前置后驱的魅力 30万以内后驱车推荐

   　　● 锐志 2.5V 风度菁英炫装版

   　　指导价格：23.78万

   　　优惠幅度：2万左右

   　　适合人群：购车预算不超25万，喜欢后驱车带来的操控乐趣，同时又注重乘车舒适性的人。

   30万、V6发动机、前置后驱，锐志曾经一度被网友评为“30万以内最具性价比的中型车”。的确，算上目前的优惠幅度来看，花30万你几乎已经可以在锐志的所有车型当中随便选了，就连3.0L顶配车型优惠后的价格也只有31万左右。

   出于性价比方面的考虑，今天我要给您推荐的并不是3.0L顶配车型，而是新推出的一款2.5V 风度菁英炫装版。目前市面上在售的锐志绝大多数都是2010款车型，唯一的2012款车型就是这款2.5V 风度菁英炫装版。熟悉锐志的朋友可能知道，锐志分为风度和风尚两个版本，二者的区别主要在外观。

   风度采用普通包围以及16寸轮毂，而风尚则采用运动包围、18寸轮毂，外形更运动，所以从爱美的角度出发，许多人都更愿意选择风尚版，但其实风度版除了缺少运动套件之外，性价比还是很高的，所以有些人心里开始纠结了，究竟是外形更酷的风尚版，还是性价比更高的风度版?现在人们无需再纠结了，因为新推出的这款2.5V 风度菁英炫装版同样拥有炫酷的运动包围和18寸轮毂，而且指导价格只有23.78万，优惠后只有21万左右。

   这款锐志采用的是2.5L V6发动机，虽然动力可能比不上某些2.0T涡轮增压发动机，但是V6发动机的结构注定它在平顺性方面具有先天优势。这款发动机已经在市场上打拼了多年，技术成熟，可靠性高，同时它也服役在皇冠等车型上。

   与之匹配的是一款6速手自一体变速箱，它具有运动模式和雪地模式。这台变速箱与2.5L发动机配合默契，动力衔接紧凑，日常行驶时在2000转以内便会积极升挡，尽可能的降低油耗。不过锐志并非一款纯粹主打运动的车型，即使将挡位切换到S挡，换挡转速依然不会被拉得很高，只是比D挡延迟了500转而已。好在它还可以切换到手动模式，此时你便可以随心所欲的控制换挡时机。

   对于2.5L的锐志，官方给出的0-100km/h加速时间为9秒整，这个数字恐怕会让那些崇尚速度感的人们提不起兴趣，事实上它也的确表现一般。不过我想说的是，一汽丰田并不是想只是把锐志打造成一款“傻快”的车，真正的运动也绝非是拼0-100km/h加速，而是看它的操控表现如何，显然前置后驱的锐志在这方面更擅长。

   配置方面，这款2.5V 风度菁英炫装版算得上比较齐全了。首先是安全方面，锐志并没有高低配之间的差异，VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制以及7安全气囊都是全系标配。舒适性方面，电动天窗、双区自动空调、多功能方向盘以及真皮座椅等也位列其中，只是这款车型没有配备中控显示屏以及相关娱乐系统，毕竟这还是一款低配车型，能够拥有目前的配置已经不错了。

   当然，以上我推荐的这款2.5V 风度菁英炫装版只是我认为性价比最高的一款锐志，如果您对于2.5L发动机的动力表现不够满意，而且手头又比较宽裕的情况下，那么3.0L风尚旗舰版车型也相当不错。而且这款车还装备了AVS自适应可变悬挂和VGRS随速可变的转向齿比，能够带来更加优异的动态行驶表现，让车辆更加富有驾驶乐趣。最后不得不提的就是锐志的改装潜力，我相信这也是许多消费者选择锐志的原因之一。

   　● 奔驰 C180K 经典型

   　　指导价格：30.8万

   　　优惠幅度：6万左右

   　　适应人群：对品牌十分看重，对动力要求不高的人

   接下来我不得不提到这一位——奔驰 C180K。引入国产之后，奔驰的价格不再高不可攀，普通人也可以拥有属于自己的奔驰。不过有人说“C180K只不过是一辆最便宜的奔驰C级，它不够时尚、发动机技术落后、配备缺乏亮点等等，买它只不过图个奔驰的品牌罢了。”到底是不是这样?接下来简单分析一下。

   『由于2011款C180K与2010款动力系统相同，所以我们并没有对2011款C180K进行测试，对此表示歉意，上图为2010款奔驰C180K』

   首先我得告诉你一个好消息，这款奔驰C180K目前优惠后的价格仅仅在25万左右，甚至更低，要知道这只是一台2.0T迈腾的价格。奔驰C180K搭载的是一台1.6T机械增压发动机，最大功率156马力/5200rpm，最大扭矩230N·m/3000-4500rpm。从数据上看，这台发动机的功率和普通2.0L自然吸气发动机相当，而扭矩基本达到了2.4L自吸发动机的水平，对于体重1545kg的C180K来说，虽然谈不上动力充沛，但足够应付日常使用了。

   可能让人感到不太满意的就是这台5挡自动变速箱，首先在挡位的数量上就已经落后于对手。不过，客观来讲，这台变速箱在日常使用的时候，平顺性表现的非常优秀，符合奔驰成熟稳重的定位。

   动力系统是C180K与其它C级轿车区别最大的地方，而悬挂并没有任何缩水，同样采用了Agility control敏捷操控组件。它在避震筒内增加了一个阀体，在频繁的小幅震动时让避震油流动得更顺畅，阻尼也就偏软，更好的吸收滤路面颠簸，在过弯这种大幅持续压缩时阀体限制避震油流动，阻尼也就变强。直白讲，它可以根据减震器的压缩力度自动调整阻尼。

   我想对于大多数选择奔驰的消费群体来讲，它们并不太在乎动力是否强劲，够用就好;也不在乎操控是否出色，舒适、稳重就好。所以综合以上分析来讲，C180K的表现已经可以满足这些人的需求了。

   谈完C180K的底子，接下来也该说说面子上的事了。这辆C180K外观保留了奔驰一贯经典的造型，多条幅的进气格栅以及三叉星立标。这样的造型你可以说它不够时尚，对于年轻人的吸引力也比较有限，但这就是奔驰多年来的经典设计，这样的设计才是奔驰在人们心目中的形象。

   配置方面，虽然奔驰C180K的亮点不多，恐怕没有倒车雷达是个比较遗憾的事儿，毕竟成本不高的配置能给我们的使用带来更多的方便，但与这些可以后期添加的配置相比，安全配置的齐全才是它的亮点，在这方面奔驰一视同仁，绝对不会在这方面耍心思。

   最终我认为，这款奔驰C180K并不像许多人想的那样，光有一个有名气的“爹”。综合来看，它身上的优点还是很多的，开起来舒适稳重，安全配置也很到位，关键奔驰这个品牌实在是太有影响力了。所以，这款C180K非常适合那些看重品牌及文化底蕴，但手里的Money又不算十分充足的消费者。

   　● 宝马118i 运动型

   　　指导价格：30.6万

   　　优惠幅度：3万左右

   　　适应人群：对品牌十分看重，而且对动力要求比较高的人

   接下来登场的这位同样系出名门，它就是宝马1系。细心的网友发现，从文章开始到现在，推荐的车型似乎越来越小。刚才介绍的奔驰C虽然属于中型车，但其实它的尺寸比普通紧凑型车也大不了多少，当然，看重宝马1系的人绝对不会在乎它的外形，动起来的表现才是它的关键。

   对于追求驾驶乐趣的年轻人来讲，两厢车能够带来更加出色的循迹性。他们不会太在意车辆的外观以及车内的乘坐空间，只要开起来够爽，其它一切都不在乎，所谓爱屋及乌就是这个意思。我相信，选择宝马1系的人不会将奔驰C180K作为备选车型，他们更多对比的应该是像GTI这样的小钢炮或者是雷克萨斯CT200h这样的文艺青年。尽管GTI比这款118i运动型价格便宜不少，但凭借宝马的品牌以及前置后驱的特点，相信还是会有一部分人毅然决然选择118i的。

   闲话不多说，下面简单介绍一下118i搭载的这台1.6T发动机，它采用双涡管单涡轮设计，最大功率170马力/4400rpm，最大扭矩250N·m/1700-4500rpm，对于一辆体重不到1.5吨的两厢紧凑型车来说动力已算充沛。与之匹配的是ZF 8挡手自一体变速箱，这台变速箱也被广泛应用在宝马众多车型上。

   在这套动力系统的帮助下，你只需7.3秒就可以完成0-100km/h的加速(汽车之家实测成绩，测试车选装了225/45 R17的轮胎)，这可比之前测试的C180K整整快了3秒钟!

   在我们测试中，宝马118i的100km/h-0的刹车距离也只有37.5米，成绩相当出色，悬挂对车身的控制姿态也很到位。

   这一代宝马1系全系标配了驾驶模式选项，都市型拥有超节能、舒适、运功三种驾驶模式可选，推荐的这款118i运动型在此基础上还增加了运动加模式选项。正常情况下，动力输出平缓，涡轮几乎没有迟滞，变速箱换挡平顺而且勤快，通常会将转速维持在1500转以下以降低油耗。超节能模式下油门会变得异常迟钝，甚至让人有些抓狂。而运动模式下，动力输出又会变得相当活跃，轻踩油门就能感受到车辆亢奋的躁动，运动加模式下这种感觉会更加明显。

   从配置来看，这款宝马118i运动型也相当给力。自动泊车、氙气大灯、iDrive操作系统等等，大多数中型车有的配置118i运动型同样也都有，所以除了尺寸小点之外，这款宝马118i的确是一款很不错的车型。另外需要说明的是，宝马的转向力度向来偏沉，而且悬挂也比较硬朗，也正是这些特点才铸就了宝马出色的操控性，所以如果你对舒适性特别在意的话，或许宝马并不太适合你。

   　● 现代 劳恩斯-酷派 2.0T 自动Brembo版

   　　指导价格：28.86万

   　　优惠幅度：暂无优惠

   　　适应人群：钟情于跑车、又没有太多Money的年轻人

   对于国内消费者而言，劳恩斯-酷派的存在意义重大，因为它圆了许多人的跑车梦。漂亮的外形、前置后驱、不错的性能还有实惠的价格，这一切让它获得了不错的口碑。而相比老款车型，新劳恩斯-酷派的性能变得更加强大了，这使得它吸引了更多人关注。

   首先在外观方面，新劳恩斯-酷派拥有更强的视觉冲击力，前脸造型与Veloster颇为相似，大灯、雾灯和尾灯都比老款看上去精神了许多。这款2.0T 自动Brembo版装备有运动后扰流板、19寸双五辐轮毂，普利司通搏天族轮胎、前Brembo四活塞制动卡钳，非常具有跑车范儿，仅凭外表就已经迷倒了相当一部分年轻人。

   内饰用料和配置方面都有明显提升。对于劳恩斯-酷派的内饰，我一向比较喜欢，因为它看上去不像其它现代车型那样线条复杂，而新款车型恰恰没有改动内饰造型。别看劳恩斯-酷派定位跑车，但是它的配置却丝毫不低于同价位的中型车。带换挡拨片的多功能方向盘、带导航的多媒体娱乐系统、蓝牙电话、SD卡扩展、电动天窗、真皮运动座椅、前排座椅加热、无钥匙启动、定速巡航等等，总之对于它的配置我已经没什么抱怨的了。

   看到这可千万不要想当然的就以为它只会点花拳绣腿，现在的它可真不是随便开个迈腾2.0T就能秒的。现代升级过后的2.0T发动机如今已经可以爆发出260马力、353N·m的惊人能量，而且扭矩在2000rpm就可以达到峰值，功率和扭矩相比老款都有大幅度提升。不过我们目前对它还没有进行过测试，官方给出的0-100km/h加速时间为7.2秒。

   与之匹配的是一款8AT变速箱，相比老款的5AT有着质的飞跃。这款变速箱是由现代集团自己研发，换挡平顺性以及反应速度并不逊色于ZF的8AT。日常行驶时，这台变速箱升挡积极，由于齿比很密，所以我们几乎察觉不到任何顿挫感。更值得一提的是，这台变速箱的降挡反应相当迅速，当你深踩下油门的时候，它会马上降低三个甚至是四个挡位来满足你提速的需求，而且在降挡时也不会带来太明显的顿挫感。

   因为毕竟不是纯粹的跑车，所以劳恩斯-酷派的悬挂调校很大程度上考虑了乘车舒适性，反而不如老款硬朗。不过这也没什么可抱怨的，如果真的把它当跑车来开的话，无论如何你也应该去换一套避震，否则的话现在的调校刚刚好。劳恩斯-酷派采用电子液压助力，转向力度会随车速改变，当车速比较低时，方向盘回馈力度会比较轻盈，高速行驶时手感则更加扎实。

   不过鉴于劳恩斯-酷派的空间，我认为它并适合作为家里的第一辆车。喜欢劳恩斯-酷派的往往都是年轻人，他们要么单身、要么过着二人世界、要么就不只拥有这一辆车。总之，作为一款平民跑车，劳恩斯-酷派找到了舒适与运动的平衡点。

   ● 总结：

   正如文章开头所讲，以上四款车型绝对是这个价位后驱车型的代表，它们拥有和同级别大多数车型不一样的驾驶乐趣。当然这里必须要澄清一点，那就是这四款车型尽管都采用前置后驱布局，但它们都是以家用为主，动力输出以及各项调校与那些改装车以及比赛用车有着本质区别，所以前驱与后驱的差异在日常生活中可以说是微乎其微的，只有在特殊情况下它们才能表现出与前驱车不一样的操控感受。只不过由于这些车天生采用FR布局，这就导致它们中许多车辆都被广大车迷纷纷拿来改装，从而变得更为个性并且强大。

   最后还要说明一点，有些网友可能会想当然的认为后驱车就一定比前驱车操控好，这种观点是不对的。其实操控并不是什么实质的东西，它只是驾驶者的一种主观感受。车辆是一个整体，任何一种驱动形式只能影响车辆的操控特性，而不能作为决定车辆操控性好坏的依据。