强动力之选！25万元级大气中高档车型导购

   雪铁龙C5

   前不久我们刚把2011款的C5拿来测试，它舒适的大空间令我依然印象深刻。广州车展上市以来，C5的销量也在稳步上升。雪铁龙靠着富康与爱丽舍(报价 图片 参数)打天下，给国内用户留下了偏低端的品牌印象。不过，C5的售价并没有偏高，与主流中级车持平。

   所以法系车另类的造型也在C5上得到体现，新君威上市时得到了“颠覆性”的美誉，而C5同样也丰富了国内消费者对中级车的固有印象。长前悬段后悬的车身比例，使整车无论从哪个角度看，都有着COUPE独有的张力。不过这种设计牺牲了一些后排头部空间，这对大部分选购中级车的国人而言是个比较致命的缺点。此外，C5采用了固特异的Eagle F1极品飞靴轮胎，作为固特异的顶级运动型轮胎，在这个级别车型中绝对是少见的配置。

   C5的在车身尺寸方面，C5达到了4805/1860/1458mm的丰满三围，在加上2815mm的轴距，保证了车内空间的宽敞和舒适度。虽然COUPE造型流线限制了一些头部空间，但总体来说感觉还是比同级对手有着不小的优势。

   雪铁龙C5的内饰恐怕还不能得到国内大众审美的认可，米白色的内饰色调清爽，也足够时尚，但是在实用方面比起深色调而言还是有些差距。不过，C5的做工也摆脱了法系车一贯的“粗糙”，除了一些细节之处离德系与日系还有些微小差距。此外，C5中控制台上部的材质全部采用软质材料，带来了相当好的触感。

   国产C5共有3个排量，主打的依然是有“中国特色”的2.3L车型，这款发动机是最新开发的，今后还会装配在雪铁龙的其它车型上。这款发动机采用了更为先进的VTCS可变相位气门正时系统，它能够使发动机在低转速时仍能保持高扭矩，2500转速可输出210Nm的扭矩，最大扭矩为230Nm。表现平平，当然动力向来都不是法国车要强调的元素。保养方面，雪铁龙C5整车享受两年或6万公里整车质保。首保在7500公里左右，保养周期为1.5万公里左右。C5车型更换机油、机滤加上工时费的费用大约在400元左右，在中级车来说是比较低廉的收费。

   　　迈腾 2.0TSI车型

   迈腾应该算是大家比较熟悉的一款车型和了，作为一汽大众的当家车型，迈腾从上市伊始就成为了市场的焦点，最早先推出的迈腾搭载了1.8T和2.0T两种动力搭配，而最新上市的1.4TSI的引入也让该车的价格区间有了进一步的降低，不过我们今天推荐的依旧是旗下最高端的2.0T车型，市场指导价在25.18到26.38万元之间。

   在外形设计方面，迈腾2.0T车型与全系其他车型基本一致，大众家族熟悉的大嘴式的前脸是该车的标志性特征，大面积的镀铬装饰中网给人很大气、很商务的感觉，没有经过加长的车身尺寸并不算大，2709mm的轴距在同级别车型中也属于中下水平，不过整车紧凑的线条设计却给人比较好的印象，另外，迈腾的车尾部设计也比较中庸，与同品牌下的速腾差别并不算大，整体来说算是很中规中距的一款车型，没有很强的霸气，不过大众历来走的都是低调、质朴的风格，所以这样的设计还算是可以接受。

   内饰设计方面，迈腾整车的内饰设计一眼看上去就是绝对的大众风格，不论是圆形的仪表盘、还是三幅式的方向盘，抑或是中控面板的设计样式和材质，都很明显的体现着大众一直以来的低调的特点，可以说迈腾的内饰设计方面并没有什么优势可言，不过较好的做工以及档次感较高的材质的选用还是从另一点上很好的弥补了设计方面所带来的不足。

   　一汽马自达睿翼

   　　车型最大特点：售价较低，性价比高

   　　厂商指导价：17.68～24.98万元

   马自达睿翼是马自达6的升级车型，内饰和外观都发生较大变化。睿翼有轿车和轿跑两款产品，两款产品最大区别是在外观上。相对于睿翼轿车，轿跑版车型是款掀背车型，且配置了大量运动化外观饰件。

   在动力方面，睿翼采用2.0L和2.5L两款发动机，两款发动机都猜S-VT可变正时气门、VIS可变进气歧管系统和TSCV可变涡流控制系统等技术，其中2.0L发动机的最大功率和最大扭矩分别为108千瓦和184牛米，动力性能一般;2.5L发动机的最大功率和最大扭矩分别为124千瓦和226牛米，动力性能强劲。

   与动力系统相配，睿翼匹配6速手动挡变速器和5速自动变速器，操控更富乐趣，换挡动力输出更加平顺，燃油经济性较好。

   在悬架上，马自达6前悬架采用双叉臂结构，后悬架采用多连杆结构，兼顾了操控性和驾乘舒适性，同时由于其前后悬架都配置了防侧倾杆，其弯道能力也是很多车型望尘莫及的。

   内饰氛围的营造上，睿翼崇尚运动，所以黑色加以银、白点缀就是不二的方案。三辐式多功能方向盘、炮筒式仪表再加上跳跃性极强的颜色使睿翼的内饰充满了运动氛围。

   编辑点评：睿翼是马自达6的升级版车型，其继承了马6操行性能好的底盘，同时又对车身内外造型进行了升级，产品本身的竞争力不错。同时由于其大部分零部件与马6通用，故成本得意大幅度降低，从售价上看睿翼是售价最低的运动中型车之一。

   　　一汽丰田锐志

   　　车型特点：V6发动机+后驱

   　　厂商指导价：20.98～35.68万元

   锐志(REIZ)是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。

   锐志全系采用V6发动机，有2.5L和3.0L两个排量，这两款发动机是同一型号产品，两者的缸径相同，都采用采用Dual VVT-i技术，2.5L只是通过压缩冲程而来的产品。压缩冲程后的2.5L发动机功率为142千瓦，扭矩为236牛米，动力性能能够满足车主的运动需求;3.0发动机功率为功率为167千瓦，扭矩为293牛米。

   与发动机相匹配，锐志提供6速手自一体变速箱，兼顾了驾乘舒适性和驾驶乐趣。

   新锐志有两款(黑色和贝壳浅色)内饰颜色，运动版车型在外型上还带有运动包围(前扰流板、扰流尾翼和侧裙)，以及不同款式的轮毂。

   编辑点评：锐志是国内第一款国产化的后驱中型车，是一款具有极强运动风格的车型，在国内也取得了不错的口碑，其对消费者最大的吸引力是V6发动机和后驱。

   　　东风本田思铂睿

   　　车型特点：雅阁豪华运动版

   　　厂商指导价：23.78～27.18万元

   思铂睿是第八代雅阁的衍生车型，造型上借鉴了许多同平台车型的设计元素，与欧版雅阁有着许多相似之处。前脸的造型保持了本田的家族特征，横条状格栅在造型上为思铂睿增加了一些稳重的元素，追求运动而又不失中级车的高档感。

   思铂睿的内饰也和雅阁有很多相似之处，尤其是中控，开过雅阁的车主应该会感觉很亲切。米色系列的内饰风格也很温馨，适合家用，黑色系列的内饰偏重运动。在方向盘上特有的换挡拨片，让运动的感觉更随心所欲。

   搭载2.4升排量的发动机，可以输出133千瓦的最大功率以及225牛米的最大扭矩。熟悉本田车系的消费者应该都了解，这具直列四缸引擎算得上是本田车厂的主力改进型号，而思铂睿实际的动力表现也确实能令人满意。

   思铂睿是一款强调运动的中型车，但仅一款5档自动变速箱，虽然带有运动模式，但相比竞争对手6速手自一体变速箱和双离合变速箱，其在此失分不少。

   此外，思铂睿的悬挂也是可圈可点。前悬挂使用了双叉臂结构带横向稳定杆，后悬挂为多连杆结构带横向稳定杆，并且推出了全新的双模减震系统的概念，可以根据路况通过减震器中油压的阻尼变化调整车身的支撑强度。

   编辑点评：思铂睿是国产本田车型中不多的冷门车型(另一款是歌诗图)，冷门原因并不是产品本身不好，而是因为售价过高。毕竟作为第八代雅阁衍生品售价却高了3万多元，虽然运动型上提高了很多，但这也很难被国内消费者所接受。

   　　大众CC

   　　车型特点：造型优雅

   　　厂商指导价：25.28～29.98万

   大众CC是基于PQ46平台打造的四门轿跑车，采用流畅而时尚的车身线条，与我们常见的迈腾相比，虽然大众CC很大程度上延续了迈腾的产品基因，但大众CC的造型要更具有立体感，无框式车门也显得非常拉风。基于以上原因，大众CC也被称为是最美的大众国产汽车。

   在动力系统方面，大众CC匹配1.8T和2.0T两款发动机，都采用涡轮增压和缸内直喷技术，动力强劲。其中1.8T发动机的最大功率为118千瓦，在1500-4200转时持续输出250牛米的最大扭矩;2.0T发动机的最大功率147千瓦，在1700-5000转时持续输出280牛米的最大扭矩。

   与发动机相匹配，大众CC采用6速双离合变速箱，兼顾驾乘舒适性、燃油经济性和驾驶乐趣。

   CC内饰采用大众家族化的设计风格，运动感极强的三辐方向盘和粗大的换挡手柄都是广大大众拥趸熟悉的样子。

   编辑点评：大众CC是一款在大众最新中型车平台上开发的掀背款车型，技术先进，工艺精湛，不过这些都早已在迈腾和昊锐等兄弟车型上有所体现，并不是大众CC独有的优势。大众CC最吸引眼球的优雅时尚的外表——最美的中型车可能言过其实，但大众CC的确很美。

   　　别克君越

   君越自上市以来，为众多销量前列的中级车制造了不少的麻烦。这点与它的独特定位无不关系。尽管它很牛，不过加价提车的事情并没有出现在别克4S店里。年初的预定时间为一到两个月，如今君越已经在全系现车销售了。不过在价格方面依然没有出现优惠。

   新君越的前脸延续了别克的传统——宽阔的直瀑式中网，饰以闪亮的镀铬，使得中央的三盾形车标自然而然就给人以豪华的气势;大灯也都采用眼尾上挑的造型，给人的感觉是不怒自威;而美系车使用镀铬装饰以彰显豪华的习惯在它身上更是表现得“变本加厉”，连发动机盖上的装饰进气口都不放过。

   为满足不同的驾驶需求，全新一代君越提供黑色、米色两款高级真皮内饰及一款绒面革内饰选择。方向盘集合了定速巡航、音响控制、蓝牙电话、语音控制等功能于一身。在庄重的外表之下，极具运动感的内饰搭配还是有点让人摸不着头脑。

   定位豪华商务的新君越尺寸为5000*1858*1497mm，轴距为2837mm，带来了几近奢华的内部空间。动力方面，2.4L发动机显然不够用，但由于有了2.0T涡轮增压与3.0升V6发动机的选择，也为新君越提供了不错的力量感，全系标配了S6六速手自一体变速器。别看它重，8秒多的百公里加速已经能够让它在路上秒杀大部分车型。

   长达5米的车身让君越有足够的轴距在空间上做文章，我们的体验者身高178cm，无论坐在驾驶座抑或后排都有足够的空间伸缩。据测试，当前排调到最前时，后排腿部空间约为27cm;当前排调到最后时，后排腿部空间虽然只剩2cm，但也只是因为前排的可调节空间太大而导致。总体来说，这样的空间足以让君越在中型车里称雄，颇有点以大欺小的感觉。

   动力方面，君越的排量比较丰富，包含了2.4L四缸、3.0L六缸自然吸气发动机，以及2.0T四缸涡轮增压发动机。君越的整车质保周期是两年或6万公里， 4000公里后免费首保，以后每5000公里做一次常规保养。君越2.4L车型的小保养的费用在500元左右，大保养的费用在750元左右，而2.0T车型的涡轮增压发动机费用要稍微贵些。

   　　帝豪EC8

   自从上次做完EC8的实拍，便一直对它的大空间留有着很深的印象。因此本次导购首先要推的也是它。与之前的自主品牌中级车相比，帝豪EC8确实算得上真正意义上的大空间。2805mm的轴距，在30万内的中级车型中几乎无敌。

   首先我们从外表来入手。帝豪EC8确实能给人中级车应有的大气沉稳之感，以气质论，与帝豪EC7颇有一脉相承的味道。整体轮廓厚重流畅，自主品牌能达到这个效果确实算是上乘，不足的是仍有些粗线条，在细节处还不够成熟耐看。

   从五边盾形的中网来看，帝豪这个品牌的初期家族风格便是融入在这个元素上去了。我们在帝豪EC7上也找到了相同的中网。这些与宝马的双肾隔栅、奥迪的大嘴都有相同的目的，让人远远一望便知道这是什么品牌的车型。也是塑造一个有传承的品牌的不错方法。不过帝豪的中网除了标识比较显眼外，造型依然缺乏特色与创新。

   帝豪EC8的尺寸在中级车上都已经算得上优秀了。车身尺寸为长宽高分别为：4905mm*1830mm*1495mm，这样的尺寸在国内在售的中型车中已经是相对较大的，看来吉利是吃准了国人喜大心理。另外，2805mm的轴距也能够超越许多合资的竞争对手：凯美瑞的轴距为2775mm，雅阁的2800mm，迈腾的为2709mm。这位它的空间表现提供了强有力的保障。

   内饰方面，帝豪EC8采用了传统的上深下浅双色设计。中规中矩。自主设计的一贯作风也是如此，将功能按键整齐地排在一起，就已经算得上是“合格”了。可幸的是仿桃木并没有出现在EC8上。

   中控上覆盖了较大面积的软材质，出风口嵌入的镀铬装饰颇为细致，下面的大面积银质塑料装饰板也是见仁见智，小编我的眼光来看并非太过高明的设计，内饰设计一向是自主品牌的短板之一。做工尚可，按键不小，比较规整，操作方便。

   动力方面，帝豪EC8则显示出了自主品牌不足的一面。吉利自主研发的最新6速自动并没有出现在这台车型上，而依然是吉利自主研发的4AT变速器。至于何时会配置到EC8上依然是个谜。五速手动则只配备在2.0L车型上。

   动力方面则有2.0L、2.4L两种动力选择，来自三菱的4G69 MIVEC发动机据称乃是原装进口，而非由沈阳航天生产。它最大的特色就是具有和丰田VVTI技术类似的MIVEC(可变气门正时)。虽然从数据上看并么有什么亮点，即使发动机成本较低，但也有着维修保养便利、可靠性高等特点。配合变速器，相信EC8的形式表现并不会让人畅快淋漓，只能说够用而已。