小虫快跑 试驾体验大众全新一代甲壳虫

   量越来越小，可是范儿却越做越足，小虫子这次到底是想快跑呢?还是想要干些别的什么呢?

   大众汽车甲壳虫可能是到现在为止换代最慢的一款超经典车型了，与它同时代的车型不是已经离我们远去，就是早已经改头换面不似原来的摸样。不过就算不曾换代，当2003年第一代甲壳虫在墨西哥停产时，这台由费迪南德·保时捷设计的国民车已经有了总计21，529，464的销量。

   可惜的是我们现在看见的甲壳虫已经不再采用保时捷他老人家当年设计时的后置风冷发动机，1998年大众汽车的新甲壳虫问世以来，高尔夫平台让它毫无悬念的变成了现代轿车的前置前驱设计，但甲壳虫风格，让它在人们心目中的地位丝毫未变。而到了国内，甲壳虫从来就没有过国民车的待遇，看惯了三厢轿车的国人从一开始就把它当做一台个性小车来对待，甚至甲壳虫一度成为各路婚车队的必备车型。

   小虫子在国内的个性小车地位从未被撼动过，不过随着甲壳虫而来的其他个性小车也追了上来，其中MINI就是个最有力的竞争对手。与MINI这些年不断推出各种跑车、SUV以及敞篷车型不同，甲壳虫除了推出个墨橘版以外好像也没什么太大的动作，但喜欢他的人似乎并没有因此而移情别恋。可是再好的招牌，如果不仔细经营也是不行的。所以在经过几次大小车展的亮相后，全新一代甲壳虫终于要来了。

   全新一代甲壳虫这次完全采用的是差异化的策略。在动力和操控上都没有向着“更快更高更强”的奥运精神靠拢，反而是在内装修和节能降耗上大大做了手脚，全系都搭载了直喷与增压组合的发动机。目前上市的是1.2TSI和双增压版1.4TSI。配上7挡双离合自动变速器，确实会让国产高尔夫车主们有一些小羡慕。

   全新一代甲壳虫在国内共有5个版本，除了发动机排量，观察内饰设计可以很容易将它们区分开来——时尚型仪表板是纯黑色，舒适型是车身内外同色，高端的豪华型则是碳纤维内饰板。喜欢运动的人肯定会对黑色的碳纤维更有感觉。

   1.靓丽的内饰漆面采用与车身同色的设计，视觉享受很突出;

   2.动力系统更小，却更强，相对来说还更省油了;

   3.在外形的一些细节设计上，全新一代甲壳虫回归了经典;

   4.它看起来劲爆十足。

   听说过没见过的1.2升涡轮增压发动机终于可以供我驱使了，虽然就它的排量来说已经向着Smart的方向前进，可是先进的设计让它在动力数据上已经全方位的超过了我那台老高尔夫的1.6升发动机。可即使有着先进的技术，我的同事们还是对它的行驶能力表示疑虑，毕竟整备质量达到了1.3吨，所以他们一开始都争着开刷成红色还带着尾翼的1.4TSI豪华型。

   性子不急的我一向对于动力倒是没什么要求，所以也乐得享受一下他们眼中的“剩车”。成为“剩车”的原因是源于它的车内让人感觉不那么活泼，坐进去的心理状态并没有刚刚看到其外形时的那种兴奋感。如果拥有被同事们开走的那辆车一样有着红黑相间的真皮座椅，感觉会更好一些。

   相信喜欢甲壳虫的人绝大多数都是奔着它经典的外形去的，这次全新换代的甲壳虫当然也没有让人失望。据我4、5天的观察和同事们的报告，这辆小车在街上的回头率相当之高，特别是豪华型带尾翼的那款，更是引来好几个询价的姑娘。尽管外形没有大变，可是全新一代甲壳虫的尺寸却变大了，除了轴距比换代前长了22毫米外，长款也都有小幅度增长，因此尽管后排还是不太适合乘坐，但也已经比之前有了些进步，不过谁又会在乎呢，前排舒服不就行了。

   1.后排空间允许容纳下成年人，但只限于城市短途乘坐;

   2.镶嵌工艺体现出了大众汽车一贯的出色品质;

   3.座椅体现出了一定的包裹性，年轻人一定会喜欢;

   4.豪华型的内饰更有激情，而舒适型则表现更时尚。

   全新一代甲壳虫尽管不是设计用来飙车的，内饰的设计很多也以圆形元素为主，可确实还有些特殊的设计刺激着驾驶者的神经。不管排量大小，在所有车型上除了常规仪表外，还在中控台上方中央设置了增压表和机油温度表，在这两块表中间甚至还夹着一块计时秒表，几天中我并没有机会用它计算最快圈速，倒是记录了几次堵车的时间。除了这几块表，在1.4TSI豪华型车型中，普通车型内饰白色的部分更是被碳纤维饰面覆盖，非常匹配运动的主题。

   不管全新一代甲壳虫设计了怎样的内饰，但就冲它1.2和1.4升的发动机排量，哪怕配上了涡轮和7挡双离合变速箱，也让它最多只能是一辆好开的车，而不可能成为一辆真正的性能车。不过小排量的甲壳虫开起来却也并没有想象中的那么肉。发动机最袖珍的1.2TSI车型的能力确实出乎我的意料，开着空调的情况下也并不会感觉到不能容忍的加速困难，而且如果舍得油门，随着增压表上小红指针的来回跳动，还是能感到一些活力的。而1.4TSI的车型当然不会这么菜了，双增压车型让它比国产版本的高尔夫6要猛得多。官方数据表示它只需8.3秒就可以从静止加速到100公里/ 小时，这也让它成为了进入国内的最快的一款甲壳虫，比多年前使用老旧1.8TSI发动机的车型快了1秒多。

   整台甲壳虫给我的驾驶感觉如果用一个词来形容的话，那就是“弹性”。富有弹性的悬架介于舒适和运动之间，过沟过坎的时候从座椅上反馈回来的感觉就像是坐在一个充满气的游泳圈上;而动力系统带来的弹性更是明显，油门一踩就有，丢开油门时候的减速度也和普通自动挡车型有所区别;当然最最有弹性的还是那块小小的增压表，尽管从来没有指到过表头的2.5巴，可是一弹一跳的效果非常讨人喜欢。

   前面已经说过，甲壳虫已经不是当年的国民车，它在国内早已成为个性的代名词，所以在配置上，它也比同价位的大众进口汽车Golf旅行车稍低。就拿1.4TSI豪华型来说，诸如导航和和自动泊车这样的实用配置就都没有，手动的座椅调整也显得不是那么方便。好在超大的天窗、大灯高度可调和巡航定速系统的配置让实际驾驶时的感觉还能保持轻松惬意。

   其实轻松惬意本来就是甲壳虫的本意，不管它在人们眼里是什么样子。这次到来的全新一代甲壳虫不论是在外形设计还是驾驶感受上，还都保持着一如既往的乐趣。只要能够纠正小排量发动机带给人们的一点点错觉，这只能跑的小虫子肯定也会得到很多男士的喜爱。就像现在坐在Smart和MINI里的不一定就是长发飘飘的美女，更有可能是个壮汉一样，甲壳虫以后更有可能变成一些时髦男性的好选择。

   总结:这是一辆富有乐趣的小车，做工精致驾驶平顺，几块特殊的仪表很吸引眼球，要是配置能再稍稍高一些，竞争力就更强了。