测试讴歌RDX之设计篇 家族气息浓郁

   记得是在2007年左右，不知何种原因SUV一跃成为了消费者们的新宠儿，虽然从目前的汽车市场来看，轿车的销量依旧可喜可贺，但与其相比在车型数量上有明显劣势的SUV则可以说有着更加突出的表现。

   从这两年的市场表现来看，紧凑级SUV可以算是SUV中销量最好的细分车型，无论是当年一车难求的途观，还是不声不响在市场打拼的ix35，它们的月销量基本都可以保持在每月上万台。然而，在紧凑级SUV市场拼杀的愈发激烈之时，中型SUV市场也开始逐渐泛起波澜，以奥迪Q5、BMW X3、奔驰GLK等为首的一系列高端品牌车型在这一细分市场上已经杀的不可开交。

   正如我们吃饭总爱找人多的餐馆，竞争越激烈的市场就越容易引来厂家的关注，这不，继奥迪、BMW、奔驰和雷克萨斯后，讴歌也看上了中型SUV这一细分市场，在今年成都车展上市的讴歌RDX便是被派遣出来占领这一市场的先头部队。

   讴歌RDX的引入充分证明了讴歌不想再单独依靠讴歌MDX打天下，其也像通过一款更加平民化的车型来让本田的高端品牌可以更好地走入消费者的选择圈。

   　乍一看俨然一辆缩小版的讴歌MDX

   众所周知，虽然讴歌至今在国内已经引入了六款车型，除了在成都车展上市的讴歌RDX和刚刚在广州车展上市的讴歌ILX还没有完全经受市场考验外，但其它车型中销量最好的却依然是那款早期引入中国的讴歌MDX。

   在引入讴歌RDX前，讴歌在国内引入的第二款SUV是有着十足跨界气息的讴歌ZDX。不过，也许是它拥有的时尚气息过于强烈，以致到现在为止它的市场销量一直不够理想，这也使得讴歌在推出第三款SUV——讴歌RDX之时不得不更多的吸取讴歌MDX的经验，从而满足消费者的需求。

   借助着讴歌MDX的经验，不得不说讴歌RDX在外观整体的设计方面花费了一定心思，相比于之前推出的讴歌ZDX和老大哥讴歌MDX而言，它的外观少了几分的棱角，多的是些许的柔美，特别是当你的目光停留在尾部或腰线的拐角处时，你会发现它的身上体现出了本田家族全新一代车型圆润且厚重的特点。

   与奥迪Q5、BMW X3等车型相似，如果你仅从车身尺寸方面来看，讴歌RDX也同样仅属于紧凑级SUV阵营，但其借助着高端品牌的定位，让其在车型级别上上升了一级，成功进入到中型SUV序列，与其他高端品牌SUV进行着激烈的战争。

   讴歌RDX的4660毫米/1872毫米/1678毫米的车身尺寸在于同级别的竞争对手相比中虽然没有明显的优势，但也完全不落下风。特别是在车身长度方面，它可以算是同级别竞争对手中较为突出的一位。然而，较长的车身长度并没有为其带来长轴距，只是让其在行李箱的空间方面有了一定的提升。

   纵观讴歌RDX的外观整体，其虽然在设计的风格上已经将讴歌固有的那种硬派气息进行了弱化，但我们还是可以看出其拥有着明显的讴歌特点，甚至当你随意一瞥时，你很有可能将其误认为是一款讴歌MDX，因为它们二者之间的风格真的有些相近。

   家族化特点浓烈，每一处细节都彰显活力

   除了在外观的整体上讴歌RDX与讴歌MDX有着较大的相似度外，在车辆的细节方面其可以算是最大程度的保持了讴歌家族化的设计特点，特别是在我们熟知的那几个位置上，它将讴歌的家族气息表现到了100%的境界。

   2013款讴歌RDX在细节设计方面大量采用了讴歌全新的设计风格，这也使得与上一代车型相比，它的现代化气息更强，即便是在那些体现家族化特点的部位，其也或多或少的进行了改变。

   对于讴歌旗下车型来说，进气格栅要算是它们体现家族气息最为浓郁的外观细节，盾状的格栅设计无论是哪一款讴歌车型都有所采用，只是根据车型尺寸的不同，格栅的大小有所不同。这辆2013款讴歌RDX同样采用的是盾状进气格栅，与2010款讴歌RDX相比，它的格栅面积并没有发生太大的变化，只是在镀铬装饰边框上进行了一些微小的调整，更加宽大的边框让格栅整体看上去显得精致了不少，而中央横向装饰条的内嵌式设计也让这个格栅相比于2010款车型而言在层次感上有了不小的提升。

   在格栅发生变化的同时，前大灯其也有着一定的改动。2013款讴歌RDX的前大灯采用了更加流线型的设计，虽然在造型方面与2010款车型有着一定的相似度，但它整体看上去更加细长，与车辆的整体线条配合的更加和谐。

   如果说进气格栅和前大灯的变化还都有着前一代的车型影子的话，那么在雾灯区域的改变则是将前一代车型的设计进行了大面积的颠覆。虽然无论是2013款讴歌RDX还是2010款讴歌RDX的雾灯均采用圆形设计，但在车辆上的体现上它们则采用了完全不同的方式。

   2010款讴歌RDX的雾灯区域成不规则五边形状，雾灯被从中间穿过的一根装饰条横向穿过;而2013款讴歌RDX雾灯区域的面积则要比2010款车型小一些，但雾灯旁的网状格栅面积则要大得多，并且更多的向中间延伸，雾灯中间也没有了那根装饰条。同时，也正是由于面积更大的网状格栅设计，让其前脸所表现出的X造型比2010款车型要明显的多。

   沿着雾灯区域向车身两侧延伸，2013款讴歌RDX的侧面造型与2010款并无太大区别，同样是稳重且饱满的设计思路，只是新款车型在轮拱和腰线等线条的设计方面显得更加突出，更加犀利的表现出车辆的风格。

   作为一款SUV，讴歌RDX采用的是18英寸轮毂，配合它的是来自米其林的235/60 R18轮胎，从尺寸方面看它仅仅满足了一款SUV的基本要求，如果要想突出它的彪悍性，那么配备上更加宽大的19英寸的轮毂和轮胎将会更加霸气。当然，那样的话车辆的油耗也会随之有所提高，在这个不得不考虑到车辆燃油经济性的时代，我想不是每一个厂家都有这样的勇气。

   在2013款讴歌RDX的全部细节中，尾灯是唯一在造型方面没有太大变化的部位，甚至在它的带领下，2013款讴歌RDX的整个车尾也仅仅是通过中间增加的那根镀铬装饰条来体现它的活力感。

   对于2013款讴歌RDX的外观细节来说，它的每一处细节都是对前款车型进行了一定修改而得来，这种修改让其拥有了讴歌家族的全新特点。与此同时，通过这种修改2013款讴歌RDX也显得更加富有活力。

   　做工展现其豪华品牌身份，发动机支杆略显遗憾

   身为本田的高端品牌，讴歌与丰田的雷克萨斯一样，同样是针对美国市场打造的品牌，这也使得它的出生地被理所应当的选择在了美国。不可否认，虽然现在绝大部分汽车厂家出于对成本的考虑都选择了在国内合资建厂，但当一款之前是进口车型，现在变为国产的车型上市后，我们会很明显地发现二者在做工方面有着一定的差距，而这也是目前我们各个合资品牌厂家所要首先解决的问题。

   对于这款采用进口方式引入到国内的2013款讴歌RDX来说，我们也不能因为其是进口车型就对它的做工盲目崇拜，正如哲学上那句话所说：实践才是检验真理的唯一标准。我们也同样通过实际测量来检验一下这台进口车型在做工方面到底如何?

   从车头到车尾，我们在每一处的接缝处都通过卡尺来进行测量，最后通过同一位置的偏差值来判断车辆在做工方面的细腻程度。

   通过测量数据我们可以看出，对于这台2013款讴歌RDX来说，车门等地方的接缝处其最大偏差值基本可以保持在1毫米左右，即便最大也没有超过 1.2毫米。但在发动机盖和行李箱盖等接缝处，它的做工则就要显得粗糙了一些，特别是在行李箱盖处，其最大偏差甚至达到了近3毫米，SUV的接缝大我们可以理解为车型特点原因，但同一条缝隙不够均匀这一问题还是希望讴歌的工程师们可以进一步改进。

   讴歌RDX的发动机舱盖采用的依旧是物理支杆的方式，这一配置明显地体现出了美国人在细节方面的粗犷，但这对于国内消费者来说是很难接受的，毕竟现在售价30万元左右的车型都已经采用了液压挺杆的支撑方式，何况讴歌RDX这样一款售价在60万元左右的车型呢?

   除此之外，电动尾门、内控式油箱盖等在使用时还是十分符合国内消费者习惯的，特别是在玻璃水的喷射角度上，它呈大约30度角的喷射范围可以很好的布满前风挡，即便是那个位置不太明显的发动机盖开启扳手在适应一段时间后也可以接受。

   拉大产品阵营，家族气息明显

   随着讴歌RDX的引入讴歌品牌车型的产品线得以拉长，当你再想在讴歌品牌中选择一款SUV时，不会只有那个售价在90万左右的讴歌MDX等着你，降低一个级别，售价也更加实惠的讴歌RDX同样可以满足你的需求。

   虽然它的尺寸不如讴歌MDX，霸气感也不及讴歌MDX，但它则同样拥有着讴歌全新一代车型的特点，更何况与同级别竞争对手相比，它在外观的设计方面并没有任何的不足。无论是盾形格栅，还是系列的线条，更甚至是敦厚的身材，没有一处不让你感受到其是一款来自美国的日系品牌高端车型。