谁说年轻不属于旗舰 试驾荣威950 2.4AT

   旗舰，顾名思义它是领袖，是家族中的王者。当然这一词语在汽车产品中常常代表着家族中最气势、最具传统、综合实力最强大的王牌产品，如宝马7系、奔驰S级、而我们一看到旗舰车型，不免觉得它的拥有者一定是经历颇多，年龄颇大，财力颇盛的中年事业有成者，而对于荣威旗舰950来说，我想这是个例外。

   从荣威950自身谈起，我想尽管它的身世有些复杂，但不可以否认，它绝对来自中国，从目前来看，也的的确确是自主汽车产品中的王者。950的修长平直的腰线使得整个车视觉重心更低，车身更加修长。

   车身侧面轮廓的相似度还是很高，毕竟整车造型更改要牵涉到很多车体结构方面的重新设计，所以荣威950巧妙地利用细节来突出自己的风格。采用了更加尖锐的盾形进气格栅，头灯也更富设计感。

   动静分明，欣赏它的气魄，喜欢看这款车的内在。整体车身的比例和肌肉分布让950敦实的没话说。2837mm的超长轴距，让现在多元化的汽车生活变得游刃有余。车身由轮拱带起的张力曲面，平滑而有力。

   弯刀状的刹车灯、中式供案造型的镀铬饰条，处处都流淌着华系车型的新鲜血液。而并不像旗舰车款那样设计的中庸、保守并且没有特色。荣威950的尾部设计力量感十足，并且辨识度较高。细心观察，你会发现950身上还有更多的亮点引人关注。

   动力方面，荣威950采用了来自通用的三款不同排量的动力，分别为2.0L、2.4L、3.0L三款发动机。2.0L机型是与别克新君威相同的LTD机型，最大功率108kw。2.4L发动机同样是来自新君越的新款SIDI机型，最大功率137kw，而3.0L发动机则来自通用霍顿公司，最大功率为195kw。该款车型为SIDI的2.4L车型，在动力和节油性上都能够得到兼顾。

   宽大的后备箱，关于有多么大的具体尺寸已经变得不再重要，重要的是打开后备箱盖，我就知道里面能够轻松放进平时用的所有的篮球装备、常用工具等，这里嫣然成了自己的另一个储藏间。

   打开车门，整个内饰沉稳中又不会过于古板，中央通道科技感十足。车厢内部，其内饰采用“一体贯穿式”设计;以Super Wide超宽式中央通道体现。一键启动，星空蓝色的仪表盘、流畅舒展的换挡机构，大片大片的按键、熟练操作它们让人有种能够驾驭科技的快感。

   当然挡杆会偶尔挡住部分右侧区域的控制按键，偶尔会影响操作。采用了Infinity音响，隶属于美国Harman集团，听着名字都与大叔和老板无关，随时可以High起来。

   关于头枕的刺绣，荣威ROEWE的首字母缝线工整，有种定制车型的印迹。副驾驶上的“老板键”，我非常不喜欢这个名字，我更愿意叫它“酷刑键”，被我常常用来折磨坐在副驾上的朋友。

   而可变空间最大的有后座，我通常会留给家中的长者或是前辈。无论在这里坐着、半躺或者二郎腿，空间总是随心所欲，而家人对这片区域更是称赞有加。令我倍感贴心的是，当油量不足时，导航系统竟然能够自动提示导航到最近的加油站，这样的体贴有爱，与旗舰这个词语的冷酷显得多少有些格格不入。

   这台发动机采用了TGI的智能缸内直喷技术，车身与油门的响应速度很快，但在中低速的驾驶过程中，车内的噪音被控制在了很低的水平。静谧性让人青睐，开的稳、准、快我想也是荣威950车主的共同特质。

   全身放轻松的坐进宽大的座椅，体会厚重的澎湃感，心态也会随着宁静下来吧。荣威950的驾驶表现显然是更偏重舒适的取向，高速弯道中，悬挂的支撑偏软。荣威950前悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂，并配有铝合金的链接嵌套，对于车辆的震动过滤感更高。后悬挂采用了多连杆式独立悬挂，并且也采用了铝制材质。

   至于出身背景，与影子般的君越来说，二者同样是出自通用的Epsilon Ⅱ中级车平台，但二者的外表到内心是迥然不同。与君越的肌肉感车身不同，荣威950的修长腰线使得整车视觉重心更低，车身更加修长。而车尾的保险杠也进行了缩小，使得车尾更紧凑，整车也显得更加灵动。

   两车同属上汽集团的产物，君越偏向于稳重，而荣威950更显运动。但厚重的中式味道明显让这个俊俏的中国生力军更显亲和力。两款车型的辨识度都非常高。

   编辑点评：我想，对于荣威950来说，这是一款自主车型、也是其品牌的旗舰，它表面沉稳、动力澎湃，如果你觉得它只属于成功人士，我想你错了，对于国风的考究，带着华系车型独特的荣誉感，充满着激情的设计，年轻同样适用在950身上。