新朗逸车型对比新速腾 踮起脚尖来叫板

   上海大众新朗逸在今年的北京车展上首发亮相，一经推出就吸引了众多的眼球。之所以它这样备受关注，是因为它的外观内饰都有了很大的改变，可以说从视觉上这是一辆新车。

   　定位对比——同是家用轿车，定位速腾更高。

   虽然都是A级轿车，又都主家用，但是毕竟什么东西还都有高低贵贱之分，新速腾定位要比新朗逸的定位高一些，属于精品家轿，而朗逸则是高配置大空间实用主义。上一篇文章中我提到，如果这次朗逸的配置升级带来的负面效果是提升了它的价格，那么定位也会随之改变，它的直接竞争对手就会由宝来改为新速腾。在这个预想的前提下我们来进行这次的对比，来看看新朗逸“踮起脚尖”是否能比新速腾更胜一筹。

   外观对比——同样的家族风格，却有不同的视觉效果。

   新朗逸车身长/宽/高分别为4605/1765/1460mm轴距2610mm，新速腾的车身尺寸则达到了4644/1778/1482mm轴距2651mm。可以看出两辆车还是有一定的差距的，速腾要比朗逸稍大一些。

   两辆车的车头都是家族风格，不过两种风格给人的感觉倒是不一样。新朗逸的大尺寸进气格栅相比速腾的要看起来更大气，但是显得灵气不足，有些太“老实”。速腾的牵连就让人觉得更加有气势、有精神。

   其实外观设计跟每个人的审美不同都有关系，有的人喜欢范冰冰有的人喜欢凤姐，这都说不准。今天主要说的还是配置。车头上最明显的不同就在于车头辅助雷达了，新速腾配置了车头辅助雷达，而朗逸则没有这一配置。

   大灯的样式搭配基本相同都是光秃秃的卤素灯泡，果然是同门兄弟，果然都这么“不长眼”。还是那句话，透镜或者氙灯这个潮流配置不仅可以让大灯看起来更具有科技感，成本也并不十分高昂，厂家应该更厚道一点。

   新朗逸将自己的雨刷升级为无骨雨刷这一项也和新速腾持平了。

   辆车侧面线条差异还是挺大的，速腾看起来更加匀称，朗逸和旧款样式保持一致。速腾从头至尾连贯的腰线，整体感更强。

   辆车后视镜的样式都是家族化设计，也都配有转向灯，只不过速腾的转向灯更大一些。

   车尾的设计元素几乎是一样的，一样的六边形牌照区域，一样没有LED灯的后尾灯，就连给人的感觉也是一样的——老实本分的家用轿车。不过这些元素朗逸展现得更加突出，更大气，速腾就有些抠抠唆唆的。

   值得一提的是新速腾全系没有倒车影像，朗逸高配车型上配置了这一功能。这一项功能对于新手来说真的很有用处，是新手的福音。

   高配车型车轮毂样式相差不多，多幅式轮毂样式显得很优雅，低配车型的轮毂则是更有力量感。轮胎方面辆车配备的都是韩泰205/55R16 91V轮胎，速度等级是V，最高安全时速240公里每小时。原本在车展上的展车，朗逸使用的是邓禄普轮胎，速腾初期使用的也不是韩泰而是固特异轮胎，量产销售以后这哥儿俩终于穿上了同样的鞋子。

   外观对比总结：两车从外观以及外观配置上来对比的话可以说相差不多各有千秋，速腾配有车头泊车辅助，而朗逸配有倒车可视雷达。

   内饰对比——速腾相同的配色原则，配置有所不同。

   这两辆车的内饰配色，都是大众风格，速腾的内饰贴近高尔夫而朗逸则是更像帕萨特。两车都运用拉丝金属材质和仿桃木内饰板营造不同的内饰视觉感受。总体做工上来看各有千秋，不过新朗逸中控上一大块仿桃木版的设计真心让人不太能接受。不过拉丝金属内饰版的朗逸内饰风格非常动感，比速腾的内饰更时尚。

   座椅方面，两辆车的造型几乎一样，包裹性也都同样出色，不同的是速腾的座椅相对来讲更容易操作，高配车型配备了电动座椅。

   方向盘的造型两车完全一样，不过多功能方向盘的功能就有所不同了。速腾上的按键可以控制蓝牙、多媒体以及仪表盘行车电脑功能切换，朗逸的功能仅仅是多媒体音量以及蓝牙电话音量控制。不过就手感而言，两车同样优秀。

   仪表盘的信息反馈，速腾的信息更丰富，甚至仪表盘中间的小行车电脑屏可以变成一个小型GPS，朗逸的仪表盘简单得不能再简单了。

   配备了RCD510多媒体导航系统，大尺寸的触屏感觉不错，低配车型上会配备7寸屏幕。高配车型还配有倒车影像，速腾使用的是RNS510多媒体导航系统，相比朗逸的RCD510功能更强大一些，但是说实话那个语音系统很鸡肋，语音识别能力很一般，并不实用。

   速腾的高配车型使用了双区自动空调，而朗逸用的是单区自动空调。在空调控制区上方，朗逸比速腾多了一项特有的功能——前排座椅加热功能，这项功能在冬天还是很实用的。

   再往下看，挡把前方高配朗逸排列着三个速腾全系都不配备的功能——一键启动、ESP开关、胎压监测。这三项功能还是很实用的，一键启动是很显科技感和方便的一项配置，胎压监测让驾驶者获得更多的车辆安全信息，很多驾驶者出现过轮胎已经亏气或者已经没气的情况下依然驾驶的情况，胎压监测更好地帮助驾驶员安全驾驶车辆。

   关于ESP开关这一项，速腾车主会说了，不就是一个开关么?我们速腾不关开着还安全呢。没错不关ESP是安全，也没有必要去关闭ESP，但是在一些极端的天气情况下ESP会适得其反，例如雪天地面积雪很厚时，ESP的介入会影响车辆正常行驶，因为关闭ESP功能，这样发动机输出的扭矩不再受转速限制，驱动轮会发生滑转，但是在滑转的同时会发生切削作用，从而使车辆的抓地性能得到提高。

   朗逸功能更丰富

   内饰对比总结：在配置上速腾更高档，但是朗逸更丰富，可以说注重的方面有所不同。也许朗逸所配备的设备功能没有速腾那么强大，但是丰富的配置含盖面要大于速腾。也就是所谓的“你有的我和你差不了太多，但是我有的你真没有。”

   　动力对比——速腾拥有1.8T动力，朗逸只有1.4T和1.6L发动机。

   如果说前两项朗逸还没有太占下风的话，在动力方面朗逸就要吃亏了。

   双拳难敌四手，排量上的差异也说明了定位不同，不过速腾原本在动力总成这一项上可以把朗逸甩得更远，但是它自己把独立悬架抛弃了，换回了“板车悬架”，这也让朗逸有机可乘的追上了一点。虽说底盘的调校也可以弥补一大部分结构上的不足，但就同排量相比较，朗逸已经不完全占下风了，毕竟多出来的那根连杆的作用效果并不明显。

   　空间对比——相差不多，都算是合格的成绩。

   空间上，新朗逸的空间利用率比新速腾稍高一些，影响因素是多方面的，朗逸也一直以自己的空间为卖点。

   总结：其实经过今天这么一比较，朗逸和速腾还是有一定的差距的。首先排量上少了1.8T的动力，配置上速腾更高端一些，但是朗逸配置更丰富，用料、做工、设计几个方面都已经追赶上了速腾，在空间方面更是有赶超之势，而且新朗逸想要保证销量就不会加价，加价对于新朗逸没有好处，不过在同样排量的前提下新朗逸还是有一定的性价比优势。所以为了保住优势，新朗逸也不可能涨价，“两世同堂”的几率也不大。如果真的价格没有大变化再加上配置升级，想必“A级车王”的称号在很长一段时间里都不会易主了。