品质出乎意料 深度试驾别克昂科拉

   昂科拉定位为小型SUV，比传统的紧凑型SUV尺寸更小，我想这点从照片上也可以很明显的体现出来，但是如果这让你联想到了铃木吉姆尼，那恐怕还是不一样的，如果昂科来被称为SUV中的A0级，那么吉姆尼可能要数A00级了，与昂科拉尺寸相似的有日产逍客、三菱劲炫以及即将亮相的福特翼博(Ecosport)。

   为了能更直观的让大家对昂科拉的尺寸有一个概念，我们选出逍客和劲炫两款定位与其比较相似的车型和另一款标准的紧凑级SUV CR-V来对比一下尺寸，请见下表：

   既然是定位于年轻人的产品，并且在宣传中多次出现“80’s”的元素，那作为标准“80’s”的编辑是否可以主观一些呢?对于外观的整体造型而言，昂科拉显得更加俏皮和可爱，似乎对于不太漂亮的姑娘就只能用“可爱”来形容了，不过在这里并没有这层意思。

   男同志们对于自己爱车在外观上的要求十分简单，就是帅或者酷，然而昂科拉似乎并不太具备这两个元素，圆润可爱的外形似乎更能讨女孩儿的芳心。别克家族直瀑式的中网实在过分严肃或者说传统，与昂科拉的定位并不相符，这个中网安在君越上还算协调，哪怕在君威上都显得略有些老气，更不适合昂科拉这种定位更年轻的车型。

   车尾部分线条收缩的比较紧凑，这样才能让整个车身比例看上去更加协调，环绕车身一圈的黑色底部材质让昂科拉显得更狂野了一些。车顶深色和银色搭配的行李架显然经过一番仔细的设计，起到良好的装饰作用。车顶没有采用鲨鱼鳍这种看上去更酷的天线设计，而是采用了看上去更俏皮的短天线。

   215/55R18尺寸的轮胎来自普利斯通品牌，是普利斯通为城市型 SUV设计的DUELER(动力侠)H/L系列产品，此系列轮胎注重城市道路的安静、舒适以及高速路的稳定性，非常符合昂科拉的定位。普利斯通的产品在零售市场属于高级货，价格不便宜，但性能表现同样不俗，原厂配备这个级别的产品显得十分有诚意。18寸的铝合金轮毂提升了整车档次感，绝不会让昂科拉因车身尺寸小而在产品档次方面有什么损失。

   车内的设计语言仍然有着通用家族的浓烈氛围，但是在材质颜色的选择上有着更灵活的变化，比如车门扶手和座椅都采用了深浅搭配的样式，中控台整体则为更招年轻人喜爱的黑色材质辅以银色高亮装饰。车内的工艺水平依旧，材质方面的选择也比较严谨，没有采用太多廉价质地，车内给人带来的质感不错。

   昂科拉所采用的方向盘与君威、英朗等国产车型的相同，手感舒适饱满，并采用了细腻的真皮包裹。方向盘的多功能按键仅在右侧具备，功能是电话系统和音响控制。仪表盘的设计同样与君威、英朗等车型相似，采用了冰蓝背光和红色的指针，颜色反差较大，视觉冲击力更强，中央液晶屏用来显示油耗、巡航里程等常规车载电脑参数。

   INTELLILINK多媒体系统操作方式与国内生产的别克车型几乎完全相同，很多功能都设计了快捷键，不需要一步一步的选择使用。车载电话系统不仅可以接听和拨打电话，还可以通过液晶屏查看短信，这是很多车载电话系统所不具备的功能。除此之外大多数是关于音响系统及外接音源的功能。需要说明的是，导航功能并不标配于此系统，属于需要单独选装的功能。

   自动空调系统的温度选择采用了机械式的操作，这与三菱汽车惯用的形式非常相似，这个设计在操作上显得更加有意思，更复古，但实际却能体现现代科技带来的便利。OnStar功能的按键位于车内后视镜上，而方向盘左侧则是自动大灯、大灯高度调节和仪表盘背光亮度调节旋钮。

   相信很多人都非常关心昂科拉这款小型SUV的乘坐空间究竟怎样，可以说实际的表现比预想要好。我们的体验者身高174厘米，前排座椅最低位时头部空间两拳有余。在转移到后座时，膝盖与前排椅背的距离大概还有三指，而头部由于凹陷的顶部造型也能得到超过一圈的空间，所以在大多数情况下，昂科朗可以提供足够使用的空间，只是在宽度上不占优势，后排如果同时坐三个人，会显得十分拥挤。

   车内的储物格设计十分突出实用性，门板上不仅具备放置水瓶的位置，并且还设置了额外的储物格。中控台底部外接USB的部分可当作储物格，在其上面还有一个看似是用作放置手机的小储物格。副驾前方除了常规的手套箱可以用作储物，上方还设计了另一处独立的储物空间。

   常规状态下的后备箱空间与一般的紧凑级两厢车相当，乘坐飞机时最大号的托运箱一个就可占满全部空间，标准的登机箱则大概可以轻松放进四只。不过昂科拉的空间应用比较灵活，放倒后排座椅时空间则可以扩充至1000升以上，运载的能力将大大提升，在放倒座椅前需要掀起后排座椅坐垫。

   动力系统方面，昂科拉是通用在国内首次搭载1.4L涡轮增压发动机的车型，英朗和科鲁兹等通用的产品在国外均有采用此款发动机的车型。发动机最大可以在4900转至6000转之间输出140匹马力，并且在1850转至4900转之间可以输出 200牛米的最大扭矩，这台发动机具备双VVT可变气门正时系统，目前还是整机进口，并且可以使用93号(京92)汽油。与其匹配的第二代S6变速箱具备6个前进挡，并且在挡杆上配有手动加、减挡操作按钮(需要挂入M挡)。

   我们认为一辆车的驾驶感受是最重要的，无论采用所谓何种技术，最终的目的只有一个，令驾驶变得更有乐趣或者说更令人愉快。从我们的驾驶感受来看，昂科拉在这方面的确够“年轻”。首先说转向系统和刹车、油门踏板的力度都比较轻，但是转向系统的反应速度却没有因为轻而有任何迟滞，车头的动作灵敏，响应及时，一开始可能觉得方向盘可能有些过分灵活，一旦适应则觉得无比灵巧。

   避震系统的设置比较硬朗，这个确有些出乎意料，经过颠簸路段时，传递进车内的震动会比较明显，路感也十分的清晰，是年轻人喜欢的风格。虽然舒适性方面会因此受到一些影响，但是在弯道中的支撑力却得到了出乎意料的结果，避震器的韧性非常好，支撑力十分充足，车身丝毫没有因为高度而产生任何的不妥和多余晃动，整车非常敏捷、灵活。

   初次接触的1.4L涡轮增压发动机表现令人满意，除了涡轮所带来的并不十分明显的迟滞外，其他方面都完全令人满意。2000转以下所提供的动力仅用作城市的走走停停毫无问题，随着油门的深度变化，这台小排量发动机则能爆发出足以挑逗灵敏神经的流畅动力，第二代S6变速箱从换挡速度、时机和手动模式响应速度方面都更加出色，令这台发动机始终能够保持良好的工作状态。

   在0-100公里时速的加速测试中，1.4T发动机表现除了良好的平顺性，整个加速过程虽然称不上澎湃，但是在转速提升中始终保持良好的加速度，动力到最后接近红线也没有太明显的衰减，变速箱在全力加速时的换挡速度可以令人满意，换挡冲击也并不严重，最终9.83秒的成绩比预想更好。

   在全力制动的过程中，昂科拉的刹车力始终保持的比较大，来自普利斯通的DUELER轮胎表现出了良好的状态，全力制动时的车身姿态在坚韧的避震器支撑下，虽然明显但还算不上夸张，这也为全力制动时的车辆状态提供了更好的保障，最终经过多次制动也没有暴露热衰退现象，39.68米的刹车成绩与加速成绩同样让人感到有些小惊喜。

   绕转测试中，昂科拉的避震器表现如同我们在公路上所看到的表现一致，即便是在更加极限的状态下，避震器仍然能提供充足的支撑力和韧性，使其的绕桩动作丝毫不显笨拙，相反非常灵活，车身刚性保证了良好的动态响应速度，昂科拉在此处的表现完全不像一辆SUV，反而比很多轿车都更加敏捷。

   转向系统虽然仍显得有些轻，稍作适应则无伤大雅，车头跟随方向的动作很快，没有明显的迟滞。普利斯通DUELERH/L轮胎虽不擅长此项目，但是抓地力和指向性还是比预想的更加出色。推头现象在昂科拉身上并不明显，除了轮胎抓地力的帮助外，相信车头重量也因搭载小排量发动机而更好控制。

   总结：接触过昂科拉之后，其高质量的工艺和精心的设计让我感受到这是一款十分有诚意和成熟的产品，通用显然对其下了一番功夫，但我仍对这有些小众的定位和并不那么吸引人的价位感到有些危险，还好这不是我需要担心的问题，但是这款小车仍然是值得推荐的，你在它身上看不到丝毫的糊弄和怠慢，体验过之后，可能会比初次见面的印象更加深刻。