入围资格之争 中华V5全面对比全球鹰GX7

   随着国内市场的不断走低以及各项政策的调整出台，自主品牌的市场份额被挤压的现象越发明显，而紧凑级SUV似乎成了自我救赎的最后一根稻草，越来越多的自主品牌将热情投入到了这块阵地之中，恰好今天的两位主角就是其中的典型代表，于是一场关于自主品牌之间的入围资格战即将打响。

   中华V5与全球鹰GX7都属于这个级别中的新兵，上市时间不长且品牌的影响力也不及传统竞争对手，所以它们产品的本身素质就注定将成为我们关注的焦点，在今天的文章之中，我们将和大家一起就两车的外观内饰工艺配置以及空间表现等方面进行对比展示，孰优孰略各位一看便明。

   从定价方面来看两车的价格区间有很大部分处于重叠状态，10万-13万左右的车型均为各自的主打款式，当然这也是当今主流自主紧凑级SUV最集中的价格空间，可以说在定价上两车都抓住了关键因素。而在外部尺寸上，通过下面图片所展示的数据对比与视觉感观我们也可以非常清晰的发现，全球鹰GX7相比中华V5占据优势，几乎比后者大了整整一圈，轴距尺寸也足足多出了31mm。

   将两车并排摆放在一起我们可以很直观的看到两车在外观设计风格上的不同之处，虽然从两车身上均不能避免的找到一些成熟产品的影子，不过它们各自还是非常尽力的展示着只属于自己的性格，很显然中华V5主打潮流理念，而GX7则以大气粗犷为傲。

   通过对比可以直观的看到GX7前保险杠向内倾斜的角度要比中华V5大不少，而较大的倾角也为其提供了更大的接近角度，不过经过我们的观察判断，两车的最小离地间隙相差并不大，虽然GX7拥有更大的接近角但就通过性而言两车应属于同一水平。

   灯体造型方面，两车不约而同的使用了相似的不规则型前大灯，只不过就面积而言GX7要大不少，两车均没有配备氙灯的高级功能，不过近光透镜却都没有省略，值得一提的是中华V5还特意安排了一组时尚的LED眉灯，可随仪表盘一同开启充当日间行车灯的效果。

   轮胎配置上出于成本的问题，两车均没有使用太主流的品牌产品，中华V5原配品牌为万力GX7则是玛吉斯，虽然同为17寸，但GX7的原配轮胎的扁平比更高，宽大的单五幅轮毂造型也更加凸显了力量感，而中华V5的低扁平轮胎显然更加适合城市驾驶，双五幅的轮毂造型也更显时尚。

   作为城市SUV车型，两车的驱动形势均为前置前驱，底盘悬挂方式上的差别主要体现在后悬挂上，中华V5的采用了比较常见的纵臂扭转梁非独立悬挂，而GX7则采用了成本更高且更偏重舒适的多连杆悬挂。

   内饰风格的直观对比图传递出的感觉与两车在外观设计上的区别十分相似，中华V5显然更加具有设计感，中控台的造型更加前卫，深色高亮装饰件的质感搭配也让人印象深刻，反观GX7则任然维持着中规中矩的沉稳内敛，造型方面也没有特别之处。

   在中华V5上市初期曾经有不少人质疑其内饰设计是否会造成反光现象，通过实际体验高亮装饰板的反光其实并不明显，反而在仪表盘这个部分可能会出现一些状况，正如下面的图片所反映的情况一样，在光源基本相同的拍摄情况下中华V5的仪表盘确切存在一定程度的眩光现象。

   从两车的整体内饰用料与工艺方面而言，中华V5的确占据较明显的优势，中控台的大面积材质均为手感出色的软质搪塑，而GX7则全部为硬质塑料，而在诸如转向柱、钥匙孔以及手套箱等部位的细节接缝处理上中华V5的表现也稍强于GX7，整体工整程度基本已经达到合资车的水准，在这一点上中华V5值得获得一朵“小红花”。

   车内配置方面两车也各有特色，中华V5方向盘左侧的多功能按键为行车电脑功能切换旋钮，能够实现多种调节功能，方便用户获取相关的车辆信息，另外像一键启动这样的科技化配置也恰如其分的出现在了主打时尚元素的中华V5之中。

   全球鹰GX7在车内配置上相比中华V5要更加务实一些，装载了多媒体系统的车型覆盖率相比中华V5要高不少，这套原配的多媒体系统除了包括GPS导航以及影音播发之外，还具备十分方便的SD卡直插设置，用户可以通过SD卡直接扩展多媒体音源。

   在对比过两车的外观内饰之后，我们来看看它们在内部储物空间以及实际乘坐空间方面的表现，首先我们来看看中华V5，从实际的体验来看中华V5前排的储物空间还是非常丰富的，整体分布的也比较合理，除了常规位置之外还尤为体贴的提供了一个专门放零钱和票卡的小型储物盒和卡槽。

   但是在后排储物方面中华V5就显得有些匮乏了，首先是后车门的储物槽开口略小不足以放置常规的饮料瓶，而后排座椅也没有提供独立的杯架供乘客使用，当乘客在这方面有所需求的时候就显得十分不便了。

   GX7在车内储物方面的表现相比中华V5其实并不出色多少，最关键的是后排车门与中央扶手都具有饮料架，实际乘坐使用起来也确实要方便一些，除此之外也并没有太多可圈可点的地方。

   座椅方面GX7全系车型均使用了皮质包裹，顶配车型还有加热和电动调节功能，另外GX7虽然具有腰部支撑功能，但是调节范围却不太理想，通过下图中的扳手只能实现“有支撑”和“没支撑”两种选择，实际使用的意义并不大。

   在进行乘坐体验测试之前，我们还必须先介绍一下GX7的后排座椅，GX7的后排座椅相比中华V5来说多了前后调节功能，乘客可以按照自己需求调节膝部空间，最大调节范围可达将近20CM，实用性还是非常突出的。

   我们本次乘坐体验的重点在于两车的后排空间，所以我们让相同的体验者分别调节好前排坐姿之后进入后座，对于GX7来说我们测试的标准为后排座椅的最大空间状态(后排座椅调节至最后位置)。

   通过数据我们可以非常清楚地看到，身高185CM的体验者分别坐进两车后的膝部空间相差明显，GX7的空间余量达到了16CM，可以说已经达到非常宽裕的水准，而中华V5的余量也有8CM，这显然是GX7的后排座椅可调节起到了关键作用，而在头部空间上中华V5则反超而GX7，主要原因是座椅高度，GX7的整体坐姿稍高于中华V5。

   接下来我们再来看看两车后备箱空间的实际表现，首先我们也是保证两车在常规下状态，座椅均不放倒且GX7后排座椅为最后位置(与乘坐空间测试的座椅位置一致)。通过测量我们可以看到在纵深和宽度上GX7相比中华V5具有优势，这也是车身尺寸优势的另一体现，而由于后备箱地板高度的原因，在垂直高度上中华V5取得微弱优势。另外两款车均可以通过放倒座椅来进一步扩展载物能力。

   总结：通过此次的对比文章，我们对于中华V5与全球鹰GX7这两款相对较新的自主城市紧凑级SUV有了较为全面的认识，而两车所展现出来的内容也不尽相同，相比之下中华V5的内饰工艺更细腻用料也相对厚道一些，整体的设计感更加时尚前卫，而GX7则依旧保持着中庸务实的设计理念，较高的空间灵活度以及较大的车身是其最主要的优势所在，对于这两款车来说入围资格已经取得，但真正的战役才刚刚开始，就消费者而言，新的车型为我们提供了新的选择，从中找寻最适合自己的产品才是最重要的，当然针对自主城市紧凑级SUV车型的发展与市场表现