降低用车成本之选 试驾迈锐宝1.6T

   今年3月，在西南边陲的七彩云南，我和同事与迈锐宝两人一车相伴度过了短暂而又快乐的九天，没想到在近半年后的今天，我又与迈锐宝“再续前缘”，只不过地点转移到了历史上曾作为西夏王朝首都兴庆府的西北古城银川，而眼前的这辆迈锐宝，仿佛是为了呼应西北的苍茫荒凉一般，也换上了一部更加彪悍的带“T”心脏。

   作为一部搭载了全新动力总成的车型，迈锐宝1.6T在外观和车身尺寸方面与自然吸气版本相比并无大的改变，只有轮毂和车尾部的标识略有不同，因此还是让我们先将焦点集中在这台1.6T涡轮增压发动机和这部车的动态表现上，在这之后我会为您奉上对于其外观和内饰部分的描述。

   从上表中我们可以看出，尽管在最大功率和峰值扭矩数值上要略微弱于2.4L SIDI直喷发动机，但1.6T涡轮发动机的最大功率输出转速要比2.4L车型提前400转，而峰值扭矩爆发转速更是提前至2200转，且能一直持续至 5600转，形成一个宽阔的峰值扭矩平台，84.4kW的升功率更是让国内同级别的涡轮车型难望其项背。

   不过作为一款B级车，迈锐宝的驾驶舒适性是不容忽视的一点，因此与科鲁兹1.6T不同，雪佛兰为这款小排量涡轮发动机搭配的不再是6挡手动变速箱，而是第二代S6六速手自一体变速器，换挡反应时间相比上代缩短了0.5-0.6秒，更加细密的齿比设定也让其燃油经济性提升了约2%。

   这台1.6T发动机的动力参数，尤其是升功率的数值高的令人咂舌，但在实际的试驾体验过程中，迈锐宝1.6T依然保持了B级车应有的舒适性，其油门和制动踏板的反馈力度都设定的相当温柔，油门在起步时的响应甚至稍显迟缓。不过尽管这台小排量涡轮发动机的峰值扭矩要到2200转才开始迸发，但在此之前其低扭状态下的动力表现也并不算差，只是在换挡平顺的第二代S6六速手自一体变速器的“统筹”之下让你很难感受到涡轮介入时惯有的迟滞与闯动。

   而当转速表指针来到峰值扭矩爆发的转速区间内，迈锐宝1.6T颇有些“变身”的意思，在Superboost推进功能的驱使下，1.6吨重的车身瞬间变得轻快起来，尤其是高速状态下的二次加速能力，让其在银川郊外的双向单车道公路上超车干净利落、爽快异常。相较之下，我甚至开始怀疑起半年前在云南试驾的那部迈锐宝2.4L车型是不是“高原反应”有些过于严重了。

   顾及到稍后进行的静态拍摄，高速行驶在通向览山景区的道路上的我们每次遇到泥泞水坑时都要小心翼翼的放慢车速绕道而行，偶尔在山路上蹿出的岩羊更是让我们在全力制动之余不得不做好了抑制强烈呕吐感的准备，不过迈锐宝力度强劲但又不失均匀的制动表现让我们虚惊了一场。

   在小半年前云南的那次长驾中，迈锐宝底盘的紧致度以及避震系统对来自复杂路面的滤震性能就已经在丽江通往泸沽湖的蜿蜒山路上得到了最佳验证，而此番试驾更进一步加深了这一印象，无论是场地体验中的绕桩还是自由试驾中的山路行驶，高刚性的车身以及经过强化的前后悬挂(前悬配有轻量化且高刚性的防倾杆及副车架)保证了其高速过弯时对侧倾进行有效抑制，保持从容的过弯姿态。

   迈锐宝1.6T的舒适同样体现在其出色的静谧性上，在整个试驾过程中迈锐宝1.6T都保持了更高级别车型上才会有车内安静程度，这都要得益于被雪佛兰称之为“深海静音系统”(围绕发动机舱多处增加了吸音衬垫和座舱地板使用高密度降噪地毯等)。

   前面已经提到过，迈锐版1.6T的外观相比自然吸气车型并没有太大改变，位于车尾的Turbo标识是将其区分出来的最好方法，此外，双五幅造型的17英寸铝合金轮毂也是这款1.6T车型所独有的。

   内饰方面，1.6T车型也与自然吸气版没有区别，对称式座舱设计和直瀑式中控台，再辅以分层的银色装饰面板，规整但并不呆板，整体营造出一种带有科技感的豪华氛围。

   1.6T车型的配置水准也向2.4L旗舰版看齐，首先是ESC车身稳定系统的配备，另外迈锐宝1.6T与2.4L旗舰版都配备了带八向电动调节、电加热及电动腰托的水磨真皮黑色座椅。

   在舒适性配置上唯一的缺憾也需要算是没有配备后排空调出风口了，对于一款强调舒适性的B级车来说算是个硬伤。

   中央的液晶彩色大屏则附带支持语音控制的导航系统、内置5G多媒体存储空间和支持MP3/WMA/Ipod/CD功能的DVD播放器。

   通用拿手的安吉星智能行车系统也能在这部1.6T车型上找到。

   总结：舒适依旧，动力表现也更加出色，唯一“变弱”的只有发动机的排量，这一改变带来的直接效应就是燃油效率的提升以及用户每年可以节省一笔可观的车船税，看起来在经历了官降之后，雪佛兰已经开始将降低迈锐宝车型门槛的目标转向了用车环节，而消费者依旧会是最终的受益者。看起来问题只剩下价格了，从目前雪佛兰给出的配置表来看，这款1.6T车型售价将会位于2.4L豪华版和顶配的旗舰版之间。