有得必有失全面评测Jeep大切诺基

爱卡汽车网徐婧 2012-08-28 09:48

近一段时间里，爱卡编辑部正在向大家推荐《典藏车》专题栏目，里面介绍的都是非常经典并绝对具备收藏价值的车型。而我们今天要向各位介绍的这部车虽然历史并没有那么悠久，但在国内对于一些上了年纪的“叔叔辈儿”车迷来讲，这部车同样经典，他就是-JEEP大切诺基。如今，全新2011款新大切已经来到我们身边，相对于以往的车型，新车不论是在外在还是内在，都有了一定的变化，然而这些变化对于大切诺基而言到底意味着什么呢......?

从最早的切诺基开始，留给我们的印象除了方方正正的设计之外，最为印象深刻的就是它强悍的越野能力，那种几乎可以征服一切障碍的一部越野型SUV。也就是因为这样，切诺基才会深受数量众多的车迷玩家的青睐，他们的忠诚度是很高很高的。

直道上一代大切诺基问世之前，切诺基留给我们的样子可以说是一成不变永远都会带有棱角的“壮汉式”车身设计。拥有着成千上万粉丝车迷追捧的切诺基车型除了深受男性朋友喜爱以外，就其硬汉形象的设计风格同样也能吸引不少女性车主的眼光，因为在她们眼中，切诺基绝对可以称得上是路途中的“守护使者”。

如果说上一代大切诺基的模样开始向着不那么方方正正的趋势开始转变的话，那么当前的全新大切诺基则在此基础之上反而又稍稍偏向于带有些许棱角的设计风格。虽然这种“倒流”式的设计花样不能算作是“回归原始”，但是我们却能够从中领悟到极端性能越野型SUV正在朝着不断变化的时尚风格靠近着。在座的各位也许会对于这种改变方式有着自己的见解和看法吧，不过这种转变也是理所当然的。

前面说到，全新一代大切诺基这种极端的个性化性能化SUV在顺应着时代而进行着自我转变，那么在它的内在部分也同样在进行着变化，并且这种变化的方式是向着豪华舒适的形式而转变。

值得一提的是，豪华舒适的转变自然是一个能够被“妥协”的最好的方式渠道。不过必要的也是能够彰显自我个性和特质的地方也要“无条件”的保留，因为这部分的特性是绝对不能改变的，比如在一些细节的功能性方面就是如此。诸如专属于吉普的那种接近原始味道的方向盘就是其中之一。“圆咕隆冬”的样子看上去着实显得有些滑稽，不过这也正好符合美国式得本土汽车文化，就如同那种同样显得非常原始的大灯一样，我们所向往的绝对就是这种简单、复古且一成不变的范儿，即便是再新的车型也是如此吧......

与此同时，同样能够体现美式简单之上色彩的手法就是简化，我想这也是美国人惯有的思维方式：“难道所谓的奢华就是要做到错综复杂以及花枝招展吗?，这样绝对行不通，不过只要拥有就已经足够，不必大费周章。”没有错，现在我们看到的新大切的中控台就是如此而已，虽然对于一部接近70万元的豪华SUV显得有些太吝啬了，但是选择它的主人也许根本就不会这么去想，或者是说他们根本就并不在意这些方面的配置有多高档有多全面，只要能够在需要用到之时能够派上用场就够了。

舒适性向来就是豪华车的一大强项，然而美式的舒适带来的绝对是“老板级”待遇，因为不光坐着舒服，如下图所示，我们能够看到新大切的座椅表面设计有一些褶皱，这样做的目的就是进一步增加身体与座椅表面的摩擦力，因此即便是在夸张的驾驶状态下也不会绝对如此宽大的座椅是那么的不牢靠。另外一点，后排座椅的靠背可以在一定范围内进行调节，这绝对是宽大的车身所带来的附加人性化舒适便利所在，如此一来，我们甚至都不愿从车上下来了，懒洋洋的依偎在车里可以好好的睡上一觉。

新大切拥有一个十足的行李箱是早就能预料到的结果，不过这里面也蕴含着一些玄机，特别是尾门开闭的方式渠道就多大三种途径：1、钥匙;2、车内阅读灯集中控制区;3、行李箱内部。顺便提一句：无论利用那种方式开闭尾门，过程都是全自动的，不用伸手费力去搬动它了。另外我们在行李箱里面还见到了一部迷你型手电，这种设计绝对只能够在这样豪华越野型SUV车上可能见到，不过在试用之后感觉这个小手电个头有点小，而且亮度似乎也有待提升。

基础的也是必不可少的豪华配置是必须的，不过有一点值得探讨，那就是自动前大灯的工作方式。特别是在白天的时候，如果将操作键调节到auto档，那么即便是在白天之时，日间行车灯也会一直持续保持常亮的状态，这未免有些浪费了，不过视觉效果倒是绝对的传统老式“美国劲头”。另一方面，除了行李箱拥有着超大的存储能力之外，在车内的各个角落也都设有容积较大的储物槽，不过这些能够非常轻易找到的储物槽也都是在常规位置，而针对这种大型/越野型SUV来讲，至少应该做到在其它一些部位能够具备的备用物品安置点的能力。因此，正在逐步“进化”的大切诺基虽然能够迎合时代的变迁，但是一些随不起眼但绝对能够体现其精髓的点并未做到或是向我们展现。

如果这世上真的有类似时光机器的“太空虫洞”，那么我真的很想回到从前，回到过去去亲身驾驶感受原始JEEP那种狂野奔放的野性味道。在当时，驾驶JEEP是不必在意有没有或能够拥有到何种程度的舒适性可言，只求体会驾驶的乐趣以及摆脱泥泞的快感。如今，生活的压力增强了数倍，生活节奏也加快了数倍，而享受生活的时间则减少了数倍，生活方式娱乐方式也大大的改变了不知多少倍了......，那么SUV的发展趋势又会如何呢?是继续一成不变还是中性化甚至还是提高品质与技能某些本事呢?

现如今的我们，评价一款车总是离不开这么一项：舒适性。不可否认，生活水平也许是提高了很多，人们对于各种事物和概念的要求是那样的高不可及，那么对于享受的过程和程度真的很高很高并且很苛刻，那么这种现象对于越野车是件好事还是不好的事呢?体验过程中，全新大切诺基自始至终都在扮演者“舒适管家”的角色，可以说是一丝不苟，生怕哪一点做的不够到位会令乘客生气。座椅很柔软很舒服，特别是表面的褶皱能够进一步增加身体与座椅之间的摩擦力，充分保证一个稳定的驾驶/乘坐姿态。

提及舒适，这是美国车很擅长的一部分功底吧。除了坐着柔软，车内的氛围同样也很有美式宁静的范儿，你绝对能够拥有一种当老板的感觉，办公环境真的是太宁静了。说句题外话吧，如果这是能够出现一位秘书小姐那就更加完美化了。当然了，“车辆管家伺服系统”目前我们也只能对该车型是种奢求吧。

美国JEEP浑身上下都拥有着美国式的各种特质，比如大排量、大车身等，也许你会在第一时间想到那款充满力量和肌肉的“SRT-8”，甚至可以在赛道中做出完美漂移动作的那种车型。对于摆在我们面前的这款接近2.3吨的新大切，同样能够拥有在必要时“可以做到”的那种动力储备，3.6升汽油发动机的低扭表现相当给力。值得一提的是，行驶惯性很大的它一旦跑起来是很快的，驾驶者甚至不用再过多的踩油门就可以轻松巡航。不过中途加速就会因为大自重而受到牵制，需要花费一定时间来牵动如此大的分量。

话说回来，大车身大自重必然会对刹车制动系统产生很大压力，这种现象在新大切上表现比较明显，特别是在重刹车的情况下车子就需要更长的制动距离进行缓冲。不过该车型对于制动系统的调教方式是前松后紧的形式，这让我们有点“丈二和尚摸不着头脑”了。

也许会有一部分人会关注该车型的操纵稳定性，不过在这里我们要谨慎的说一句，对于越野型SUV来说，诸如新大切这样较为极端的越野车来说，与其在测试场地里豁命刷新破百时间，倒不如带它去真正适合它发挥应有实力的地方去一探究竟。那么在接下来的第二阶段，我们就会为大家呈现新大切本应有的越野功底，敬请各位继续关注爱卡四驱测试!

总结：我们不得不承认新大切正在以一种新的面貌适应着当前购车人的需求理念，同时也在适应着如今人们趋于高标准，多元化的生活方式。在它身上，我们领悟到更多的是奢华与尊贵，舒适与宁静，这一点固然很好，特别是身为豪华车型不可或缺的本领。不过站在性能迷的位置看这种现象，好似狂野奔放的劲头以及越野的成分淡化了许多，或者可以理解为这种概念这种味道被淡化了，我们看到更多的是将这种狂野的概念收敛再收敛，现在的切诺基似乎缺失了某些特质成分......

看过了新大切在日常使用、公路驾驶等方面的能力后，恐怕还有一大部分人更加关心它的四驱系统，毕竟除了日常驾驶外，我们对它还有些许独特的小要求，那么下文的一切或许能解开你的谜团，随我们走进四驱系统测试场吧。

在进行真正测试前，我们还来看看新大切所装备的这套四驱系统。首先，Jeep为其装备了两款四驱系统，分别为Quadra-Trac和 Quadra-Drive，我们所试驾的3.6L豪华导航版所装备为前者Quadra-Trac。

先来说说Quadra-Trac全时四驱系统，该系统将分动箱换成了一台全新的双速全时主动式分动箱，同时在其中还装备了多片离合器式限滑差速器，而与之相连接的前后桥都采用开放式差速器。

平常工作时，它会以自动的四驱模式状态工作。一旦发生轮胎打滑，传感器就能立刻监测到，分动箱会第一时间调整前、后桥间的扭矩比例。这套分动箱的“犀利”在于，它甚至可以在一瞬间，完成前后车轴前100%扭力的“乾坤大挪移”。同时，牵引力控制系统也一并启动，给打滑的车轮试驾阻力，帮助着地轮获得更大扭矩。

另外，在四驱低速模式时，此分动箱里的低速齿轮被接通，发动机的扭矩直接被放大2.72倍，前后扭矩依旧按照50:50被锁定，发挥出新大切最极限的牵引力。

除了以上这些外，新大切还有一套名为Selec-Terrain全路况模式选择系统和Quadra-LiftTM四轮独立空气悬架系统。其中Selec-Terrain全路况模式选择系统还是首次在新大切上出现，它和大家都熟悉的路虎全地形选择系统有点相似，让消费者可以根据不同的路况地形，自己选择对应的优化模式，将一系列准备工作简单化，对于那些驾驶经验不太丰富的车主来说相当不错。

谈到新大切的越野表现，我们还是先从其通过性开始。在测试前，我们保持车辆公路行驶的正常状态(此时离地间隙为：205mm)，而25°的接近角更是让我们放心大胆踩下油门(极限越野模式接近角为：34.3°)。

就在我们将前轮跨过坡顶时，之前的那份勇气却被2915mm的轴距变得有些疑惑，毕竟如此长的轴距在之前测试的SUV车型中并不多见。不过事实再次证明了我们的判断，随着车辆前行，新大切的肚皮开始与地面发生接触。无奈之下我们只好将车身升高至极限越野模式，此时离地间隙为：270mm，这样的数据足以让新大切轻松游走于起伏路面。