刺激你的肾上腺 4款高性能SUV车型推荐

   它们性能足够出色，它们庞大硬朗而拉风的外观盖过所有的个性，它就像拥有超强灵活性的猛男，刚硬霸气中有一种让你折服的气势，当然了，它们也很贵……下面，我们就为大家介绍4款这样的超强SUV。

   　Jeep大切诺基SRT8

   　　指导价：119.99万

   SRT(Street Racing Technology)是克莱斯勒的赛车运动部门，与宝马M、奔驰AMG、大众R概念相同。作为新大切诺基的性能版，SRT8车型最大的特点是采用了6.4升HEMI V8发动机，最大功率输出461马力(344kW)，峰值扭矩624N·m。大排量自然吸气的快感以及，百公里加速4.9秒进入“5秒超级SUV俱乐部”很让人着迷。

   为了再次提升车辆性能，全新进口JEEP大切诺基SRT8也在外观上引入了众多外饰设备。车身下方的导流板集成了制动通风导管，性能感十足的引擎盖上设有两个黑色散热孔，可增强冷却效果;全新的遥控电动尾门扰流器能降低阻力，同时也增加了高速行驶时的下压力;装载4英寸排气管的双运动排气系统更为这款车赋予了高性能跑车的特性。

   　　Jeep 大切诺基 SRT8

   　　Jeep 大切诺基 SRT8

   全新进口Jeep大切诺基SRT8的内饰是另一大亮点，灵感来源自赛车和SRT独有的设计理念，以金属、碳纤维面板及Nappa真皮等高档用料，营造出极具科技感和运动感的豪华内舱。真皮包裹的全新加热式多功能方向盘配合换档拨片，操控手感极佳，而具有创新GreenEdge节能技术的825瓦高功率Harman-Kardon 19喇叭车载音响系统也成为同级之最。精细的做工、顶级的用料和众多一流的舒适配置，让你在享受速度的同时，还拥有美系豪华SUV引以为傲的顶级舒适驾乘体验。

   　　Jeep 大切诺基 SRT8

   　Jeep 大切诺基 SRT8

   作为一款性能车，大切诺基SRT8具备多种电控系统，具备Selec-Track赛道模式自选系统、ADS自适应阻尼调节四轮独立悬挂技术以及Quadra-Trac SRT赛道全时四驱系统，同时匹配来自Brembo的6活塞大尺寸卡钳，官方表示96km/h-0的制动距离仅为35米。出色的安全配置以及电控系统让这款车如虎添翼。

   　　编辑点评：

   SRT(Street Racing Technology)是克莱斯勒的赛车运动部门，与宝马M、奔驰AMG、大众R概念相同。SRT8是新大切诺基的性能版，所以性能不容忽视。虽然大切诺基SRT8是一款很有实力的产品，但是面对的竞争对手也很强。

   　　路虎揽胜

   　　指导价：149.80-339.80万

   路虎一直享有越野车中的劳斯莱斯的美誉。只要一提到路虎(LAND ROVER)这个名字，很多人会热血沸腾。自1948年第一辆路虎车诞生开始，到现在已经走过60余载，凭借豪华的设计和出色的性能，路虎这个品牌也渐渐成为高端SUV和越野车的代名词。在中国，路虎公路为王的旗舰车型——揽胜最为人熟知。

   　　路虎揽胜运动版

   路虎揽胜保持了路虎品牌特有的方正造型，在时代背景的演绎下，显得尊崇华贵。三幅式金属镂空进气格栅，前大灯和尾灯都加入了LED元素，翼子板上的通风口采用相同的镂空处理，细节的设计在注重通风散热的同时突出其动感的一面。

   　　路虎揽胜运动版

   内饰是最能体现路虎揽胜奢华的一面了，铺面而来的是实木、真皮和金属材质的运用，方向盘集成娱乐影音控制和电话接打功能，中控台上方为多媒体显示屏，在空调出风口下方，将古典的石英钟与自动空调整合在一个区域，规整且井井有条。全高清液晶显示屏取代了模拟仪表，显示出了老牌SUV厂商的与时俱进。

   　　路虎揽胜运动版

   揽胜装备了路虎引以为傲的全地形反馈适应系统，控制按钮被安置在排挡后方，分别有普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式。驾驶者可根据当前车辆行驶的路况，来选择适合的驾驶模式。空气悬挂调节系统和四驱切换按钮也被集成于此。

   　　路虎揽胜运动版

   老款路虎揽胜在国内此前有3种动力组合，分别为汽油的5.0升自然吸气、5.0T机械增压发动机以及柴油的3.6T涡轮增压车型，全系车型均搭配6速手自一体变速器。而2012款车型引入了4.4T柴油发动机，并搭配新的8速自动变速器，将更加丰富路虎揽胜的动力选择。这台4.4升V8涡轮增压柴油发动机的最大功率输出313马力(4000rpm)，峰值扭矩700N·m(1500rpm-3000rpm)。该柴油发动机在2011年推出，官方百公里油耗为9.4升，搭配ZF的8HP70 8速自动变速箱，CO2排放量为253克/公里。

   　　编辑点评：

   揽胜诞生于1970年，经过40余年的发展，揽胜脱胎成为路虎旗下一个高端品牌的分支，而不再只是一款车型。经过40余年的经典传承与积淀、40余年的设计创新与革命使揽胜成为真正意义上的全球顶级奢华SUV，也成为汽车设计史上的传奇杰作。

   宝马X6 M

   　　指导价：216.8万元

   宝马X6[综述 图片 论坛] M都搭载了4.4L V8双涡轮增压发动机，输出功率为408kW(555马力)和678N·m/1500-5650rpm，涡轮增压器最大提供1.5bar的增压值。与发动机匹配的是6挡M系列运动自动变速箱，提供自动模式和手动模式，其中手动模式更是可以提供电脑完全不介入的换挡方式。在起步控制系统和xDrive四驱系统的控制下，新车的百公里加速成绩达到4.5秒，极速250km/h(电子限速)。

   　　2011款 宝马X6混合动力版

   外形方面，健壮的宝马X6 M因为SAV的特殊定位，车身上也不乏轿跑车上的溜背式曲线。而在长宽高的车身尺寸方面，相比普通版X6的变化是车身长度缩短了1cm，宽度未变，高度则降低6cm，从以上数值变化，似乎也可以感觉到M字母加身的X6向着低矮的性能跑车的身形更进了一步。

   　2011款 宝马X6混合动力版

   轮胎方面，采用了20英寸的合金轮毂和前275/40 R20后315/35 R20轮胎的组合。电子系统方面，还包括了电子驻车、Autohold功能、陡坡缓降控制等。配置方面，X6 M标配了雨量传感器、巡航控制、iDrive系统、自适应氙气大灯以及可视倒车系统等。

   2011款 宝马X6混合动力版

   宝马X6 M内饰延续了X6的运动豪华风格，并且在其基础上将这一风格演绎得更为彻底;而作为M家族成员的特征，更多体现在了细节之上。对于熟悉普通版X6的人来说，进入X6 M车内会发现，M的特征在内饰上表现的是如此的不明显，整体内饰布局以及色彩搭配都和普通X6相同，当然，仍可以通过出现在方向盘、转速表以及排挡杆等多处的M标识，以及大号的换挡拨片等来轻松识别出这是台宝马X6 M。

   　　2011款 宝马X6混合动力版

   底盘方面宝马也做了相应的改进，新的“M-specific”自适应调节悬挂，配合xDrive可变扭矩分配全时四轮驱动系统以及伺服转向系统，它所提供的6速自动变速箱提供了三种不同的驾驶模式，以满足不同的需求，分别是：手动、自动和运动模式。在手动模式下即使发动机转数超过了换挡界限也不会强行升挡。

   　　编辑点评：

   宝马X6 M有些另类，它身上具备的不光是蛮横的动力与犀利的操控表现，更体现出了宝马SAC运动型全能轿跑车的精髓。同时有着555马力的宝马X6 M超过两百万的价格也绝不是普通人能消费得起的。凭借着这款车，宝马的确再一次为世界创造了一个标杆性车型，真正使一个大家伙成为了按人们意志工作的疾走野兽。

   　奔驰G级

   　　指导价：169.80-225.80万

   奔驰G级是现代豪华SUV的鼻祖，它问世至今已经有30年的历史，目前在30多个国家的军队中服役，曾有人提议让它停产却遭到了广大拥护者的坚决反对，它是力量与野性的象征，同时也是可靠与耐用的代名词。全新18英寸的轻质合金轮毂、更加富有攻击力的前进气格栅、以及在车身两侧的经典的“V8”标志也都成为G 500有别于其他越野车的显著特征。

   　　2010款奔驰G500

   在奔驰G级之上我们看到的是粗犷，但同时也会有着少许这个时代的时尚元素，几十年来奔驰旗下每一款经典车型已随车系改款与最初的样子大为不同，无论是轿车、SUV或者跑车，奔驰始终都已自己的节奏走在车辆外形设计的时尚前沿。

   　2010款奔驰G500

   奔驰G 500的内饰设计无疑充满了实用、豪华与复古的韵味。标准配置的精选皮革搭配多疤胡桃木木饰的装饰风格彰显了顶级经典越野车的风采。整合了6碟DVD，导航和电话通讯的COMAND APS中央控制系统，还标配了倒车影像，极大的为驾驶者提供了便利。声控系统将识别任何人发出的整句语音指令。

   　　2010款奔驰G500

   奔驰G 500搭载的5.5升V8发动机能够输出高达285千瓦(约合387马力)的功率和530N·m的扭矩，拥有锐不可挡的强劲动力。只需要6.1秒即可将这台2.2吨重的越野悍将从静止加速到100公里/小时。而车辆的最高时速则被电子设备限制在210公里/小时。G 500配备的7G-TRONIC七速自动变速器具有卓越的换档特性，令动力输出异常平顺迅捷，保证车辆在各种环境下都可以选择最佳档位，从而有效降低油耗，并为消费者提供卓越的驾乘体验。

   　2010款奔驰G500

   奔驰G 500展现出超凡的通过性和道路适应能力。奔驰G 500采用了非承载式大梁车身和前后整体桥悬挂这种最原始但无比牢靠的底盘结构，即使在非常路况面前，也能提供最佳的安全保证和极强的通过性能。全时四轮驱动系统以及带越野减速比的动力分配变速箱是G级越野车的经典配置，配合高刚性传动轴，再加上前、中、后三个手动机械差速器锁止装置，成就了奔驰G 500最强悍的越野性能。奔驰G 500可以在最大达到80%的坡度上或0.5深米的水中顺利前行，完全满足消费者对越野的追求。

   　编辑点评：

   奔驰G级采用了非承载式车身结构，方盒子一般的车舱位独立制造的，这款军用越野车给人的感觉就是纯种越野。然而作为一款奔驰的越野车，与其他同品牌相比，内饰就成为他可以提升尊贵豪华感受的唯一地方了。带记忆功能的座椅、多功能方向盘、COMAND APS(驾驶室管理及数据系统)等配置充斥了G500的内饰和中控，这样就正真达到了越野与舒适性合二为一的目的了。