普锐斯的冤家对手 体验本田进口Insight

   首先，我不得不说的是，本田Insight你来中国有点迟到了!其实混合动力车型也是近一两年才开始慢慢的被大多数消费者接受，混合动力车型严格上说并不属于新能源，只能属于节能车型。Insight的混合动力区别与丰田和通用的混合动力系统，本田的混合动力属于并联式，也就是说发动机占主体，而电池组只能作为一个辅助，而丰田的混连式混合动力技术使得发动机和电池都能占到主体地位。那么这款Insight能否与其他混合动力抗衡呢，今天我们就来全面的认识一下这款丰田的混合动力车型。

   本田Insight属于首次引入中国，但并不是引入中国的首款混动车。第八代思域早在2009年就被东风本田试着引入国内销售，但是由于当时人们对混合动力还不太了解，特别是对电池推动的汽车还有很多疑惑，导致销量很不理想 此次引入的本田Insight是第二代车型。

   Insight的前脸部分与第九代思域很像，但是因为加入了很多时尚元素，所以看上去极具科技感。不过在配置上确实让人满意，高亮度氙气大灯带有自动调节和自动清洗功能。前格栅的蓝色透明装饰条看上去很时尚，如果能加入LED光源，在夜晚发出淡蓝色光，相信能够吸引很多眼球。

   为什么与普锐斯做比较，因为他们的外观是自是太像了，都是采用减少风阻的楔形造型设计，一眼看上去就像一款小MPV。Insight在外观设计上比普锐斯更具流线型，车身修长。但是轴距与普锐斯比却明显没有优势。

   尾部设计也比普锐斯看上去协调，而且镀铬装饰与LED光源看上去时尚气息很浓郁。四点式倒车雷达也是Insight的标准配置，这对于泊车来说提供了很大的便利。而轮毂采用的是米其林轮胎，尺寸为175/65R 15，这种小尺寸窄胎在节油方面能起到一定的作用。

   本田Insight内饰部分

   中控台整体造型与本田CR-Z很相像，虽然Insight推崇运动性，但是从设计上来看，更多的倾向于家用车。方向盘采用三辐式，样式与本田的很多车型基本相同。多功能按键手感和阻尼都比较适中，细节上做的也不错。同时还配有换挡拨片，可以在这款混动车上小小的体验一把拨片换挡带来的乐趣了。

   仪表盘采用上下双层设计，上方小仪表盘显示时速。下方仪表盘显示的信息更多。包括电动机和电池的使用情况，油量显示、转速以及挡位变化都清晰明了的收进你的眼睛里。行车电脑能显示包括瞬时油耗、IMA混合动力系统工作情况以及ECO评分等。

   中控台功能显示区域尤其具有科技感，无论是音响控制系统还是空调系统个性都很独特，我个人是很喜欢这样的设计，这也代表本田一直在努力创新者。中控台面板采用了拉丝的工艺，无论是档次还是美观度都可以让大部分人接受。

   但是中控台的塑料材质显的有些硬，好在上面的花纹处理能式表面弥补又黑又硬的中控台面板带来的负面影响吧。挡把采用真皮缝线包裹，搭配银色金属，虽然看上去很长，但是手感确实不错。车门内侧也采用了很多的绒面布料包裹，至少不在显的显得冷冰冰的了。

   空间体验

   座椅采用黑色皮绒面包裹。对于身体的支撑性能达到大多数体形的人，不过太胖太瘦的话，相信那台车也不能满足。前排座椅带加热功能，这点很实用，虽然至哟高低两个档位。座椅调节至最佳姿势，1米86的驾驶员的头部能有1拳可调节距离。

   后排空间就显的有些局促，虽然在前排座椅不变的情况下，驾驶员能有1拳的腿部空间，但是这对体形稍大或者身高较高的人来说，肯定会显的有些局促，不过这毕竟是一款只有2550mm轴距的紧凑级车。

   对于Insight的储物空间，我个人很满意，能利用上的地方都利用上了，所以不要发愁这款车的储物能力，基本上能满足日常需求。后备箱空间可以通过放倒后排座椅来增加，效果立竿见影，并且座椅和后备箱标配面衔接处也比较平整，适合放置一些大物品。

   本田Insight动力系统及试驾感受

   Insight的动力系统由一台1.3L i-VTEC发动机+IMA电动机组成。电动机放在了后备箱备胎下方，包含一个100伏10千瓦的镍氢电池组与薄型无刷直流电机以及IPU动力控制单元模块。其中发动机最大功率65kW/5800rpm 最大扭矩121N·m/4500rpm，电动机最大功率10kW/1500rpm 最大扭矩78N·m/1000rpm，两者综合起来最大功率为72kW ，最大扭矩为167N·m。而与其搭配的是一台可以模拟7速的CVT变速箱，同样是序列式挂挡模式，建议挂挡时注意仪表盘挡位指示，这样就不容易挂错挡了。

   虽然Insight配备了换挡拨片，但是如果以运动去看待这款车的话，你会失望的。毕竟只是7速模拟7速CVT。深踩油门低档超车的情况下，这台1.3L发动机发出的声音近乎于嘶哑，这时候你真的会害怕再踩下去或者不升档的话，发动机会承受不住压力而停止呼吸。

   本田在这款车上应用了大量的防噪音技术和吸音材料，所以在匀速驾驶的时候，车内静音效果还是有可圈可点之处的。不过当天试驾由于风力较大，在高速路上时速超过 80以后，车内的风噪还是很明显。因为采用了双屏显示的仪表盘，不同身高的驾驶员都需要针对自己的身高和驾驶习惯单独调节方向盘和座椅角度，不然的话，你会很不习惯这两个仪表盘的。

   前悬架采用了麦弗逊式，后悬架采用扭力梁式半独立悬架，这套悬架系统子我们熟知的大众新速腾上就是标配，很多人对这套悬挂争议比较大。不过对于这款混合动力车型来说，用这牙膏的悬架恰好能中和舒适性和运动型。扭力梁式后悬架对路面的颠簸过滤不是很明显，在很多沟坎路面，坐在后排能比较清晰的感受到路面的情况。

   本田IMA混合动力系统一共有5种工况模式，其中车辆在起步加速阶段、急加速以及高速行驶阶段发动机与电动机共同出力，可以提升车辆的动力性能。当车辆低速行驶时，发动机气缸关闭，车辆能进行全电力驱动，但速度不能高于约40公里/小时。当车辆在普通加速阶段，完全由发动机驱动，电动机退出工作，并用发动机的动能进行充电。当车辆减速制动时，发动及自动启停系统开始工作，这时候当车辆的发动机和电动机都会自动停止工作，从而降低油耗。

   总结：试驾完本田Insight之后，对我感受最深的就是外观和内饰，时尚而有充科技感，相信这样的设计能吸引不少消费者，特别是女性消费者。这套IMA混合动力系统也比较成熟，现在关键就是看价格，针对一汽丰田普锐斯，如果能将价格控制在21万左右，再加上好的营销手段，相信能在混合动力市场占得一杯羹!