大众新速腾评测报告：乞丐版车型可选择

   新速腾上市前我们曾为它的价格纠结了好一阵子，我们纠结的是一汽大众到底会降多少，1万还是1万5?最终基本没有变动的售价(13.18-18.58万)让我们甚至有些小愤慨，显然我们低估了一汽大众的底气，或者说脸皮。不过事实证明国人还是很乐意去奔着那副好卖相去找坑的，今年3月7日上市的新速腾在4、5、6这3个月分别卖出了9950辆、14575辆、19037辆，7月份的销量榜也快出炉了，从这个增长率来看它的7月份销量突破2万应该没有什么问题。

   　● 外部：大众的组合拳/做工水准较高

   新速腾的四维分别为4644/1778/1482/2651mm，车长和轴距比速腾分别增加了100mm、73mm。原本老速腾的尺寸参数与同级别车型比起来就是在轴距上弱了一些，现在轴距过2650mm了，至少从数据上来看跟对手们一比较不会跌份。

   在零部件标准化生产的大前提下，福特发明了汽车流水线生产方式，这种方式的好处最大的益处是效率高，各方分工即可。那是生产方面的，大众发明了汽车设计上的零部件标准化生产方式，手头的各种散件组装起来就成了新车。比如，Polo的大灯、高尔夫6的中网、新迈腾的腰线和尾巴在一起组装一下，就成了新速腾。

   大众为新速腾准备了7种车身颜色可供选择，分别是雅士银、艾玛红、反射银、糖果白、深黑、波斯灰、联合灰，从我在街头见到的车型来看，银色、白色、深灰色这三种颜色的车型卖得最多。

   大众对新速腾的定位是一款务实的家用车，在它的车身外面没有安置大量镀铬饰条来提升档次感，这台乞丐版测试车仅仅能在上格栅外缘看到两条纤细的镀铬条，与高尔夫6保持一致，高配车型的下格栅边缘还有一条。

   新速腾全系车型都装备了日间行车灯，不过它与我们常见的日行灯有些不同，一般情况下我们见到的日行灯都采用LED光源的，新速腾这里面是卤素灯泡。日行灯都是卤素的，其它地方的光源自然一卤到底了。此外，乞丐版车型是没有雾灯的。

   新速腾全系车型的轮毂都是16英寸的，与之匹配的轮胎均是规格205/55 R16的韩泰轮胎。厂方给新速腾配了3套轮毂，顶配车型的拉丝抛光轮圈看起来不错，其余的就比较平淡了。

   新速腾在做工方面的水准还是比较高的，我们能找到的小瑕疵只有两三处，大众这几年在这方面进步很大。新速腾的B柱采用了隐藏式设计，这种设计看上去确实更高端一些，不过它留了一个让我很不爽的小后遗症，车门中部靠近B柱的地方打开后会多出来一个棱角，这玩意会不会有安全隐患?当然，有不少车的车门都是这样设计的，也许并没有毛病，这仅仅是我个人的腹诽之言。

   ● 内部(一)：车内都是老家伙

   前面说了新速腾的外壳是大众用不同车型的零部件组装的，很省事，显然内饰部分更省事，都不用组装的，直接拿来就好，除了空调出风口、部分小细节，它与大众旗下多款车型的内饰都是很相似的。与很多同级别车型一样，大众给新速腾提供全黑和黑米双色两种颜色的内饰，与高配车型的中控台上用了更显档次的木纹饰料。

   方向盘周边没有什么值得关注的东西，都是老一套家伙，这里不多赘述了。我只想提一点，这套没有真皮包裹的方向盘手感、观感都不好，下端缺少了那么一小块镀铬装饰视觉效果也降了不少。不过真皮方向盘可以自己另装，这个花费不了多少票子。

   由于只是乞丐版车型，中高配车型上才有的倒车雷达、胎压监测、5053线接口(iPhone使用)等等装备都没有，相应区域的控制模块也是空置的。还好，AUX、USB、车载电源接口什么的都能找到，最基本的功能还是可以满足的。

   上图不是拍歪了，是新速腾的中控台本身就有些倾向于驾驶席的，不过没有宝马新3系、奥迪新A6L等车型表现得那么明显。按键、旋钮什么的手感都很一般，这让我很怀念启辰D50的车内按键(它也仅有这一点能看得见的优势)。

   有一个小细节值得我们关注下，它的车门隔音胶垫不是我们常见的空心软橡胶，与高尔夫6一样，用一种黑色磨砂布质材料代替，这种隔音材料的好处是防水性能、隔音性能都会比软橡胶好一些，但同时它的弊端也显而易见，我们拿到的测试车是一辆刚刚到店不久的新车，这里已经沾了不少灰尘了。

   ● 内部(二)：乘坐空间基本过关

   乞丐版车型自然是没有真皮座椅的，这套织物座椅的观感还不错，光看图片的话各位看官也许能看出一些宝马1系座椅的范儿。不过也只是图片看着有范儿罢了，这套座椅是我对这款测试车最不满意的地方，布料的质感很一般，坐垫也比较硬，坐上去很不舒服。

   从新速腾上能看出大众稍微大方了那么一点点，老速腾全系都没有的前排电调座椅在新速腾上出现了，不过也仅限于顶配车型，苦逼的乞丐版车型自然是手动到底了，主驾驶还能调节个座椅高度，副驾驶的只能调节靠背。

   老速腾紧凑的后排空间一直是阻止潜在车主购车的大杀器，轴距增加73mm后，后排空间改善了不少，不过依旧不能说很宽裕，跟老轩逸、骐达这样的标杆比起来还是有些差距，只能说不拖后腿了。除了那个不舒服的后排头枕，新速腾在乘坐方面的表现基本是过关了。

   ● 安全操控：动力基本未变/安全配置提升

   新速腾依旧装备1.6L、1.4T、1.8T三款发动机，两款涡轮增压机型没有变化，沿用自老速腾的EA111、EA888系列机型，1.6L自然吸气发动机由EA113系列升级为EA111系列，功率有少量的提升。从功率质量比数据来看，搭载升级后1.6L发动机的车型依旧比较落后，1.4T、1.8T车型在跟对手比起来处于中等偏上水准。

   与这三款发动机匹配的变速器分别为5速手动、6速手自一体、7速双离合。其中，1.6L、1.4T车型均有5速手动版本，1.8T车型没有。1.6L车型匹配6速手自一体变速器，两款涡轮增压机型匹配7速双离合变速器。由于本次拿到的评测车型还没有上牌，不能进行动态测试，所以这一部分仅罗列一些数据，不做深入探究，更详细的内容我们会在后期的动态测试报告中说明。

   安全方面，新速腾的配置比老款车要丰富一些，老速腾全系车型均匹配四安全气囊、车身电子稳定程序、刹车辅助、牵引力控制、刹车防抱死等等装置，已经比较齐整了，新速腾的中高配车型比这个增加了前后头部气帘、胎压监测、自动驻车等等装备。目前国产新速腾还没有经过安全碰撞测试的检验，不过海外版第六代Jetta此前在E-NCAP测试的成绩为5星，对新速腾有意向的车主可以参考一下。

   　● 车型总评