转换跑道 重新出发 体验大众全新桑塔纳

   如果一款合资车型能够载人中国轿车工业史，那么上海大众桑塔纳无疑是很多人心目中最具分量的一款。它在三十年前远渡重洋来到中国，在几乎没有任何现代化设备的上海汽车扎根。投产初期中方近乎原始的生产工艺和德方苛刻的品质管理曾经闹出过很多不愉快，配套体系和现代生产线的建立也破费周折。但这些都没能阻挡桑塔纳成为中国首款与世界同步并且是定位中高端用户的轿车产品。

   时过境迁，桑塔纳已经从很多人可望而不可及的高级轿车转变为价格低廉、皮实可靠的入门产品。更多人是通过桑塔纳认识了什么叫做德系轿车、也在桑塔纳的陪伴领取了驾驶执照。如今，这个老朋友已经步入而立之年，它的设计和工程标准已经不能满足新时代人们对于家庭轿车的需求。虽然在国内二三线市场还依旧保持着不错的销售势头，但它真的太老了。是放弃还是保留，上海大众最终还是做出了抉择。

   伴随着有些感人的广告片，老款桑塔纳即将寿终正寝，但是上海大众不愿放弃它所塑造的金字招牌，于是全新桑塔纳已经悄然向我们走来。新车除了继承老款车型的品牌名称之外，其他部分发生了脱胎换骨的变化。全新的形象，全新的定位，全新的技术都是新车型实实在在的改变。

   全新桑塔纳不再以公商务用途作为研发目标，它将客户锁定为家用购车者。自此，改变跑道的新车型将会同国内外的紧凑级车开展一场近距离搏杀，重新出发的新桑塔纳还能否延续老车型曾经的辉煌呢?现在还不好说，我唯一能做的是告诉大家我对这款车的初印象。

   　新桑塔纳外观 造型简洁大气美观 能够迎合消费者喜好

   一个汽车品牌如果旗下车型太多，那么不可避免就会出现相似车型外观接近的现象。比如现代或者奥迪新车全是一个样子的前脸，大众也同样如此，甚至更严重。仅在紧凑级市场大众就拥有新朗逸、新宝来、新捷达等好几款车型，设计都非常相似。新桑塔纳的加入让这个套娃家族再次扩大，无论你说它像帕萨特或者朗逸，都是因为风格统一的前脸与车身线条造成的。

   从相关调研结果看，在新捷达和新桑塔纳之间多数人觉得新桑塔纳视觉效果更好些，我个人也这么觉得。新桑塔纳外观简洁大气，车身没有复杂的线条，给人感觉朴素干净。这些特征与老款桑塔纳在某种程度上说有异曲同工之妙，国内有不少消费者是很喜欢这种设计风格的，感觉低调且居家，不似韩系车的花哨和不耐看。

   新桑塔纳中网、头尾灯造型都非常简洁，其中尾灯因为内部结构更显时尚现代，所以受赞扬比较多。不过新桑塔纳车尾排气管设计的很低调，从中也可以看出新桑塔纳完全不理会所谓运动潮流，一心一意营造出舒适家居的格调。

   个人觉得新桑塔纳轮毂造型有些复杂，与车身并非很搭配，视觉效果似乎不太好看。如果换成更为传统的多辐式轮毂效果应该会更好。另外试驾车上的邓禄普轮胎并非全系标配，量产车型会有不同配置的轮胎。

   比较意外的是，全新桑塔纳B柱门框上同样采用了尖角的设计，这在新帕萨特和新朗逸上面都没有类似的设计，反而是一汽-大众全新速腾采用了相同的处理手法。实际使用过后发现，如果上下车不注意，很容易会被这个尖角伤到，而且这样设计后原本车门框上整圈的隔音条也变成半圈了，详细可点击我同事的新速腾试驾文章相应部分介绍>>>

   总体而言，新桑塔纳的设计非常符合国内消费者的审美需求。简洁、大气、美观是新桑塔纳设计的关键词，这能够使车辆获得足够的好感与认同，对于一款新车来说这非常成功。

   新桑塔纳内饰配置 做工较好 配置实用

   新桑塔纳内饰给人印象最深的部分在于做工，中控台与车门内板各部分接缝都非常紧致均匀，但受限于用料，车内除了座椅外一切都是硬邦邦的，包括关车门时的声音也比较轻，少了些厚重感。不过在10万元价位这套内饰已经能够给人留下深刻印象了。

   新桑塔纳中控台设计同样是招人喜欢的简洁风格。各部分功能控制区域有明显区分，音响、空调布局的错落有致，操作起来非常便利。

   【这是全新桑塔纳音响系统工作时的状态】

   从配置上看，新桑塔纳高配车型拥有自动空调、USB接口、定速巡航等便利性配置，有电动天窗、真皮座椅等舒适性配置，全部车窗均为一键升降，有行车自动落锁。这样的配置对于新桑塔纳而言没有特别的亮点，但足够满足日常使用需求，而且还可以保证足够性价比，是非常合理的安排。

   安全性方面，新桑塔纳拥有ABS+EBD，没有ESP，挑剔的人会觉得不够好，要是我们能想想它的价格水平，我想大家就能释怀了。另外前排气囊、侧气囊及侧气帘，后排儿童安全座椅接口等配置都一应俱全，其中，侧气囊有望成为同价位合资车型中最高安全配置水平标杆。

   新桑塔纳采用了与新朗逸相同的方向盘，这个方向盘尺寸略感偏大，在转向的时候觉得不够顺手，但方向盘本身握感很不错。左右两侧多功能键分别控制音量和曲目，按键尺寸很大，操作方便。

   新桑塔纳仪表盘设计很简洁，主表盘尺寸合适，清晰易读。油表的设计很有时尚感，着车或者灭车的时候都会一格一格循序渐进的显示。

   新桑塔纳挡把和手刹的位置相对都比较低，其中前扶手箱和手刹有明显冲突，如果放下扶手箱拉起或释放手刹的操作就不够方便了。

   新桑塔纳内饰设计与做工都非常出色，配置也相对实用，能够满足多数消费者的需求。手刹与前排扶手箱的相互干扰是内饰中明显的硬伤。另外，个人觉得方向盘尺寸如果再小一圈，会更有利于操控。

   新桑塔纳空间 储物空间够用 乘坐空间较为宽敞

   其实不用看具体的尺寸数据，看下面图片就能知道新桑塔纳的实际空间表现。图中模特身高176cm，坐在后排膝部空间轻松达到两拳，后排头部空间同样达到一拳水平。这个表现比较难得，因为一般受造型等多方面因素影响，同级别三厢车很多头部空间都比较小，新桑塔纳这样的表现让人觉得非常满意。

   另外，关于乘坐空间还有几个细节要说一下。第一是新桑塔纳全系采用的都是手动调节座椅，不过靠背调节终于不再采用旋钮式设计(与新朗逸类似的设计)，操作更加快捷方便。第二是新桑塔纳后排座椅坐垫稍短，对大腿没有足够到位的支撑作用，所以长途行车时对舒适性有一定影响。第三，新桑塔纳后排中间乘客相对拥有比较好的坐姿，中间坐垫很宽，靠背没有明显咯的感觉，而且后排地板中央凸起也不算高，虽然肯定要侵占两边乘客的脚步空间，但整体而言还算舒适。

   储物空间方面，新桑塔纳前后车门都设计有储物槽，这个高利用率的空间基本可以满足日常使用需求。另外新桑塔纳手套箱内部形状规整且容积较大，也可以放些随身物品。

   前排中央扶手储物盒容积比较小，其实作为扶手作用更大一些，储物盒是它的第二功能，只能放驾照、钱包或者高速卡之类的物品。而后排折叠式扶手功能更单一，并没有设计杯架或者储物盒。

   新桑塔纳的行李厢标准容积为480L，表现只算中规中矩。此外，它还有不足之处，也就是后排座椅不能折叠，行李厢没有扩展功能，这点多少有些不够便利。

   大众新桑塔纳在空间方面的表现算是比较出色的了，这也将是其最具卖点的地方之一。同级别除大众品牌外，也许只有日产阳光有如此好的腿部空间了。到底是选全新桑塔纳还是日产阳光，我想消费者自有自己的评判标准，我就不把自己的感情强加给大家了。

   新桑塔纳动力操控 强调舒适与经济性 高速风噪明显

   新桑塔纳配备了大众全新的EA211 1.6L自然吸气发动机，并匹配5挡手动或者6挡自动变速器。在短时间内，为了不与新朗逸形成产品重复，它是不会提供1.4TSI涡轮增压发动机版本的，于是我们就多花点时间来体验一下这款新发动机的动力表现吧。

   新桑塔纳这样的动力配置有点小马拉大车的感觉，但作为家用及日常代步是没什么大问题的。发动机的调校与变速箱匹配非常聪明，即使感觉换挡略有延迟，但只要不是急加速，它的换挡平顺性还是可以接受的。

   在急加速的时候，发动机经常处于3000rpm之上，在爬山路上或者想要超车的时候，油门其实没有太大动作，甚至保持不动，发动机也会很明显的提升转速来保持足够的动力输出。在这个时候，我们需要把挡把拨至S运动模式，S运动模式其实可以很聪明的把发动机转速长期保持在2500rpm以上，从而让扭力输出保持在峰值状态附近，让车子加速响应更及时。

   新桑塔纳虽然做工水平已经很不错了，但在高速时当车速达到一定的水平，它的风噪就会上升得很快，尤其是时速超过110km/h之后，我们在车内交谈的话，基本需要提高嗓门说话才能表达清晰。另外，在高速状态下车辆在超大车或者遇到横风时会有较明显的摆动现象。

   所以综合来说，新桑塔纳就是一款适宜在时速110km/h之下的悠闲家用代步车，这时候它展示的完全是另外一种性格。

   在低速或者挪车状态下，新桑塔纳转向有明显的力量反馈，男性司机应该会很喜欢这种力度，有韧性也有较好的操控感受。而当速度提升之后，新桑塔纳的转向助力又会变得适当轻盈。有些人会说这是不是相反，应该低速较轻高速沉稳才对，不，新桑塔纳就是有些相反的。不过好处是它保留了德系车一贯较为有感的操控感受。

   不过方向盘尺寸确实是让人感觉有些纠结的事情，到现在为止我依然觉得其直径有些大，尤其在转大角度弯道的时候觉得操作不够方便。再加上新桑塔纳转向比较大，方向盘的一大圈是车轮转动的一小圈，所以从操控角度来说不够好。如果遇见多弯的山路会觉得有些费力。

   新桑塔纳配备了前盘后鼓式刹车，当然后轮刹车造型挺好看，而且具有欺骗性。从实际效果看，新桑塔纳初段刹车不够灵敏，踩下刹车踏板大概一指行程的时候基本不会有太多反应，继续踩才能感觉到车辆的制动迹象。这样的设计相对来说有利于提升舒适性，但需要司机对路况有提前判断。

   悬架系统是常规的前麦弗逊加后扭力梁式，调校较为中性，底盘整体性较好，整体有着不错的驾乘舒适性。减震系统对路面的细碎振动有较好过滤。

   大众新桑塔纳依然是一款非常好开的车子，转向助力适中，车子底盘悬架调节中性，整体而言有着不错的驾乘舒适性。动力相对是新桑塔纳的弱点，但只是相对而言，如果没有想要超速的想法，那么就不会有太大影响，包括噪音问题也是在高速时才会产生。也就是说，在时速110km/h之下，新桑塔纳各方面表现都很不错，既舒适，又能体现出德系车的操控感与整体性。而超过这个速度，车辆在动力、风噪、稳定性方面的不足都会表现出来。

   新桑塔纳总结 舒适大空间是卖点 价格勿超10万元

   经过几天对全新桑塔纳的接触，它给了我很多好的印象，我认为自己甚至迷上了这款全新换代车型了。不过理智地分析，新桑塔纳固然在外观设计上更前卫时尚了、车身尺寸也加大了，内饰设计更年轻了，驾乘空间也更宽敞了，但在如此多的优点前，它也有一些不足之处，比方说仅有的一款1.6L动力其实只算够用，要求高点的话它并不能全然满足;后排座椅不能放倒，这项设计让行李厢的便利性大打折扣;方向盘直径较大、前排驾驶位手枕设计不够合理等等，新桑塔纳还是有提升空间的。

   新桑塔纳能否像之前那样长盛不衰?个人觉得，只要定价合适，新桑塔纳还是能取得非常不错销售成绩的，毕竟其在造型设计、空间等方面都有一定的优势。当然，桑塔纳一直以来的皮实耐用好口碑如果能在新桑塔纳中得以继承的话，我想消费者还是会一直追随它的。那么，新桑塔纳是否能仗着消费者对它的品牌情结，而再次获得成功呢?我们拭目以待吧。