爱运动的"虫子" 爱卡试驾大众新甲壳虫

   前言：作为经典车型的代名词，拥有超过七十年的历史，甲壳虫一直以其独特的历史韵味和魅力感染着每一个驾驶者。如今，第三代甲壳虫正式与国内消费者见面，这也是大众在国内的首款1.2T车型。新甲壳虫在保留经典的同时融入了更多的现代气息。请跟随爱卡的视角一起来感知革新，回味经典。

   新甲壳虫的外观乍看之下你不会觉得它比老款车型有什么颠覆性的设计，因为它把甲壳虫的设计精髓很好地传承了下来。但当你仔细端详过它之后，你会有许多新奇的发现，这确实是一款将经典与现实相结合的全新甲壳虫。

   　　●经典延续之标志性的甲壳虫式前脸

   作为一款“大众”车，甲壳虫是少有的没有完全采用大众家族式前脸设计的“大众车”。硕大的圆形头灯和饱满的圆弧造型翼子板，彰显出了甲壳虫别具一格的设计理念。这也是其多年来最具特色的设计之一。

   　　●外观少见的家族式设计

   作为一款大众车型，不可能完全抛开大众家族式的设计元素。在新甲壳虫车头下方的气格栅处，与雾灯连成一体式的设计，还是突出了大众最新的家族式风格。而贯穿格栅与雾灯的镀铬饰条也使车头部分具有了一定的层次感。

   　　●经典延续之硕大的后轮拱

   硕大的后轮拱让甲壳虫看起来非常的“敦厚”，虽然从上一代甲壳虫开始就已经不再采用第一代甲壳虫的后置后驱布局，而新甲壳虫从前辈身上获得最多还是设计风格上的传承。

   　　●全新的尾灯设计与尾翼

   相比圆形头灯的传承，尾灯则有了新的突破。新造型的尾灯既保留了一面圆润的特征，又有另一面锐利的线条。而1.4TSI版车型新增加的尾翼不仅使得尾部层次感更强，看上去也更加运动。这样的设计最早出现在上一代甲壳虫的赛车版本概念车上。

   ●颠覆性的平直车顶设计

   新甲壳虫侧面看上去不再是一个圆弧形。新甲壳虫采用了平直的车顶过度，这样的低矮、平直的车顶似乎更接近于跑车的设计，也正是这一设计赋予它更强烈的运动感。同时，在一定程度上也能改善后排乘客的头部空间。

   如果说外观上还有很多经典的延续，那么内饰中更多的是颠覆性的设计。不过在颠覆的同时也有一些不可抹去的经典元素。甚至是一些经典设计的回归。同时我们也看到大众家族式元素的更多体现。

   　　●颠覆性的全新方向盘设计

   新甲壳虫的三幅方向盘采用了全新的设计，并没有采用家族式的常规设计，方向盘在底部还有类似赛车方向盘的扁平式设计。

   　●回归常态的仪表盘设计

   新甲壳虫的仪表盘的外轮廓与老款很相似，但内部由常规的三连盘设计取代了原来的半圆造型，整体的视觉感受更为运动，表面简明清晰，有很高的可读性。

   中控台顶部有一排小仪表，最左侧显示油温，右侧显示涡轮增压值，中间的则为计时器。

   　　●中控布局带有典型大众风格

   多媒体控制区域与空调出风口相结合，下面为空调旋钮等相关功能按键。区域划分十分清晰，具有典型的大众式设计风格。

   　　●储物空间设计人性化

   车内储物空间设计比较人性化。可翻转的中央扶手下方有两个杯架可两个小置物格，而且小小的置物格还配备了橡胶防滑垫。中央扶手内部还有一个储物空间，绒质内衬很适合用来放置手机之类的物件。

   副驾驶席的储物空间更为丰富，特别的上层的储物格开启方式很有意思，先按后拉的开启方式就如同部分超级跑车的门把手。

   ●后排空间依然局促

   虽然新甲壳虫在车身尺寸上比老款有了明显的增加，但是后排空间依然十分的局促，在面对身高超过1.7米以上的乘员时，头部与腿部的空间都显得不足。

   ●后备箱储物空间增加

   新甲壳虫在加长后获得了比老款更大的后备箱储物空间，增加的100升空间能更好地满足三口之家的自驾出行需求。而且后排还能等比例放倒，增加更多的空间。掀背式的巨大开口也非常便于放入截面较大的物品。

   先期引入国内的甲壳虫车型搭载了2款TSI汽油发动机，分别为最大功率77千瓦，最大扭矩175牛米的1.2TSI发动机，以及最大功率功118千瓦，最大扭矩240牛米的1.4TSI发动机。与之匹配的是7速DSG双离合变速器。

   　　●低转速起步乏力但油门响应积极 换挡平顺

   遗憾的是，在本次上市试驾会上并未提供搭载1.2TSI发动机的车型供我们试驾，只有已经同样搭载于进口大众上的1.4TSI+7DSG组合。采用机械+涡轮双增压的1.4TSI最大功率为118千瓦，已经逼近不少2.0L自然吸气发动机的数值，在实际驾驶体验中，这台发动机仅在低转速起步时稍显乏力，当进入涡轮增压器工作转速后(1700转以后)，动力表现大为改观，并且油门响应较为积极，提速超车感觉非常畅快。7速DSG换挡平顺且积极整体感受较为顺滑轻快。

   　●滤震效果较好

   新甲壳虫仍然是基于大众PQ35平台开发，换句话说是与第6代高尔夫同辈。但在悬挂系统方面采用的是前麦弗逊后扭力梁式结构。底盘的调校上新甲壳虫有些偏软，加之新甲壳虫配备的215/55 R17轮胎，驾乘者对颠簸路面的感受不会过于直接，因此整体的滤震效果较好，不过新甲壳虫的侧倾控制还不错，高速过弯时车身表现得比较平稳。

   新甲壳虫的方向盘的力度偏轻，而这似乎是从高尔夫6开始的改变，或者说是电子转向助力后所带来的优势，个人而言还是比较喜欢这种更加轻松自如的转向感，只要不失去清晰的指向和足够的路感回馈，轻便一些总是好的。

   新甲壳虫在静音方面的表现比较令人满意，在嘈杂的市区几乎感觉不到外界环境的干扰，而高速时发动机噪音、轮胎噪音以及风噪都并不明显，安静的环境可以使驾驶者的注意力更加集中。

   结语：写到这里，想必大家对于新甲壳虫都有了初步的认知，也许一千个驾驶者眼中有一千种甲壳虫，但是共同的认知便是其经典的永恒感。新甲壳虫在保留经典的同时也在创造经典。不过在国内，它依然会是一款小众车型，虽然这背离了其最早的设计初衷，但是新的定位也赋予甲壳虫更多与众不同的魅力。