表里不如一 锐志风度版对比凯美瑞骏瑞

   越来越多的厂商会为了更加周全的照顾消费者的喜好。会把相同的车型按照不同的外观风格设计，运动风格的车有了商务面孔，商务风格的车有了运动面孔。尤其是中级车，这个级别的车型多为自用，同时也需要出席一些商务诚。丰田家族中的锐志与凯美瑞便是这样的两款中级车，一款运动一款商务，但是它们其中一款车型却有与之内涵相反外观。本次我们就来一次凯美瑞骏瑞与锐志风度版的终极对决，参与对比的两款车型售价如下：

   官方售价价差仅有4千元这对于一款20多万的车来说基本可以忽略，所以一般消费者对于这两款车的选择也是相当难以取舍的，究竟选择谁?我们下文中将会见分晓。

   从品牌积淀上来讲两款车都有着不错的历史背景。锐志从1968年的MARK II到现在的第11代的锐志经历了44年，而凯美瑞从1982年的V10到现在的第7代产品也经历了30年的时间。不过90年代的时候国人从第三代佳美就已经认识了凯美瑞，而锐志是从21世纪的第10代锐志才被国人认知。

   锐志风度版是一款外观更绅士的车型，相比风尚版而言，前保险杠的样式改变了不少，大嘴不见了侧身的镀铬条也不见了，更多的还是地低调沉稳的感觉示人。头等部分锐志风度版与风尚版保持了一致。凯美瑞骏瑞是一款运动外观的车型，采用了X型前脸，中网格栅为黑色锯齿横条，增添了十足的动感元素，向上延伸的棱形大灯与普通版凯美瑞相同，车身套件的加入，让凯美瑞骏瑞提升了不少运动感。

   外观尺寸方面，锐志的4735/1795/1450mm对上凯美瑞的4825/1825/1480mm似乎并不占优势，但是锐志2850mm的轴距要长凯美瑞2775mm的轴距长上不少，所以空间方面不一定鹿死谁手。侧面上看去，两款车就露出了原形，尽管凯美瑞骏瑞拥有运动的前脸，但是侧面还是沉稳的商务车身，而锐志风度版的侧身线条感要更强一些，勾勒出动感的肌肉线条。

   尾部上两车的风格截然不同，凯美瑞 骏瑞尾部给人感觉很立体，不规则的尾灯与棱角分明的包围将骏瑞的尾部上展现的淋漓尽致。相比之下，锐志素雅了一些，也许不是运动款的缘故，外观并没有什么刻意去妆扮的组件，也许是故意要显得低调，但是车身线条这种骨子里运动韵味是没法被遮盖的。

   两款车的轮毂样是完全相同的，只是尺寸方面有所区别，凯美瑞尊瑞采用了邓禄普的215/55R17的运动轮胎，而锐志风度版则使用了规格为215 /60R16的普利司通轮胎，这样轮胎规格更加趋向舒适性。两款车的天窗大熊近似，基本无法分辨出孰大孰小，但是与同级别车相比都不算太大。

   　● 内饰配置对比

   内饰方面两款车的风格很相似，都具有一定的豪华感，布局也都是传统的“丰田范儿”，符合大众的审美。锐志中控台两侧亮闪闪的镀铬装饰条彰显出一定的时尚气息，上面的按键材质不错，没有太强烈的塑料感，而凯美瑞的内饰材质相比锐志则要逊色一些，银色涂装的塑料感觉不是那么上档次。 锐志的四幅方向盘虽然看上去很厚实，但是感觉没有凯美瑞骏瑞那款三幅方向盘来的动感，好在炮筒式的仪表挽回了一些颜面，白底蓝色刻度的感觉很清新，凯美瑞虽然也是同样的光源但是造型就要逊色一些了，好在凯美瑞的瞬时油耗显示固定在仪表盘的右侧，不像锐志那样需要调节液晶显示屏才能看到，这方面到是方便了不少。

   对于这个价位的日本车来说配置不是我们需要担心的，双区空调两款车均有配备，凯美瑞的空调操控区很简洁上手也很容易，相对而言锐志的空调操控区对于一般人来说就需要学习一下了。另外锐志中控面板的材质要好于凯美瑞骏瑞，凯美瑞败就败在那个银色的塑料面板上，感觉有些山寨。产品名称锐志 2.5V AT 风度菁英版凯美瑞·骏瑞 2.5S AT 凌动导航

   配置方面这两款车各有所长，锐志2.5V风度菁英版更加注重气囊方面的配置而凯美瑞骏瑞更多的则是影音体验方面的配置，并且凯美瑞骏瑞特意装备了方向盘换挡和金属踏板突出其运动车款的特征，但是凯美瑞天生的非全部自动玻璃升降则是一个比较明显的不足。

   空间方面虽然锐志的轴距要长于凯美瑞尊瑞但是实际表现却不尽相同，前排空间两款车都有着不错的表现，头部均有四指的距离，不过锐志的中控台较高，如果是身材矮小的驾驶者驾驶的话，可能会感到前方视线受到一定的干扰，而凯美瑞则没有这个问题。

   尾部的空间相差就比较明显了后排明显是凯美瑞的优势战场，无论是头部还是腿部都完胜锐志，并且锐志由于是后驱车所以中央的凸起是无法避免的，这样就进一步影响到了后排中央乘客的乘坐感受。

   上面的对比我们可以清楚的看到两款车对后排乘客的重视程度，凯美瑞为后排乘客设计了两个烟灰缸，并且后排扶手使用了宽厚的垫子，而锐志与之相比则要差了一些。坐垫方面虽然都很松软，但凯美瑞的打孔座椅的通风性要比锐志的常规皮座椅更加出色，所以夏日乘坐感还是凯美瑞更舒服些。

   不过到了冬季锐志风度版上座椅加热就可以起到作用了，可惜的是凯美瑞骏瑞并没有这个功能，要2.5Q的凯美瑞才会有这项配置，这就有些对不起近23万的售价了，另外锐志的副驾驶提供了电动调节，虽然只是常规的四向，但是相比凯美瑞骏瑞上的手动调节要方便了不少。

   储物空间方面两款车都能够满足日常的需求，均提供了眼镜盒，锐志在遮阳板上还设计了储卡槽方便日常使用，硕大的中央扶手箱和手套箱很能装，不过凯美瑞除了中央扶手箱外，还在中央扶手箱前面设计了一个小的储物格用来存储硬币。

   凯美瑞在这里还设计了USB和电源接口用起来很方便，锐志则是在中央扶手箱当中设计了一个可以移动的托盘，电源和AUX的接口阶级在了中央扶手箱里面，使用起来就比较麻烦了。杯架方面两款车都提供了前后常规杯架和前后门板杯架，只是凯美瑞的后门上可以放2-3的瓶子这点要比锐志更丰富。

   锐志的后备箱空间看起来没有凯美瑞大，但是锐志的后排座椅可以按比例放倒，而凯美瑞则不可以，这样锐志在后排空间放倒后还可以得到额外的装载空间，灵活性方面就要更好一些。这方面凯美瑞则有些逊色了。

   备胎这点丰田一直很厚道，两款车均使用了原尺寸全规格的备胎，不过凯美瑞的备胎保护要比锐志做得好，所以凯美瑞的后备箱地板感觉也要比锐志的更加平整一些。

   　● 操控驾驶感受对比

   动力方面凯美瑞摒弃了老款的2.4发动机和4速变速箱，改用了与雷克萨斯相近2.5L直列四缸发动机和6速手自一体变速器，锐志则是继续沿用上一代的V6 2.5发动机和6速手自一体变速箱，两款车的动力相差无几，在实际驾驶中的感觉也如数据上的显示，不过V6发动机在高转速的时候声音还是要比直四的更安静一些，两款车的变速箱均来自爱信。

   锐志设计了Sport运动模式和Snow雪地模式，而凯美瑞则没有这个按钮，但是两款车都有S挡，在S模式下凯美瑞的换挡转速明显提升ECO模式也会自动关闭锐志亦是如此，之前听说锐志在运动模式下S挡会更加暴走，但在实际驾驶当中感觉却并不明显。

   锐志使用了双叉臂和多连杆的前后独立悬挂突出了锐志运动性，在绕桩的时候表现不错侧倾小，尾部循迹性出色，轮胎抓地性能优异，而凯美瑞则是麦弗逊式今儿双连杆的前后独立悬挂，虽然相比锐志的悬挂要简单一些，但是调教的很舒适，在绕桩过程中虽然不像锐志那班轻盈，但也算好控制，只是当你想要放纵自己的时候，VSC都会及时的介入，不能让你有丝毫的“越轨”行为。

   悬挂的区别同样显示在了刹车姿态上，两款车的刹车感觉很相似，踩下去就有而且很线性，刹车踏板行程的虚位很少，踩下去后回馈力道很足，锐志在100km.h 刹车时虽然也出现些许的“点头”现象，但是悬挂良好的阻尼还是让姿态保持的很好看，而凯美瑞偏向舒适的调教在刹车的时候则出现了较为明显的“点头”。

   　　● 实际驾驶感受对比

   日系车一贯轻盈油门的特征在这两款车身上得以保留，锐志的V6发动机动力输出很充沛，只要你油门给到位，动能就会源源不断输送出来，尤其是道中后端，居然还有足够能动力输出。凯美瑞则动力与锐志很相似，输出充沛发动机在高转速时的底气很足，不过到了后半程随着发动机的轰鸣声增加，动力似乎有所衰减，但这并不能说明这款发动机的力道不足。爱信的这款6AT发动机在S挡模式下可以很好的将换挡时间延后，并且做到较平顺的挡位切换。

   对于长时间开方向盘超轻车型的我来说，我感觉这两款车的方向盘都很沉，其实相比其他车型来说他们的方向盘力度还是非常适中的，转弯后的回馈也很到位。锐志的方向盘路感回儡出色，而凯美瑞天生的舒适性调教让他的转向并不是那么清晰，但是对于一般的弯道还是有一定控制力度的。

   在试驾过程中锐志扎实的底盘与灵活的操控都给我们留下了深刻的印象，骨子取向运动的锐志在驾驶过程中体现在方方面面，而凯美瑞相比锐志来说较为单薄的底盘和不够精准的转向也许在驾驶得分方面并不会占得什么便宜，但是从一个乘坐者的角度来看，凯美瑞的得分要明显高于锐志，宽大的后排空间，丰富的储物空间以及一些方便的设计都可以让锐志黯然失色。

   对于凯美瑞骏瑞这款车来说，动感的外形与相关的套件可以让酷爱运动车型又要照顾到乘坐者感受的人找到一个完美平衡点，而对于喜爱操作的“驾驶控”来说选择锐志是一个不会错的选择，它能让你充分的体会到后驱车的驾驶乐趣。