的，开始很不习惯了。

   这个车轴距不大，只有2610mm，后排腿部不是太宽敞，但也够用了。座椅还是很舒服，皮质手感也不错。后备厢比较实用，也能通过放倒后排增加一些空间，只是开口有点小，离地也比较高。原本儿子坚持买两厢车，我要求买三厢车。世嘉底盘不错，很扎实，转弯没有多少不舒适感受，郊游时在土路也表现很好，只是悬挂稍微硬朗了点，有些颠簸。

   编辑点评： 作为小改款车型，新世嘉仍然沿用了老款的动力、变速箱以及底盘。1.6L发动机用在世嘉上并没有什么问题，78kW最大功率和142N.m峰值扭矩代步还可以满足，但加速性就很一般了，也无法期待什么运动效果。不过这台发动机技术十分成熟，匹配5速手动和4速手自一体自动变速箱，倒也找不出太多不足。

   作为运动轿车，自然是2.0L动力更适合一些，它最大功率可达108kw，峰值扭矩200N，传动部分还是匹配5速手动或4速自动变速箱，继承了世嘉以往的优良传统，世嘉的2.0L动力还是很充沛的。

   世嘉的后悬挂舒适性较同级出色，因为螺旋弹簧的响应性能比扭杆弹簧更好，加上左右两个轮子都有横向稳定杆，抗侧倾效果有所提升。也降低了非独立后轮悬挂的一些操控和舒适上的弊端。就操控这块而言，无论是灵活性还是车身在极限状态可控性，新世嘉都保留了老世嘉上的优秀基因。

   　车型四：新思域

   　　指导售价：13.18～18.58万元(平均优惠12000元)

   　　特色：法国味道，皮实可靠，性价比出众

   　　车主选择：2012款 1.8 VTi自动豪华版

   　　行驶里程：8400公里

   车主余女士(35岁，离职后合作开饭店)：离职后我做过一段时间全职太太，孩子上幼儿园了，我和小区几个姐妹合伙开了一个饭店。家里有原本有一台天籁，因为开饭店接送孩子又添置了一台。主要是搭载合伙人一起去饭店。

   原本上班时就喜欢思域，看着女同事开挺漂亮。不过去年底老思域停产了，4S店推荐了新思域。从外观来看，我更喜欢老思域，不过新思域适应范围更好，外形更硬朗，我老公偶尔开开也挺不错。我特别喜欢思域内饰，分层仪表不但一目了然(我一般只关注上层的速度值)，而且中控台朝驾驶员方向倾斜，后期装了一个导航后操作十分方便。中控台下方还有一个较大储物格，钥匙、太阳眼镜、钱包都可以方便放置在此。

   皮座椅挺舒服，真皮手感不错，和中控台一样做工细腻。也挺柔软的，不过和我家的天籁相比，还是没有那么舒适。思域的5速自动挺简单，没有所谓的手动功能，直线换挡方式容易操作。虽然有S运动挡，但我听说不省油，基本上用的是D挡。1.8L发动机足够了，开空调满载5人也挺好的。ECON模式大家最好市内不用，否则起步加速有影响，慢半拍。不过据说可以省油。多功能方向盘挺好用的，左边是音量曲目调节，右边是定速巡航，十分类似我儿子玩的游戏机。

   合伙人朱女士(38岁，饭店合伙人)：我们住一个小区，尽管家里有车，但经常搭她的车一起去饭店打理或者购物美容。这个车空间不错，后排地板几乎是平的，进出很方便。做工也很精致，看上去挺养眼的。像配置也挺齐全，电动天窗、真皮座椅、电调前排座椅、可视倒车、定速巡航、氙气大灯都有。挺不错的，我都推荐自己弟弟买了一台。不过我看很多车都有后排出风口，这个车不知为何省略。

   编辑点评：思域换代以后，其本质并没有多少变化，仅仅是在原有1.8L发动机基础上，增加了2.0L车型，而底盘则依然照旧。从外观内饰角度来看，新思域比以往更硬朗，内饰也更加人性化。作为一款时尚紧凑车，思域仍然是女性或年轻人的首选之一，轻盈修长节油依然是整车特色，而变速箱则维持了以往本田5速平行轴设计。即便缩短了30mm轴距，新的2670mm指标依然可以提供较舒适的乘坐空间。更重要是，思域配置提升很快，除开入门车型两款，大部分都配备了VSA车身稳定系统，这是一个极大进步。

   　车型五：英朗GT

   　　指导售价：12.99～18.73万元(平均优惠18000元)

   　　特色：大气厚重，运动出色，1.6T强悍

   　　车主选择：2012款 GT 1.6T 时尚运动版真皮款

   　　行驶里程：4700公里

   车主毛先生(36岁，广告公司策划)：我最初是想将原来捷达换成君威，后来考虑2.0T价格相对较高，1.6T只有手动，正好我们和当地别克4S有合作。所以我就在大幅度优惠选了英朗GT，虽然这款车型定价不算低，但优惠后，15万元就可以搞定这款车型，对于拥有1.6T的动力而言，远比高尔夫1.4T来得猛烈，加速推背感很强。

   当初虽然考虑了很多车，但最后还是选择了英朗GT，因为外观足够大气，环抱式内饰是别克的特色，像君威、君越都是这种设计。冰蓝炮筒式仪表和中控背景光晚上很漂亮。当你按下中控面板上的“SPORT”按键，不但动力被发挥到极致，而且还可以变换成热情的红色。不过中控面板按键有些复杂，操作起来不容易找到按键。好在有多功能方向盘，大多数娱乐操作可以解决。

   虽然我已经离异过一次，年纪也有36岁了，但还是喜欢年轻运动的感受，也许是我的职业习惯。电动助力比较轻盈，倒车或避让都很轻松，虽然三厢不如两厢灵活，但操控一样是钢炮感受。底盘感觉很好，没有感觉非独立悬挂带来的影响。配置也挺齐全，电动天窗、真皮座椅、ESP车身稳定系统都可以找到。

   女友赵女士(32岁，房地产中介)：这个车我感觉挺漂亮，不仅是外观，并且内饰包括灯光都很好看。真皮座椅也很细腻，乘坐很舒服。空调可以左右分区调节，但是没有后排出风口。如果要说特色的话，应该是安吉星挺好的，可以导航还可以报警等等。要说空间的话，偶尔满载5人时也足够了。

   编辑点评：英朗GT整体风格不但前卫时尚，而且各种设计符合我们对家用车的理解范畴。尽管2685mm轴距并没有提供过人的后排腿部空间，但英朗的座椅高低、座椅形状都很舒服，虽然谈不上运动、包裹什么的，但是大腿支撑什么的都比较令人满意。可以说，英朗GT不但颇有几分运动功底，而且十分的舒适。

   1.6T无疑是性能车首选。最大功率135kW/5800rpm(升功率84.4kW/L);峰值扭矩235N.m/1980-5400rpm，性能绝对出众!在Superboost超推进功能的帮助下，该发动机还可在5秒内将峰值扭矩提升至266N.m!这个数值甚至已经超越了大多数1.8T涡轮增压发动机的水平。

   英朗采用前麦弗逊独立悬挂+后增强型复合扭杆梁非独立悬挂的结构，并引入了独特的瓦特连杆设计，能够更好的抑制侧倾以提升操控性，来自欧宝的底盘调校也能让英朗拥有欧洲车般沉稳的操控表现。