诱人热情不减 深度试驾奥迪新S5 Coupe

   2012年4月份小改款AudiA5车系先以Coupé以及五门Sportback车型登场之后，相隔不到一个月，本次主角、家族内仅次于RS5的性能二哥-S5也跟着抵台，性格虽然不若RS5般强盛，但换上新装、新的机械增压动力搭配quattro恒时四轮传动系统，表现一样抢眼，加上试乘车采用的橘红涂装，很难可以忽视它的特别。

   在S5Coupé车头上最为显眼的异动，则属跟随着A5车系小改款工程后换上的新型LED导光条，明亮的白色灯组妙笔回峰似的围绕整组灯壳，描绘出锐利的勾人眼眸，相信不用明说也可以知晓，换上此组灯具之后的 S5Coupé，较前款式样更具杀气。然而不仅如此，Audi招牌的单体式水箱护罩，也从原本单调的盾型样式，转换成略带着转折的六角型式样，这一点不仅仅是在A5或是S5上可以见到，而是新世代Audi设计语言的通则。

   不过代表着性能更高一阶的S5Coupé，可不会就这么甘于和家族车款相同，其水箱护罩的横栅饰条不但融入了立体化雕塑，其中施加亮眼的镀铬饰条，区隔出与标准车型之差异，接着前保杆则也换成运动风格更强盛的多层扰流样式，当然代表着身分的鲜红「S5」铭牌在四环厂徽旁宣誓，种种外观因子让你很难可以错认它的地位，加上试乘车穿着令人热情升温的艳橘烤漆，都是吸引车迷进一步亲密接触的勾人招数。

   相较于正面脸孔的性能气魄，S5Coupé侧身则回归Audi经典线条更迭攀附，C柱直截了当的与略微隆起的后轮拱融合，吐露着轿跑车型专有的不羁情怀，在整体视觉中令人在意的是，标配的铝合金涂装后视镜以及试乘车选配的19吋五辐星芒式铝圈，让金属元素的冷冽气息能够突破一片热情橘红的垄罩，对比强烈显眼，为S5Coupé的摩登运动风格再添一笔。

   S5Coupé的车尾虽然维持着原有设计基础，但尾厢盖上面的鸭尾扰流、双边双出尾管、以及显眼的S5徽章，都是象征着运动身分的印记，令人无法错过。若是再从远方环顾车辆一周，S5Coupé除了倚靠着双门轿跑设定的体格，传递出相当强盛的运动气息之外，整体运动套件搭配与线条间的起伏，为其带来了如帅气美男般匀称却不夸耀的姿态。

   结合运动性能优势与双门轿跑美学的S5Coupé，空有其表绝对不能是用以形容它的词汇，因为打开车门的那一瞬间，两张战斗风格浓烈的S款跑车座椅，仿佛以热情的呼唤道着：「赶快上车出发吧!」，这股热情声声直达脑门，勾动神经、催促着肢体投身入内。那橘红与黑色FineNappa真皮包覆的结合，不单单考虑与车身涂装的印衬，也讲究着人体工学的实用层面而塑型，在支撑性、包覆性与舒适性之间找到平衡，质地较为柔软的Nappa真皮，触感细腻同时也能发挥良好的透气效果，头枕中央压印的S5则是再一次提醒乘车者其身分。

   如果说光是座椅就吸引着你，那当座进驾驶舱、正面对着的S5专属平底式真皮跑车多功能方向盘，更会勾起驾驶者的激情。红色缝线紧紧抓着黑色皮革，攀着人体工学雕塑的方向盘围绕，甫以安上S5标章的黑色钢琴烤漆饰板，同时满足视觉与触觉。而下平把设计也不是为了好看，而是可让驾驶于激烈操驾中，以更轻松的姿态掌握全盘状况，同时也为腿部多增加了一点活动空间，或许对于开惯一般车的驾驶起初会有些不习惯，但驾驭一阵子过后，会爱不释手。美型跑车座椅与平底真皮方向盘，犹如骑士需要神驹也必配一组顺手的马鞍与缰绳。

   车室当中除了专属内装铺陈之外，S5Coupé还于如中控台细节处施以碳纤维饰板，音响系统更配用附14支喇叭的Bang&Olufsen音响系统，着重运动气息，同时也讲求舒适豪华。

   虽说S5Coupé在中控仪表与MMI系统科技配置，不如A6或以上车系般新颖，但就实际操作使用上来说，仍具有一定实用性，当然使用逻辑与顺手层度，还是新式设计将操控旋钮设于中央鞍座上来的优异些。但相信这些并不是S5Coupé买家会过多着墨之处，因为顺着镶嵌S5徽章的排档杆旁，那颗圆型金属按钮所蕴含的能量，才是热情的触发点。

   点燃之后，前方那具3.0升机械增压V6引擎的独特嘶吼终于宣泄出来，虽然排气量比起小改款之前4.2升自然进气V8引擎的配置略有缩减，数据上5,500转即开始提供最大马力333匹，也是不比前款的354匹马力，不过在搭载quattro智能型恒时全时四轮传动系统，和7速S-tronic自手排变速箱后，小改S5Coupé可以于4.9秒完成静止加速至时速100公里，硬生生比小改款前的5.1秒来的优异。

   新换装的3.0升机械增压V6引擎，虽然排气量比起小改款之前4.2升自然进气V8引擎的配置略有缩减，不过仍可提供最大马力333匹，最大扭力更是高达44.9公斤米之谱，搭配着7速S-tronic双离合器自手排变速箱后，S5Coupé可以于4.9秒完成静止加速至时速100公里，较改款前还优异。

   3.0升机械增压引擎可输出333匹最大马力的表现之余，S5Coupé还可在2,900转开始供应44.9公斤米的最大扭力，而当踏下油门的那一刻，反应直接、灵敏的扎实回馈，就可察觉其运动跑车应有本色，而即便是在Comfort模式中轻点油门，机械增压低转速仍可顺畅供应着饱满力道，推送着S5Coupé轻快迈进，当再加深油门开幅，转速将至3,000转时所释放的力量更加雄厚，V6引擎声浪配着快速、奋起前冲的扎实力道，令人不舍放松右脚，7速S-tronic自手排变速箱反应顺畅快速，但并不是不着痕迹的节节升档，驾驶仍可清晰感受每个档位之间的衔接，带点直接的调性传递着更多乐趣。

   即便是在Comfort模式中轻点油门，机械增压低转速仍可顺畅供应着饱满力道，推送着S5Coupé轻快迈进，当再加深油门开幅，转速将至3,000转时所释放的力量更加浑厚，7速S-tronic自手排变速箱但并不是不着痕迹的节节升档，较直接的反应让驾驶仍可清晰感受每个档位之间的衔接，调性较有乐趣。

   短短的加速之后，面临即将通过的长直隧道，索性将「AudiDriveSelect」可程序车身动态系统，切换至「Dynamic」模式，第一间感受到待命转速向上攀升约莫500转，油门反应更加灵敏，呈现出的是更具爆发力的加速节奏，换档时机自动延迟、每档都要破5,000转才会甘心升档，伴随着转速拉高而来的V6加速声浪，在隧道中被放大、回荡。

   然而令人印象深刻的不仅仅是加速性能，所搭配的电子机械式转向系统，带来的回馈不若旗下一般乘用车般轻盈，偏趋重手的设定，让高速行驶稳定性更加优异，的确适合强调运动性能的S5Coupé，若在「Dynamic」模式底下，其辅助力道甚至降得更低，重手程度虽然让驾驶者相对不轻松，但却换来更直觉的操控乐趣。

   先天以运动轿跑自居的S5Coupé，朝着跑车化设定的底盘悬吊阻尼，与19吋低扁平比轮胎之搭配，整体仍呈现出相对硬朗的调性，但其实在一般状况驾驶时并不会带来特别不适、或是异常的弹跳，也足以消弭多余的路面碎震，而「AudiDriveSelect」可程序车身动态系统或许是项操控利器，不过整体偏趋跑车设定差异，使其在Comfort与Dynamic模式之间的切换调整差异性并不算特别大，即便是以Comfort模式通过弯道，底盘悬吊仍俱备一定水平的支撑性，Dynamic模式则好比是允许让你能更大胆的提高车速。

   与生俱来的硬底子让S5Coupé操控展演可圈可点，但Audi自豪的quattro智能型恒时全时四轮传动系统则让演出更加出色，其自锁式中央差速器内的两组冠状齿轮，分别职掌着前轴与后轴的扭力分配，其实在一般驾驶情况之下，系统大部分以40:60的比例分配前后轮扭力，在弯道中让车辆四只轮胎稳定贴地，虽然驾驭起来少一纯后驱设定车款那份味道，不过却让驾驶于弯道中放胆的尝试提高速度，而当系统感应到前轴或是后轴有打滑现像时，quattro系统便会调节前后轴扭力分配比例，调整极限可达前后15:85或70:30之比例，将较大的扭力分配至抓地力优的一方。

   当面临狭隘弯道时，S5Coupé因车速较快、加上试乘车前轮胎况明显较后轮差的情况下时，前轮开始因抓地力不足，而开始有向外滑出的状况发生，此刻短暂地略微收油、接着再马上再补点着油门时，隐约可以感受到quattro系统发挥的效用，不仅后轮巩固的原有抓地力、前轮也适时驱动着，试图找回一点与地面的亲密接触，让人体验到quattro系统的重要性，也着实带来畅快的操驾体验。

   quattro系统让驾驶可以更有信心的于弯道中提高车速，带来的操驾快感有别于纯后驱车款，加上性格鲜明的外型设计与机械增压动力，S5Coupé可说是道色、香、味俱全的佳肴。

   S5Coupé性格鲜明的外型设计，佐以机械增压引擎的动力核心，最后再以quattro系统点缀着操控性能，可说是道色、香、味俱全的佳肴，当然以价位和整体表现而论，S5Coupé如果要比拟国宴名菜或许还有些差距，但已足登星级酒店主厨推荐。当然，人的欲望总是可以无止尽延伸，披味 S5Coupé之后，心中难免也期待、想象着驾驭小改款RS5的那一刻。