有一种生活叫旅行评测沃尔沃V60智尊版

易车网徐彬桓 2012-12-04 16:04

有时觉得国内汽车市场和美国有几分类似，都喜欢大车，都喜欢SUV，而在欧洲火热的旅行车在国内却难觅踪迹。但总有些厂家是要做市场的探路先锋的，奔驰带来的C级旅行，大众带来了高尔夫旅行以及迈腾旅行，现在这片市场正在复苏，沃尔沃V60来得刚刚好。

这是辆旅行车吗?我不禁先要反问一下自己。如果你熟悉沃尔沃的族谱，看它“V”字的开头，就知道它旅行车的身份，这点从V40、V50、V70都可见得，但如果我说V60和S60的尺寸是完全相同的，你是不是就要怀疑一下了。

没错，这就是沃尔沃V60，相比传统的旅行车，V60并没有增加丝毫的尺寸，所以它更像是给普通的S60增加了一个尾箱，因此它看上去一点都不臃肿。

当然，如果你不看尾部，你根本无法区别它和S60的不同，车头线条非常流畅，竖置的示宽灯已经成为沃尔沃新的家族设计，还有它修长的发动机舱线条，这些S60拥有的特性，V60同样具备。

由车窗轮廓线和腰线共同构成的V60车身侧面显得并不锐利，但这样柔和的线条并不影响V60展现它的动感，而最终勾勒出V60紧绷的尾部。我认为文字在它面前显得苍白无力，只是觉得线条再长一点，就没有现在那份灵巧了，再短一点，就没有旅行车的那种生活感了，用“神来之笔”去形容，我觉得丝毫不过分。

性感的尾部设计并没有扰乱沃尔沃设计师的思想，V60的内饰依旧是沃尔沃的典型风格，简洁、典雅，但或许也会让大家觉得缺乏新意。整个中控台略偏向于驾驶员一侧，操作起来更加顺手，也更符合人体工程学。仪表台上的线条仿佛是从车身线条中得到的灵感，非常流畅。

悬浮式中控台已经成为沃尔沃的一种家族设计，我们倒也非常习惯了，但V60的内饰配色这次可是非常大胆，除了常见的黑色外，还有浅米色，但最吸引眼球的相信还是榉木棕色，这使整个内饰显得非常活跃，同时再配合金属拉丝的装饰面板，又显得年轻了不少。简单的设计配合时尚的用色和用料，反而成为一种风格。

沃尔沃V60的轴距为2776mm，数据表现中规中矩，但因为发动机舱较长，所以留给乘坐的空间并不多。前排乘客180cm，调整至合适位置后，后排留给它的腿部空间为一拳+三指，“宽敞”这个形容词是肯定无缘V60了，只能说是够用。另外头部虽然采用了凹陷的设计，但空间还不到一拳。

欧洲人对于车辆的乘坐空间向来没有什么要求，这方面的需求咱们和美国人比较相似，不过在储物空间方面，哪国人应该都是嫌多不嫌少。沃尔沃在内饰方面最大的特点就是悬浮式中控台，这点不但看起来很有立体感，同时在后面也可以放不少物品，也比较隐蔽，V60无疑继承了这点。另外像水杯支架、储物格等，在V60上都可以找到。

在外形中我们提到，V60第一给人的感觉并不像旅行车，因为它的尾部尺寸看起来并不长，所以并不像传统旅行车显得那么臃肿，那内部空间是不是也会缩水呢?实测V60的后备箱纵深为104cm，当把座椅折叠后，可达到154cm，这点和目前在售的奔驰C旅行相差无异，但因为内部高度略低(66cm)，宽度略窄(109cm)，所以在整体容积方面略小，为1241L

细节方面，V60在后备箱下设计了储物格，方便放一些杂物，另外后排座椅可以4/2/4分折，而不是传统的4/6分折，所以空间更加灵活多变，如果我们搬运一些长的物品，就只需要把中间部分折叠，而旁边还可以坐人。

后备箱隔离网是旅行车另外的重要标志之一，V60同样具备了，无论座椅是否折叠都可以操作，只是组合的操作方式使用起来颇有些费力，一个人操作多少有些困难。

沃尔沃V60的发动机舱较长，所以前方盲区并不小，好在有泊车雷达帮忙，我们并不需要担心前方会碰到障碍物。后方视野方面，V60外后视镜采用了双曲率设计，所以左后方盲区较小。V60后排头枕可以折叠，所以并不会妨碍后方视野。即便有乘客坐在后排，它的内后视镜可视面积也较大，所以并不会影响太多。

在日常驾驶中，V60并没有像其他旅行车那样有个“大屁股”，车身尺寸非常适中，各部分盲区也没有十分突出的部分，所以你并不需要适应什么，同时也不需要照顾太多，驾驶起来非常轻松。

我们测试的T5 智尊版配备了氙气头灯，但并未加入流行的主动转向或弯道辅助功能。同时我们在配置单中也并未找到日间行车灯，从我们实际操作来看，中间的“竖条灯”其实是示宽灯，只是LED的灯源容易被我们误解。

【此图片为GIF 下载需要时间】

尾灯的设计非常漂亮，这无疑继承了XC60、S60的特点，线条非常流畅，并且使用了目前流行的LED光纤灯条作为示宽灯，同时刹车灯也采用了LED灯组，兼顾了美观与安全。

典雅的内饰配合大胆的用色，如果车内可以点缀一些氛围灯那就更加完美了，只可惜这是假设，所以档位上的背景灯成为车内最抢眼的地方。其实这并不是空穴来风，早在多年前的S60概念车上，沃尔沃就展出了它与水晶百年大厂Orrefors联手打造的水晶悬浮式中控台，悬浮式中控台我们已经看到，而“水晶”我觉得则体现在档把上。

V60使用一台2.0升涡轮增压发动机，直列5缸的设计也是它叫T5的原因，2013款S60同样使用了这款发动机。其在6000rpm时得到157kW的最大功率，在2700-5000rpm时，获得300N.m的扭矩，强于宝马320Li和奥迪A4L 35TFSI，配合6AT手自一体变速器。官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒。

在我们的测试中，这台2.0升涡轮增压发动机跑出了7.6秒的好成绩。在起步时，轮胎并没有发生打滑，牵引力控制系统对发动机动力进行了一定的约束，但并不夸张。之后发动机动力全出，达到0.575G的加速度。只是最大G值的加速持续的时间并不长，换入二档后，动力衰减的较为明显，但换挡速度较快。

刹车测试中，V60从0到静止的距离为39.55米，初段的点头动作还是有的，但很快被悬挂抑制住，之后刹车力度保持的比较平稳，39.55米的成绩应属中等偏上。而在我们的8组测试中，V40共有7次在40米之内，只有一次为40.05米，可见这套刹车系统还是非常可靠的。

在日常驾驶中，V60的表现并不会像测试时那么激进，它似乎很不愿意展现出自己的真实实力。考虑到环保，这台发动机的转速总保持在1500rpm，有时甚至还要低。所以最好的方法就是切换到运动或手动模式，让转速保持在2500-3000rpm之间，此时你才能获得一些你想要的推背感。

V60使用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架，并配合电子助力转向。刚上车时，较重的转向力度可能是它给你的第一个感觉，你甚至会怀疑它是否是电子助力。之后我们在SENSUS系统中找到了调节转向力度的选项，选择方向盘力“低”时，改变确实非常明显，但随着车速的增加，你会感觉转向力度又变成沉了，看来V60的转向力不但可调，还可以随速。

但对于喜欢驾驶的朋友来说，更多的时候还是喜欢较重的转向力度吧。V60的方向盘握感出众，在配合这套转向系统，它可以很直接的帮你沟通车轮和路面关系。悬挂的调教并不是一味的追求运动，考虑到舒适性，前段还是有一段压缩量的，但超过这个量后悬挂会牢牢的支撑住车身，以减少侧倾的发生。

在绕桩测试中，V60的最终成绩是64.4km/h，出色的悬挂帮了不小的忙，虽然很紧凑，但并不生硬。0.935G的最大横向加速度也说明V60选用的米其林PRiMACY HP轮胎十分争气，它可以帮助V60在“边缘”处牢牢抓住地面，如果换做其他轮胎可能就要“失守”了。

最后说下，V60还可以选装4C主动式自适应底盘，它有舒适、运动和高阶，三种可选，非常可惜此次的测试车并未选择，不知采用这套悬挂的V60会有怎样的表现，这着实让我们期待。

节油方面，V60并没有什么驾驶模式可供选择，只简单配备了发动机启停技术，在等红灯停车时它会自动熄火，而想让它启动，只能抬起油门。比较有特点的是在发动机熄火后，你还可以移动档位，例如把“D档”换到“P档”，这时发动机是不会启动的，此时如果你拉开车门，那车子就理解为车主要下车，之后你再按下锁车键，车辆就算停好了，省去了你关闭发动机这一步。

如果你从“P档”再换到“D档”，发动机会自动启动，直接踩油门就可以行车。非常人性，方便。另外在发动机启动的时候，产生的震动十分轻，这点和我之前测试的宝马328Li形成了鲜明的对比。

最终V60的油耗为10.31L/100km，和之前我测试的宝马328Li基本持平。在之后的日常驾驶中，V60的油耗基本保持在11.3L/100km左右，略有些偏高，但还算是可以接受。

对于一款旅行车，不但要有宽敞的载物空间，同时对乘客的关怀也要非常到位，这方面V60做的怎么样呢?对于前排乘客来说，双区域自动空调，电加热座椅等都有所配置，对于后排乘客，V60也加入了电加热座椅，并且还有空调出风口，总体来说还是比较全面的，但我觉得如果可以为后排加入小桌板以及遮阳帘，那就更加完美了。

如果长途旅行，车辆的噪音自然不能太大，V60也很清楚这点，怠速时虽说达到了40.7分贝，但在整个行驶过程中，对噪音控制的较好，即便当时速超过100km/h后，也只有一些风噪，但仍然是在可以接受的范围内。

我们此次测试的车型为2.0T T5智尊版，售价为37.99万元，是V60 T5版中最贵的车型，着重想和大家聊的是它的SENSUS多媒体信息交互系统，它和宝马的iDrive或者奥迪MMI有几分类似，你不但可以通过它听音乐、打电话或控制导航，同时还能查看车辆信息等，并且非常易于操作。另外你通过多功能方向盘上的滚轮同样可以操作这个系统，毫不夸张的说，这点比iDrive或MMI都要强悍。

舒适性方面，V60配备了双区空调，前排及后排共4个电加热座椅，略微花哨点的配置只有发动机启动按钮和电子手刹了，而其他的像自动头灯、自动雨刷都可在配置单中找到，完全可以满足我们的日常使用了。

安全方面自然是沃尔沃的强项，除了我们熟悉的ESP外(沃尔沃称之为DSTC动态稳定及牵引力控制系统)，V60在主动安全性方面还配备了盲点信息系统，这个或许我们在很多车型上都见过了，但城市安全系统可能就没有那么多人了解了，它可以在车速小于30km/h时，协助减轻或完全避免低速追尾碰撞。更多的我们可以看下面的视频介绍。另外像车道偏离警告系统、自适应巡航系统，以及行人探测功能等都可以选装，在同级车中，V60无疑是最全面的。

这次V60的理念有些超前，选择了国人目前并不感兴趣的旅行车，竞争对手也是屈指可数，仔细想想好像只有奔驰的C旅行了，它的售价比V60贵，但在配置上C旅行全系标配全景天窗和电动尾门，这两点V60都没有，但V60却有4个加热座椅，这无疑是北方消费者看重的配置(C旅行只能选装)，不过考虑到C旅行目前市场的优惠形式，似乎谁高谁低就很难说了。如果你不想买一款那么高调的旅行车，似乎V60更合大家心意，低调，有内涵，但如果价格可以再容易接受些，我想肯定会将旅行车的风潮带到国内。