美国IIHS碰撞新标准首试多款车型未通过测试

网易汽车徐婧 2012-08-20 15:50

在美国权威汽车安全性能测试机构IIHS日前进行的最新一次碰撞测试中，13部豪华品牌中型车仅有3部得到良及以上级评价。其主要原因是IIHS对于正面碰撞测试做出了些微调整，引入一种被称之为小重叠面正面碰撞测试，引入这种新标准也是为了让驾驶者能对汽车的安全性能有更好的理解。

在测试中，是用车辆正面25%的位置以64公里/小时的速度撞向1.5米高的一堵墙。驾驶者是50%比例的成年男人大小的第三代假人。这项测试是模拟车辆正面撞向树或者路基等障碍物时的情形。这项新测试项目出乎众多车厂的意料，而且目前欧洲和其它美洲汽车安全评级机构也没有将该项目列入选择。

我国C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

美国的25%正面重叠偏置碰撞和我国的40%重叠率的正面偏置碰撞速度一样，但是重叠面一旦小了之后，不仅仅是受力压强变大，发动机舱吸能的作用也降低了不少，而且作用力作用在A柱上的力会更大，从而对驾驶舱形成更大的威胁。

小重叠面正面碰撞测试结果显示，讴歌TL和沃尔沃S60获得了优的评价，英菲尼迪G获得良的评价。讴歌TSX、宝马3系、林肯MKZ和大众CC获得中的评价，而奔驰C级、雷克萨斯IS 250/350、奥迪A4和雷克萨斯ES 350均是获得差评。全部车型选择的是2012款。

几乎所有的汽车都能在评级机构以往的正面碰撞测试中得到高分，但是我们看到的依然是每年有更多的人死于正面碰撞。而这些事故原因中，小重叠面(正面25%左右)碰撞是主要的致命因素，新的碰撞测试项目正是更好地模拟了这种情形。下面我们对这些碰撞车型的情况进行详细解读。

车型名称	老标准测试				新标准
车型名称	正面	侧面	翻滚	鞭打	小重叠正面偏置碰撞
讴歌TL	G	G	G	G	G
沃尔沃S60	G	G	G	G	G
讴歌TSX	G	G	G	G	M
讴歌TSX Sport Wagon	G	G	G	G	M
宝马3系	G	G	G	G	M
林肯MKZ	G	G	G	G	M
大众CC	G	G	G	G	M
奥迪A4	G	G	G	G	P
奔驰C	G	G	G	G	P
英菲尼迪G	G	G	A	M	A
雷克萨斯ES350	G	G	G	M	P
雷克萨斯IS250/350	G	G	G	G	P
雷克萨斯HS 250h	G	G	A	A	未测试

在美国权威汽车安全性能测试机构IIHS日前进行的最新一次正面25%重叠碰撞测试中，13部中型豪华车仅有3部得到良及以上级评价。结果显示，讴歌TL和沃尔沃S60获得了优的评价，英菲尼迪G获得良的评价。讴歌TSX、宝马3系、林肯MKZ和大众CC获得中的评价，而奔驰C级、雷克萨斯IS 250/350、奥迪A4和雷克萨斯ES 350均是获得差评。以下是其中12款车型碰撞详细情况(标注：G(优秀) A(良好) M(合格) P(差))：

　　讴歌TL 综合评价：G

该车在测试中进行了两次测试，因为第一次测试中放置于汽车内部的摄像头意外脱落。测试结果显示第一次测试和第二次测试结果基本相同。但是具体的数据还是参照第二次测试结果。

车身：驾驶舱整体结构保持完好，给驾驶员留了很好的生存空间，从数据上反映驾驶舱个别部位有10-18cm的入侵。

假人约束：假人被安全带很好的约束住了，假人的头部与正面安全气囊有很好的接触，较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面气囊和气帘打开正常，给予了假人头部和胸部很好的保护。

假人损伤：在两次测试中显示，如果在实际交通事故中发生类似事件，车辆会对假人的头部，胸部，臀部，左右大小腿给予较好的保护。测试结果均显示“G”评级。

其他安全配置：正面安全气囊，侧面安全气囊，侧面安全气帘;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统;日间行车灯

　沃尔沃S60 综合评价：G

车身：驾驶舱完好，给驾驶员留了很好的生存空间，从数据上反映驾驶舱个别部位有7-15cm的入侵。

假人约束：假人头部和正面安全气囊有很好的接触，但是假人头部被迫滑到正面安全气囊和侧气帘的夹缝中，夹缝是由于正面安全气囊和和侧气帘没有被设置的足够靠前所导致。而转向柱没有明显变形，使假人头部没有从夹缝中露出。侧气囊打开稍显迟钝，以至于假人胸部和内饰有轻微接触。

假人损伤：在测试中，车辆对假人头部，胸部，臀部，左右大小腿给予较好的保护。

其他安全配置：正面安全气囊，侧面安全气囊，侧面安全气帘;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统;日间行车灯

　　讴歌TSX 综合评价：M

该车在测试中进行了两次测试，因为第一次测试中放置于汽车内部的摄像失败，驾驶员侧的侧气帘和侧气囊在第一次测试中顺利打开，而第二次测试没有顺利打开。本田随后提供数据表明，他们的气囊在这种25%重叠测试中已经气囊打开的极限值。车辆车身评价情况已经假人损伤情况是基于两个测试基础之上得出的结果，而假人受约束的情况来源于第二次测试。

假人约束：在第二次测试中，假人头部和正面安全气囊有很好的接触，但是偏向了气囊的一个角，导致头部和内饰有接触。尽管侧气囊和侧气帘正常打开，但是假人的头部和胸部还是和内饰有接触。

假人损伤：在两次测试中显示假人的左腿，脚踝处和膝盖处有损伤情况。其它部位保护较好。

其它安全配置：正面安全气囊，侧面安全气囊，侧面安全气帘;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统;日间行车灯

讴歌TSX Sport Wagon 综合评价：M

被测车型为2009款的讴歌TSX Sport Wagon，测试情况和讴歌TSX基本相同。评分等级也和讴歌TSX相同。

　宝马3系综合评价：M

车身：驾驶舱有轻微入侵，对驾驶员有一定的生命威胁，从数据上反映驾驶舱搁左脚处有40cm的入侵，中控面板也有16cm的入侵。

假人约束：假人头部有个反弹过程，反弹之后与正面气囊有充分接触。而转向柱有16cm的向外拉伸，导致假人胸部没有受到气囊的保护。另外，安全带在碰撞过程中没有发挥很好的作用，对假人的头部和颈部没有起到正常的位移限制。侧气帘正常打开但是没有防止假人头部和内饰的接触。侧气囊没有正常打开，导致假人胸部和车门有直接的接触。

假人损伤：数据显示假人的左腿，脚踝处和膝盖处有损伤情况。其它部位保护较好。

其它安全配置：正面安全气囊，侧面安全气囊，侧面安全气帘;膝部安全气囊;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统;日间行车灯。

　林肯MKZ 综合评价：M

车身：驾驶舱严重受损，在门铰链支柱部位有34cm的入侵，中控台也有23cm的入侵。

假人约束：转向柱向右有18cm的位移，导致假人的头部和胸部与安全气囊没有充分接触。侧气帘打开正常，但是头部和车门内饰有明显接触。侧气囊正常打开，很好的保护了假人的胸部。

假人损伤：数据显示假人的左膝盖有损伤，其他部分正常。

其它安全配置：正面安全气囊，侧面安全气囊，侧面安全气帘;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统;日间行车灯。

　大众CC 综合评价：M

车身：驾驶舱有轻微入侵，对驾驶员有一定的生命威胁，从数据上反映驾驶舱搁左脚处有24cm的入侵，中控面板也有17cm的入侵。

假人约束：假人头部从正面气囊的左侧滑落出去，与内饰有轻微接触，导致此种现象的发生是因为转向管柱有19cm的位移。另外，安全带在碰撞过程中没有发挥很好的作用，对假人的头部和颈部没有起到正常的位移限制。侧气帘和侧气囊正常打开但是没有防止假人头部和内饰的接触。驾驶员侧车门完全和车身脱离，这是不应该发生的形象，这种现象一旦发生在类似事故中，会到导致驾驶员直接被甩出。

假人损伤：数据显示，假人左大腿有损伤，其他部位表现良好。

其它安全配置：正面安全气囊，侧面安全气囊，侧面安全气帘;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统;日间行车灯。

奥迪A4 综合评价：P

该车进行了两次测试，第一次测试中气囊没有打开。鉴于此，测试结果评价中，假人约束情况和假人受损情况是基于第二次测试数据，车身评价是基于两次测试数据。

车身：驾驶舱严重入侵，从数据上反映驾驶舱搁左脚处有28cm的入侵，中控面板也有25-28cm的入侵。转向管柱被推向假人方向13cm。

假人约束：在第二次测试中，假人头部从侧气帘和正面安全气囊中间滑出，导致和头部内饰有轻微接触。导致此种现象的发生是因为转向管柱有13cm的位移。侧气帘正常打开，很好的保护了假人头部与车门内饰的接触。侧气囊没有正常打开。车门在碰撞中被撞开。

假人受伤：数据显示假人左臀部有损伤，其他部位表现正常。

其它安全配置：正面安全气囊，侧面安全气囊，侧面安全气帘;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统;日间行车灯。

　奔驰C 综合评价：P

车身：驾驶舱严重入侵，从数据上反映驾驶舱搁左脚处有32cm的入侵，中控面板也有10cm的入侵。假人脚部被困于刹车踏板处。

假人约束：假人头部与正面安全气囊有接触，但是还是有向A柱接触的趋势，主要原因是安全带没有起到很好的约束作用。侧气帘和侧气囊正常打开，但是假人头部和胸部与内饰有不同程度的接触。

假人受伤：数据显示假人左右小腿，膝盖有损伤。其他部位表现正常。

其它安全配置：正面安全气囊，侧面安全气囊，侧面安全气帘;膝部安全气囊;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统;日间行车灯。

英菲尼迪G 综合评价：A

车身：驾驶舱轻微入侵，从数据上反映刹车踏板向假人推进24cm，中控面板也有14cm的入侵。

假人约束：假人没有被很好的约束，假人头部与正面安全气囊接触，侧气帘正常打开，但是头部与车门有明显接触痕迹。侧气囊正常打开。

假人受伤：数据显示假人头部，胸部，左右小腿，膝盖部位表现正常。

其它安全配置：正面安全气囊，侧面安全气囊，侧面安全气帘;膝部安全气囊;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统。

　雷克萨斯ES350 综合评价：P

车身：驾驶舱严重入侵，车门被撞开，从数据上反映驾驶舱有7-43cm的入侵。

假人约束：假人没有被很好的约束，假人头部与正面安全气囊接触，转向管柱向驾驶员有18cm位移和14cm向右位移，导致对于假人的头部和胸部没有给与最好的保护。尽管侧面安全气囊和气帘正常打开，但是假人头部和胸部与车门有明显接触痕迹。

假人受伤：数据显示假人左小腿，膝盖部位受伤严重。臀部有损伤，其他部位正常啊。

其它安全配置：正面安全气囊，侧面安全气囊，侧面安全气帘;膝部安全气囊;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统。

　雷克萨斯IS250/350 综合评价：P

车身：驾驶舱严重入侵，驾驶员搁脚处有42cm的入侵，中控面板有22cm的入侵。两脚均被内饰入侵所困。

假人约束：转向管柱向驾驶员有13cm向右位移，导致假人的头部和胸部没有接受气囊给予的最好保护。座椅向车门和B柱方向倾斜。侧面安全气囊和气帘没有正常打开，假人头部和胸部与内饰有明显接触痕迹。

假人受伤：数据显示假人左右脚，脚踝部位受伤严重。其他部位正常。

其它安全配置：正面安全气囊，侧面安全气囊，侧面安全气帘;膝部安全气囊;ESP电子稳定控制系统;紧急刹车系统。

在美国权威汽车安全性能测试机构IIHS日前进行的最新一次正面25%重叠碰撞测试中，13部中型豪华车仅有3部得到良及以上级评价。结果显示，讴歌TL和沃尔沃S60获得了优的评价，英菲尼迪G获得良的评价。

IIHS的总裁Adrian Lund表示：“几乎所有的汽车都能在评级机构以往的正面碰撞测试中得到高分，但是我们看到的依然是每年超过1万人死于正面碰撞。而这些事故原因中，小重叠面碰撞是主要的致命因素，新的碰撞测试项目正是更好地模拟了这种情形，从而推动汽车厂商去对汽车做出改进，我们相信这是改善正面碰撞指标的很好一步。”

自2001年以来，驾龄在3年以下的驾驶者事故死亡率已经下降了55%。而主要原因就是像成立于1978年的NHTSA和成立于1995年的 IIHS这类民间汽车安全组织的推动。NHTSA的正面测试标准是56公里/小时，而IIHS的标准是64公里/小时，而且已经改成采用重叠面碰撞测试的标准。

大约24%的正面碰撞其实是包含重叠面碰撞的情况的，而且相当情况下是碰撞速度还要快过IIHS的测试速度。

另有14%的情况下是普通乘用车撞上了皮卡、SUV或是其它底盘高度较高的车辆。IIHS还发现在皮卡之间以及轿车与SUV之间的碰撞中，这种情况相对较好一些。

讴歌TL在小重叠面碰撞测试中获得了较高的分数。碰撞后驾驶员空间并未明显变形，假人的位移也处于较好地控制范围内。从假人身上的感应器来看，受伤情况并不严重。

　　结构完整性

该项测试项目的关键是车身结构的完整性，能否在碰撞中保证足够的空间以保护乘员。如果乘员舱不出现较大的变形，那么乘员就能够更不容易受到伤害。现如今绝大多数汽车都设计有安全笼，而考虑了重叠面正面碰撞的汽车则能在碰撞中不出现较大幅度的变形。撞击力可能来自于前轮、悬挂或是保险杠，在实际碰撞中，前车轴退入乘员舱下部并不罕见，这种情况下就会导致乘客的腿部和脚部受到严重伤害。

此次碰撞测试选择豪华轿车，是因为一般而言豪华车的安全性能要优于普通汽车。而车辆的安全性能主要表现在三个方面，一是车身结构，二是限制性装备，三是假人的感应数据。当然其中气囊和安全带的作用也是不能忽视的。

从结构来看，沃尔沃S60是表现最好的，变形只有几厘米。这主要是因为沃尔沃A柱与仪表板下方的交叉钢管起到了较好的保护作用。事实上，沃尔沃自从上世纪80年代就开始研究重叠面碰撞了，他们在研发新车型时已经将这种成果考虑进去了。

而相比之下，雷克萨斯IS结构的变形程度达到沃尔沃的10倍余，而且A柱弯曲变形同时左前轮出现明显的回退。假人的左脚被夹住，右脚插到制动踏板的下方。同样的问题也出现在奔驰C级上。

大众CC在碰撞后驾驶者一侧车门脱落，大众CC是IIHS有史以来第一部车门完全脱落的车辆。奥迪A4的情况也并不乐观，相比之下，车门还连在车辆身上。合理的情况应该是，车门应该保持关闭状态，这样才能避免驾驶者或乘客在碰撞中被甩出。

　限制性装备的关键作用

安全带和气囊是最重要的限制性装备。安全带现在有三点式等若干种，气囊包括有正面气囊、侧面气囊、气帘、膝部气囊等。没有气囊的保护，人们在碰撞事故中可能会撞上A柱、仪表板或车窗。而如果人碰到了方向盘、车门或其它位置则胸部可能会受伤。从测试的结果来看，假人的头部、颈部和胸部的保护均较好。

　更严格的标准

IIHS实际是设立了一个更严格的标准，此次的标准升级相对较为突然。IIHS表示明年也不会大范围地对车辆的小重叠碰撞测试进行评测。IIHS对此的解释是，满足现有安全标准的车辆已经能够在大多数的现实碰撞中实现较好的表现，当然引入新标准后将更进一步提升车辆的安全性能。此前，IIHS曾多次提升车辆的安全标准，并籍此推出了ESP(ESC)等主被动安全系统的普及。