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全民偶像派 试驾全新一代甲壳虫

新浪车致 徐婧 2012-10-15 17:27

灵动大虫子 试驾全新一代新甲壳虫

   十一假期刚结束,我便接到了体验全新一代甲壳虫的任务,它让我从假期综合症中很情愿的进入到了战斗模式,对于它的表现我充满了期待。全新一代甲壳虫,我并不陌生,毕竟它在中国上市的前一年时间中,曝光率已经足够高。我身边的一票朋友都有对全新一代甲壳虫的购买欲望,而我这次也身负重托,替这些心动的朋友提前感受全新一代甲壳虫的魅力所在。

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   很少有人能把上一代甲壳虫与山涧弯路联系到一起,在全新一代甲壳虫还未问世前,甲壳虫在我眼中只是一部时尚的买菜车,年轻女孩手中的奢侈大玩具罢了。

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   然而全新一代甲壳虫要打破这个宿命,它被冠以驾驶者之车的帽子,我们不仅能从外形上看到大哥保时捷911跑车的影子,并且从性能上它也向众多小钢炮们看齐。在我手中的这辆红色虫子,搭载了采用大众汽车具有前沿技术的1.4TSI双增压引擎,别看它吃的虽少,力道却让我刮目相看。

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   与回归复古不失时尚的外观遥相呼应的内饰,则是让我眼前一亮的另一大因素,为平淡无奇的大众汽车家族增添了一道靓丽的风景。内饰并没有完全照搬如今大众汽车统一的内饰风格,设计更有点像老甲壳虫致敬的意味,中控仪表面板采用了碳纤纹理材料,车门内饰条采用了黑色钢琴烤漆饰板,与上一代甲壳虫相比,不论从材质、科技感还是现代感来说都有了很大飞跃。

灵动大虫子 试驾全新一代新甲壳虫
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   最大的惊喜莫过于中控台正上方的三联表,这是只有在斯巴鲁翼豹上才会出现的东西,分别为油温表、带精密计时功能的计时器和增压压力显示表,体现了大众意在把全新一代新甲壳虫打造为运动小车的决心。三幅多功能运动方向盘手感恰到好处,不过没有设置拨片换挡稍显遗憾。

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   试驾当天,天气相当给力,天高云淡,晴空万里,典型的北京秋季天气。由于体验时间有限,我决定带着全新一代甲壳虫直奔北京近郊的跑山圣地——怀柔,一试主打运动风的全新一代甲壳虫。试驾的这部车,采用了大众引以为傲的1.4TSI机械增压+涡轮增压引擎,配备了7速DSG双离合变速器,RNS510多媒体系统、17寸运动轮毂、全景可开启天窗、电加热座椅以及双区空调一应俱全,就配置来说,我认为这些完全够用。

   

   

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   由于工作日的原因,去往怀柔山路的车并不多,这意味着我能更加轻松的感受全新一代甲壳虫为我带来的山路体验。深入山谷,人烟逐渐稀少,此时我已不能抑制住兴奋的心情,逐渐深踩油门,后视镜的景色随之变的模糊起来。大型天窗带进车里的缕缕秋风以及头顶上的阳光,让山路体验轻松自在,而耳边Fender音响所传来干净透彻的音符,则让整个体验过程美轮美奂。

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   行驶在山涧的林荫小道,阳光透过枝叶,斑驳的闪过我的视线,山里独有的凉爽空气,让我神清气爽,此时我可以想象到这部漂亮的虫子穿梭于群山峻岭之间画面,而它属于这个大自然。弯路逐渐看多,此时我也将更多的注意力从美景转向前方的道路,来让全新甲壳虫一试身手。

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   建立在PQ35平台上的全新一代甲壳虫有着不错的底盘表现,它的同门师兄R20以及尚酷已经印证了这一点。1.4TSI全铝引擎让车头不再成为过弯的累赘,如果处理得当,它的推头并不明显,在稍缓一点的路面使用S档行驶一段路程之后,进入到更加陡的爬山路,果断换做手动模式。我尽量将挡位在2、3档之间切换,转数维持在3000转左右,动力源源不断,随踩随有,加上稳健的底盘表现,它给予了我在山道上足够的信心。刹车、降档、打方向、给油出弯,一气呵成,让我大呼过瘾,过弯的表现并没有因为略高的重心而打折扣。

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   回程的路上,进山的车逐渐多了起来,我放慢节奏,享受全新一代甲壳虫带给我轻松欢愉的驾驶感受,同时回味跑山时它带给我的惊喜表现。其实,全新一代甲壳虫的驾驶感受绝对配不上“惊艳”二字,阻尼适中的悬架以及良好的舒适度满足了大部分驾驶者,我认为灵活、紧凑,精致的驾驶感受更加符合它。

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   我不得不承认,在仅有的一天时间里,我喜欢上了它。精致而又充满科技感的内饰,帅气简洁的车身线条让我们再次看到了60年前它的身影,同时也在向它的缔造者费迪南德•波舍尔先生的绝世经典设计致敬。全新一代甲壳虫用它经典的设计语言,告诉喜爱它的粉丝们,全民偶像的时代即将来临。

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