梅赛德斯-奔驰SL500 谢幕演出

   凤凰汽车评测 人总是有怀旧的情绪和创新的精神，一款成功的老产品在新产品的催促下退出历史舞台，当它走向生涯终点的同时，也顺势成为人们心中的经典。全新一代梅赛德斯-奔驰SL级敞篷跑车已于今年年初的北美车展正式发布，目前国外市场已可见其身影，而国内更新换代的速度略慢一点，但年底之前也应该能上市销售。也正因此，我们有机会在现款SL退市之前，再体会一下其精彩的演出。

   SL历史悠久，引领RoaDSter潮流

   进入戴姆勒集团全球官网，在梅赛德斯-奔驰品牌车型列表中，除了常规的A、B、C、E和S级等车型之外，你并不能直接找到SL的入口，而在Roadster二级列表下你才会发现其身影，此外还有SLK，说明两者是同一类型的，但就车型的历史和意义而言，SL显然更悠久和重要一些。

   SL代表“Super Light”超级轻量化之意，作为梅赛德斯-奔驰旗下当家的双座敞篷跑车，其最早的历史可以回溯到1954年诞生的以300SL鸥翼为基础的 Roadster车型(W198)，虽不及鸥翼那么独特，但别具一番悠闲惬意的风格，受到广泛好评，逐渐地SL从鸥翼车型转化为Roadster敞篷车的典型代表。

   自初代底盘编号W198的SL车型推出以来，至今已发展至第六代车型，期间历代SL都凭借其高贵优雅的气质和非同一般的性能，在销量和口碑上都取得了极大的成功。1963年，第二代SL(W113)开启了大众化敞篷的先河，奔驰彻底放弃了欧翼车门改用敞篷车顶的设计，影响了SL车系未来的发展方向，甚至有很多新的技术都是为敞篷而开发的。

   1971年-1989年，第三代SL开始更大的变革，以前的SL都是以轿车的平台为基础，第三代的SL采用奔驰全新开发的跑车平台，底盘编号为 R107。从第三代SL开始，车身尺寸加大、轴距加长令后排乘客拥有更舒适的空间，车内的配置也变得更豪华，SL的含义逐渐从当初的“Super Light”超轻量化转变成“Super Luxury”超级豪华。

   紧随其后的第四代SL车型(R129)，向着更先进、更安全的层面进发，新车首次加入了ESP电子稳定系统和弹出式侧翻保护支架，并且车型的命名方式也从之前的“型号+SL”变更为“SL+型号”的方式。得益于上个世纪90年代港台影视作品的宣传作用，第四代SL在国内的影响力巨大，正是它让我开始关注并了解SL的点点滴滴。

   时间进入二十一世纪，SL也迎来了第五代车型(R230)，大气而动感的造型令人印象深刻，尤其是花生形的前大灯，并且从这一带车型开始，SL开始使用最先用于SLK的电动折叠硬顶敞篷，开合仅需16秒时间。目前国内销售的SL为2008年推出的小改款车型，它用一体式前大灯取代了圆润的花生形，除了造型跟威猛，在性能和配置上也全面提升。SL63AMG曾作为F1安全车引领赛场，而动力更强的SL65AMG Black Series拥有超过1千牛·米的峰值扭矩，给人无限遐想。

   最新的第六代SL尚未进入国内，但通过相关资料我们知道，轻量化再次成为SL系列的主题，使用的全铝车身比传统钢质要轻110公斤以上。高效的动力系统，包括新的涡轮增压V8发动机的应用，则让其性能和节能同步提升。外观、内饰造型融入新的家族特征，这一点可以从新SLK上得到最初的印象，接下来就是等待它最终换代的时刻到来。

   优雅而动感的外观

   在全新梅赛德斯-奔驰SL到来之前，通过与现款SL的亲密而依依不舍的接触，我们缅怀经典的同时也能畅想一下未来。有时候我们又将奔驰SL和宝马6系这样的车型归于大型GT跑车的行列，豪华与尊贵的气质是必须的，而同时又需要兼顾出色的运动性能和良好的舒适感受。相比以运动气息见长的宝马6系，奔驰SL显然在尊贵感上更凸出，其中车头单辐格栅上巨大的三叉星徽标起到了关键的作用。

   占据车身很大比例的修长车头是SL此类跑车的特点，因为它们不需要像法拉利或兰博基尼等更注重性能的超跑那样追求车身前后的完美比例，修长而饱满的车头更能凸显出驾车者的尊贵气质。也许有人会怀念小改款前花生形大灯的造型，那的确更柔美一些，但造型更简单的一体式头灯更能显露出SL应有的霸气，并且不至于太过夸张而显得有失尊贵。

   饱满的车身充满肌肉感，细节处的装饰也不可或缺，来自鲨鱼腮灵感的通风孔，出现在SL的引擎盖顶端和车身两侧，而类似的造型我们也能在迈凯轮SLR等劲爆车型上看到。车尾的方形排气管和导流槽很有感觉，但整体圆润的风格并不太吸引人，这也是小改款车型变化最小的部位。

   电动折叠硬顶敞篷机构的引入，让奔驰SL能兼顾开启和关闭时车身线条的优美而连贯，这是其它采用折叠软顶敞篷车型所不具备的特点。关闭敞篷时的 SL，俨然就是一辆道地的双门Coupe跑车，而开启敞篷时的SL，气质为之一变，拉风自不必提，更重要的是依然很优雅、从容，整个车身后部的线条并没有因为车顶的变化而被破坏，看起来依然和谐、自然。

   除了造型的优点之外，奔驰SL采用的两段式折叠硬顶敞篷能在最短的时间内完成开启或关闭的操作，让车主能从容面对变化莫测的极端天气条件。当然，它也存在一定的缺陷，硬顶敞篷结构占据了后备箱内不小的空间，一些大件的行李物品显然是没法放下的。

   但这辆车的用途并非如此，提供两名成年人舒适乘坐的空间，并携带少量随身物品即可，与很多竞争对手采用2+2座椅设定方式不同，奔驰SL为标准的两座设计，后座的位置已经变成行李箱包的“专座”，而且还特别设定了固定用的“安全带”，是不是很贴心呢?

   经典而怀旧的内饰

   豪华、高贵、舒适、温馨这些词汇都能用来形容奔驰SL的内饰，细腻的真皮、光滑的桃木以及恰到好处的金属装饰，虽然这辆车已算不上崭新但依旧保持着良好的状态，时间和灰尘的痕迹并不明显。由于是老款车型，这台SL的内饰并没有新款奔驰上的那种时代气息，缺少科技和时尚的元素，但相对传统的造型却给人一种很经典而怀旧的感觉，曾经电影中的镜头与现实划了等号。

   传统主要体现在中控台和换档杆区域，虽然也是COMAND系统，但SL并没有采用新款奔驰上的集控操作。换挡杆也为标准的蛇形布局，虽然没有新式的电子档杆操作简单，但使用起来很顺手，配合方向盘上左减右加的拨片完成手动换档也很有跑车的感觉。

   两个宽大舒适且功能丰富的座椅，看上起颇有些电影中异形的感觉，空气围脖出风口就是异形那诡异的大嘴，而当你身陷其中时却得到的是顶级的享受。座椅的各个部位都通过电动调节，你只需要动动手指，就能获得最佳的坐姿，带有按摩、通风和加热功能，满足了不同条件下的需求。

   车顶在关闭的状态下也能提供车内乘员光亮通透的照明效果，大面积的玻璃车顶提供了这一功能，为了防晒，手动调节的遮阳帘是必须的配置。由于车身修长，相应地两扇车门的尺寸也不小，加上开启的角度能达到近90°，进出车内就显得很从容，但开车门时需小心碰触车旁物体，关车门时也需要费些力气。所以，我们经常能看见电影中驾驶SL这类跑车的男士，在上下车时都需要很绅士地为副驾的女士服务，想必这也是专门设计的环节，目的就是为了体现车主的风度和气质。

   自然吸气V8发动机的魅力

   坐进车内，怎么连无钥匙启动按钮都没有?也许是传统的内饰容易给人误导，初次接触SL的人都会有这样的疑问和感叹，而实际上这只能怪你见识不够广。奔驰将启动按键放在了换挡杆的顶端，记得没错的话，迈凯轮SLR也有类似的设计，据说是为了缩短启动到开动的时间，省去了驾驶者右手从启动按键移至换挡杆的操作，两个过程一步完成。

   2008年中期改款的SL500 使用一台5.5L单缸4气门V8发动机取代了老款的5.0L单缸3气门发动机，技术的改进带来了动力的显著提升。在这里我不想再罗列这台发动机的功率、扭矩数据如何如何NB，反倒是通过身体其他的感官来感受它的强大，大排量V8自然吸气发动机那浑厚而低沉的声响，从按下启动按键的一瞬间就能穿透你的耳膜，甚至不需要通过听觉器官就能震慑你的内心，只需要静静地感受就行。

   曾经，德系双雄之宝马和奔驰都是坚守自然吸气发动机的典范，宝马以直六名闻天下，而奔驰更长于大排量V8，这一点上奔驰颇有些美国车的风骨。然而，随着时光荏苒，时代已大不如前，处于各种你能想到的原因，这两家也开始转变，宝马的涡轮增压已经贯彻到了旗下所有级别的发动机，从直四到V12，无所不尽其极。当我们还来不及感叹的时候，奔驰也与时俱进了，在全新一代SL500(美国称SL550)上，这台历史并不悠久的5.5L V8也要被4.7L V8双涡轮增压所取代了。

   涡轮增压发动机的动力一定是更强大了，油耗也一定更低，但大排量自然吸气的那种魅力却逐渐淡去，我们不能再等待，只能抓经时间去仔细体会并记住这种感觉。每当SL500停在线后等待红灯时，只要你反应够快，它一定能保证第一个冲出去。只需略微深踩油门，伴随着一阵急促的响胎声，SL500如同一头愤怒的犀牛被挑逗之后飞奔出去，那速度和气势绝非那些小跑车所能展现的。

   不需要几秒钟，你已经把刚才身边的几位仁兄甩在身后老远，通过车内后视镜能看到他们脸上的惊恐和不屑。说惊恐是因为他们被我刚才的躁动给吓了一跳，不仅是轮胎打滑的尖叫声和发动机的咆哮声，而且即便是有电子系统的保护，起步的瞬间车尾还是会有一定幅度的摆动，自然会让左右避而远之。

   短暂的快感之后，为了不惹来麻烦和得到超速罚单，我不得不恢复冷静，右脚立刻从油门踏板抬起并移至旁边的刹车踏板。此时我才明白，为何他人会有不屑的表情，这种年轻浮躁的举动显然不是优雅华贵的SL车主应有的，如果我开的是一辆爆改EVO或STI那到无可厚非。

   充沛的扭矩从在低转速就能爆发，因此正常驾驶时SL500总能保持在高档低转的工作状态，这样既不费油，也不乏力，而且行驶时动力的连贯和平稳表现也能保证最佳的舒适性。7速自动变速箱功不可没，在奔驰多款车型上都有应用的这款产品，换档时的平顺性毋庸置疑，在C舒适模式下，能提供很大的宽容度，档位转换悄无声息;在S运动模式下，反应速度更快，油门的响应也变得更积极;而M手动模式下能提供驾驶者不错的控制力度，但换档速度比其他性能跑车要略慢一点，冲击感也不明显。

   随叫随到的动力让驾驶SL500成为一件很爽快的事，在适应了力度偏重的立式油门踏板之后，多数情况下只用油门就能很随心地控制车速。制动踏板很宽大，踩上去很有感觉，初段力度也偏重，但刹车力度的线性表现也很容易掌控。

   也就是说，任何适合SL500都没有忘记它应有的一面，那就是舒适。ABC主动悬挂控制可根据车辆行驶状态来调节悬挂支撑力度，但总的来说始终是很宽厚大度的表现，硬朗中带有几分韧性，有一定路感但不会简单直接地传递给车内的成员。此外，驾驶者还可以根绝需要调节车身离地间隙，有三个档位，最高和最低之间有近3指的差别。通过空气悬挂抬升底盘的目的，主要是为了增加SL的通过性，诸如地库坡道、大的减速坎等也不成为限制通行的障碍。

   从最初的300SL到现如今的SL，改变的不仅仅是车门的形式，连定位取向也发生了变化，从运动性能至高无上，到现在的舒适旅行。像奔驰SL这种大型GT跑车，长距离的奔袭是其最擅长的项目，良好的动力、宽大的车身和舒适的配置都是为了这样的目的，而灵巧和激进的操控并不是其追求的目标。

   更重要的一点，奔驰SL作为一款硬顶敞篷跑车，将双门Coupe的性能和敞篷车的个性融于一身。如果天气条件允许，你完全可以收起车顶，享受阳光、空气和他人羡慕的目光，此时一种成功的喜悦感油然而生。即便我不是车主，这种不一样的感觉也能激励我努力、努力、再努力!

   总结：夕阳无限好，只是近黄昏。短暂的体会就能让人感觉到这一带奔驰SL的魅力所在，其优雅的身形、精致的内饰、浑厚的动力和高贵的品质都让人不能自已，也对得起近200万的售价。当然，目光放远一点，我们应该对未来充满更高的期待，全新SL一定能带来更出色的享受。