八款制动距离40米内SUV 关键时刻停得住

   在之前一篇文章中，我们介绍了SUV作为运动型多功能车，在动力性有保证的情况下也能跑的很快，体现在百公里加速成绩10秒以内(其实9秒内也没问题)，但安全性不能被忽视，跑得快也要停得住才行，这就涉及到SUV的另一方面性能——制动。又恰好近几日，武汉的出租车事件被央视曝光，招来人们对车辆的制动性能格外关注，于是我们将目标再次锁定 SUV，在凤凰网实测的车型中，挑出其中几款制动性能出色的SUV推荐给大家。

   其实，不仅是SUV，所有的车型都应当具备足够安全可靠的制动性能，这是汽车作为现代交通工具必备的条件。当然，制动性能与很多因素有关，包括地面、轮胎、制动系统以及车辆的自重和行驶速度等，考究起来相当复杂，对不同级别车型的评价标准也不同。我们选用最常见的测试方法，在抓地良好的柏油路面，从时速100km/h全力制动到车辆停止，依制动距离来评判其制动性好坏。

   考虑到SUV车身高、自重大，其评判标准应比普通轿车略低，我们以40米为界限，制动距离小于这个值的为优秀，数值越低越好。在凤凰网近期测试的 SUV中，有8款车型达到优秀的水平，其中有几款车的制动性能甚至逼近运动型轿车水平，让人非常惊讶。我们按照成绩好坏排列，不信你往后看。

   起亚智跑不仅外形上给人很强的运动气息，而且实际开起来也有直接、轻巧的感觉，这是韩系车一贯的调校风格，并且在制动性能上也非常犀利。2.0L两驱版配备225/60R17规格的轮胎，抓地力在同级别城市SUV中算不错，实测制动成绩为39.82，也属于优秀范畴。

   韩系车近些年在车辆本身方面进步非常明显，起亚智跑体现的就很明显，不到40米的制动距离，连续制动也不会有明显热衰减。当然，在全力踩下制动踏板的时候，由智跑反馈到驾驶者的信息并不是完全正面的，车内人员会明显感觉到强大的制动力作用，而尾部时常会出现的滑动也在一定程度上减弱了驾驶者的信心。

   由知名设计师创造的动感十足的外观，这是新世代起亚车型给人一贯的印象，而在起亚智跑身上体现的淋漓尽致，虎啸式前脸是其最明显特征。而车身尺寸比较适中，4440×1855×1635mm的长宽高加上2640mm的轴距，保证了车内乘用空间和应有的实用性。

   内饰方面，智跑全系都是采用运动特征明显的黑色调，只是座椅颜色有深浅不同，甚至在车内找个其他车型常见的镀铬“亮片”都不容易。抛开材质单从设计和做工而言，智跑还是比较让人满意的。更主要的是内饰如中控台的一些设计与外观也有了一些呼应，车型内外设计形成一个整体。

   目前国产的起亚智跑，有两种排量自然吸气发动机：2.0L和2.4L，最大功率分别达到了121kW和128kW，峰值扭矩则为196Nm和 226Nm，如果不是对动力又很高的需求话，2.0L已经足够用。手动和自动变速箱都有6个前进档，对燃油经济性有很好保证，2.0L和2.4L车型都有两驱和四驱版本。

   路虎揽胜极光

   　　制动距离：39.33米

   　　厂商指导价：62.8-63.8万元

   　　市场优惠：2-4万元

   不要以为揽胜极光只有造型吸引人，虽然是路虎家族最小的SUV，但是它的性能丝毫不差，并且除了具备越野能力之外，在公路行驶方面很有特点。车身的整备质量也有1.6吨以上，在该级别SUV中并不算轻，但 245/45R20的轮胎的轮胎非常给力，看起来就很有运动车范儿，抓地力也很强，配备前通风/后实心盘式制动器，实测制动距离39.33米。

   在测试过程中，揽胜极光的车身姿态保持的相当不错，前倾并不明显，这在SUV车型中是比较少见的，又一次证明极光的公路性能。从数据曲线看，制动力很快达到峰值，初段加速度有-1.2g的高水平，此后略有起伏但也维持在-1g左右，保证了稳定的制动成绩。

   个性鲜明而动感时尚，揽胜极光的设计被广大消费者接受，并且也推广至新款揽胜上，由此可见其成功之处。极光有3门版和5门版两种车身，前者看起来更像是与轿跑车Coupe合二为一，而后者则在实用性上更凸出，但两者的车身尺寸是基本相同的，3门版长宽高为4355×1965×1605mm，5门版稍长和高一点：4365×1965×1635mm，轴距同为2660mm。

   说到时尚，极光的内饰由辣妹维多利亚参与，而且它不仅拥有着奢华与时尚的内饰氛围，它也为消费者提供了两种不同的内饰风格，偏向运动的黑色内饰和偏向生活的米色内饰在揽胜极光上都可以选择。并且在座椅方面它也提供了诸多的颜色选择，让不同性格的消费者可以选择自己喜欢的内饰风格。

   动力方面，极光使用来自福特的2.0T发动机，最大功率177kW(240ps)/5500rpm，最大扭矩340N.m/1750rpm，就是蒙迪欧-致胜等车型也在用的那台，性能表现出色。但由于匹配四驱系统，因此传动系统采用6速手自一体变速箱，来自日本爱信。

   奥迪Q3

   　　制动距离：38.93米

   　　厂商指导价：37.7-47.9万元

   　　市场优惠：1.5-2万元

   Q3又第一个出现在了推荐列表上，这款奥迪最年轻的SUV成员不仅在加速性能上表现不俗，而且在制动性能上也颇有建树。从车身配置就能看出，Q3 40 TFSI运动型配备235/50R18规格的倍耐力轮胎，性能取向以公路行驶为主，在柏油路面抓地力出色，标配前通风/后实心盘式制动器，在凤凰网是侧重取得38.93米的成绩。

   虽然Q3在尺寸上较为娇小，但作为一款SUV其还是拥有着SUV的一贯特点，那就是较高的车辆重心，也正是因为这个特点，让其在制动过程中车辆有着一定程度的前倾，但在制动成绩方面其却没有受到很大的影响。

   奥迪Q3延续了Q7、Q5的套娃风格，看起来就像是等比缩小的Q5，六边形进气格栅和鬼魅的LED日间行车灯都是很典型的奥迪元素。基于大众Tiguan平台打造的Q3，车身尺寸为4390×1830×1600mm，轴距2603mm，这样的设计显然更多照顾造型和运动。从侧面线条可以看出，Q3是一款接近于CROSS的车型，尤其是车身后部下沉的趋势没有传统SUV那么明显。

   Q3的内饰整体设计以简洁风格为主，做工依然十分精致，但是并没有实用较为高档的材料，主要以软塑料、金属装饰为主，突出表现出年轻、时尚的风格。手动折叠的液晶屏尺寸为7英寸，中控台上半部分为MMI多媒体系统控制区域，虽然从变速箱的位置移到了中控台上，但是功能完全没有简化，该有的都有，可以操作车辆所有功能。

   全新样式的三辐方向盘同样凸显年轻，跟A1的风格很相似，多功能键和换档拨片是全系标配。此外，Q3全系都标配了全景天窗，非常厚道。由于车身尺寸的原因，Q3内部空间并不算很突出，比起竞争对手要更紧凑一些。

   40 TFSI quattro上搭载的2.0TFSI发动机为高功率版，最大功率155kW/4300-6000rpm，峰值扭矩从1800-4900rpm都有 300Nm的输出，匹配S-Tronic 7速双离合变速箱，保证了动力输出的高效和直接，也是Q3定位运动的体现。奥迪还为Q3提供了经济、舒适、自动和运动四种驾驶模式可选，保证了足够的驾驶乐趣同时，也有不错的舒适性、经济性。

   宝马X3

   　　制动距离：38.64米

   　　厂商指导价：48.7-70.9万元

   　　市场优惠：5千元

   从宝马X3那四条245/50R18的宽胎和尺寸不小的刹车盘就能知道它的制动性能不俗，虽然整备质量已经超过1.8吨，但从时速100km/h刹停最短也仅需要38.64米，在这个级别SUV中算是很出色的成绩。

   X3在紧急制动时较为稳定，即便双手完全脱离方向盘也不会轻易让方向有所偏移，热衰减在10次制动中并没有出现，倒是越往后的成绩越是稳定，显示出宝马在制动系统上的功底。从车身姿态来看，悬挂给予车身的支撑较充足，前倾并不算特别夸张。

   新一代X3结合了X5的大气和X1的动感，尤其是饱满的车尾部很容易博得消费者的倾心。车身尺寸上，4642×1881×1686mm的长宽高比Q5略大一点，2810mm的轴距也只多出了3mm，几乎可忽略不计。但是，内部空间上X3却很有优势。

   X3在内饰整体设计上并无太多令人耳目一新的元素，但这一代产品在制造和选料上却毫不含糊，整体做工质量丝毫不比任何德系对手们差，体现出一款豪华品牌中型SUV应有的品质感。多功能方向盘在手感上的优势不言而喻，但是并没有换挡拨片可以选择，缺少了一份运动感。配置上最大的亮点是，饱满在非混动车型上引入了能量回收，对节能有很大帮助。

   新款X3的2.0T也分为高低功率两种版本，这与国产X1的配置完全相同，连动力参数都一样。而这台在做落幕演出的3.0L直六发动机，性能同样出色而且响应非常线性，有190kW的最大功率和310Nm的峰值扭矩。顶级的xDrive35i配备3.0T涡轮增压发动机，性能更强大。

   宝马X1

   　　制动距离：38.45米

   　　厂商指导价：25.90-49.90万元

   　　市场优惠：暂无

   相比于X3，身形更加灵巧的X1在运动性上更具天赋，偏重后驱特性的X1 xDrive28i在轮胎配置上，前轮225/45R18，后轮255/40R18，使用马牌轮胎抓地力也很出色，并且它比X3要轻了100多公斤，所以制动时的负担更小，凤凰网实测制动距离38.45米。

   与同级别的Q3相比，宝马X1的制动性能很接近，但从制动的特点上来看，华晨宝马X1属于那种一下就让你停下来的性格，制动力在全段输出十分明显，而且车身在较硬悬挂的支撑作用下，前倾的角度也不那么明显。

   相比于Q3的圆润风格，宝马X1造型更加犀利，看起来更低矮一些，而实际上车身尺寸也能说明问题，X1的长宽高分别为4469×1798×1583mm，除了车长外都比Q3要小。而对车内空间有关键作用的轴距X1也更长一些，达到了2760mm，有比较明显的优势的。

   在刚刚推出的改款X1上，使用了全新的保险杠设计，并且氛围运动和越越套装两种不同的风格。当时，整体依然保留X1刚推出时的风格，双肾格栅和天使眼大灯都展露出宝马的风格。

   X1内饰与改款前基本保持一致，中控台略向驾驶员一侧倾斜，突出以驾驶为核心的理念。xDrive28i为高配车型，有方向盘换挡拨片，但并不是全系标配;宝马的iDrivE系统依然位于换挡杆后方，操作起来更为便捷一些。

   动力方面，华晨宝马新款X1有2.0L和2.0T高低功率三种发动机，其中自然吸气的18i车型最大功率110kW，最大扭矩200Nm，是属于入门级车型。2.0T低功率版拥有135kW的最大功率，270Nm的峰值扭矩;2.0T高功率版拥有180kW和350Nm的功率和扭矩峰值，并且可在很低转速1250rpm就爆发，所以动力比Q3更高一些。除最低配车型外，X1均匹配ZF的8AT变速箱，换档平顺。

   标致4008

   制动距离：38.11米

   厂商指导价：21.98-27.98万元

   市场优惠：1万元

   虽然挂着标致的车标，但我们都很清楚这台4008与三菱ASX劲炫有着不可分割的关系，两者在行驶机构上几乎完全相同，但是法国车很厚道地将轮胎升级了，这台顶配车型有225/55R18规格的配置，普利斯通品牌，比三菱ASX劲炫大了一号，因此抓地力也更好。经过凤凰网实测，其制动距离为38.11米，非常出色!

   4008的制动能力在这个级别的SUV已经算是顶尖级，38米出头的100-0公里/小时制动距离比劲炫缩短了2米多，制动稳定性也不需要担心的，踩下4008的制动踏板便可以获得不错的响应，没有太多日系车常见的“慢人一步”的刹车速度，较为机敏的制动踏板设定或许也是良好制动能力的有力保证。

   托生于三菱ASX劲炫的标致4008，两者基本身形很相似，车身尺寸也接近，其长宽高分别为4340×1800×1625mm，2670mm的轴距并不算小。更重要的是，4008用法国人丰富而出色的设计语言，让原本平淡的设计焕然一新，换装“小狮子”标之后，整个脱胎换骨的改变。

   相比外观的精气神，4008在内饰上就和三菱劲炫保持高度的一致，同样是黑色内饰、也拥有同样的中控台和仪表盘，包括换挡杆以及手刹也与劲炫保持一致，这未免会让熟悉劲炫的消费者感到一丝不悦。但实际上单看这个内饰设计，并没有过多的不妥，只是缺乏一些精致感，在设计上算是合格，唯一可以令人欣慰的地方在于标致为4008更换了方向盘。

   标致4008动力系统，发动机和变速箱都与三菱ASX劲炫完全一样，2.0L自然吸气发动机，最大功率150马力、最大扭矩198牛米，全系搭配CVT无级变速箱，具备手动换挡功能，唯一升级的就是前面已经提到的轮胎，18寸轮毂看起来也更动感一些。

   　沃尔沃XC60

   　　制动距离：36.67米

   　　厂商指导价：38.99-65.99万元

   　　市场优惠：3万元

   沃尔沃一贯以高安全性的形象示人，在制动性能方面XC60的确也没让人失望，它成功地将制动距离缩短至36.67米，绝对的高水平。这也跟车辆整体的配置不无关系，XC60 T5智尊版为该别顶配，不仅拥有235/55R19规格的大轮胎，而且前后制动器均为通风盘式，可靠性更高。

   车身重心高的问题在XC60上依然存在，因此在全力制动时车身前倾的幅度比较明显，坐在车内也能体会很强的惯性，但这恰好说明了从踏下制动踏板初始，强大的制动力就开始作用于车轮，轮胎保持抓地良好，所以这样出色的成绩也就不足为奇了。

   2013款沃尔沃XC60的车身尺寸为4627×1891×1713mm，轴距2774mm。家族化的前脸更像轿车，尾部造型最有特点，尤其是竖直的尾灯很有力量感。

   在内饰方面，XC60采用家族化的设计，使整个内饰显得十分简洁，黑色作为此款车型的主色调搭配银色中控面板显得更具时尚气息。2013款车型的换挡杆换成了最新的样式，采用金属搭配塑料材质，显得有些科技感觉。车内的空间灵活且宽敞，873-1907L的储物空间足够家庭使用，后排座椅可按4/2/4的比例分别放倒。

   XC60 T5使用的2.0T发动机源自福特，与蒙迪欧-致胜上使用的相同，最大功率177kW(240PS)/55rpm，峰值扭矩从1800rpm输出320Nm，与之匹配的是6速双离合变速箱，采用前置前驱布局。而T6车型上则采用3.0T直六发动机，动力更强224kW(305PS)和440Nm，但匹配6速自动变速箱，全时四驱布局。

   　马自达CX-5

   　　制动距离：35.97米

   　　厂商指导价：23.38-28.18万元

   　　市场优惠：5千元-7千元

   惊喜总要留在最后，没有想到吧，制动成绩最出色的居然是一辆日本车，马自达CX-5运用的Skyactiv创驰蓝天技术，不仅在动力性、经济性上作用明显，对其制动性能也有提升，主要是质量更轻但强度更高的车身。当然，225/55R19规格的轮胎保证了基本的抓地需求，前通风/后实心的制动器也工作很努力，所以它的制动成绩仅为35.97米。

   从CX-5制动时的姿态来看，车身保持的很平稳，虽然有较明显前倾，但依然是可控的，悬挂后段支撑起了作用，也是自始至终保持车轮抓地力的关键。在时速刚刚突破100km/h，全力踩下制动踏板后，我的整个身体被安全带狠地拉向后方，制动踏板后半段渐进性一般，但效果非常明显，很快制动力就全部释放，最大加速度超过-1.2g，而此后也保持在-1.1g左右。

   首先，在设计上马自达CX-5就足够吸引人，从它开始应用的Kodo魂动设计理念，动感中带有几分诡异，让人过目难忘。而且这样的设计很容易给人车身小巧的错觉，其实CX-5拥有4555×1840×1710mm的长宽高和2700mm的轴距，在同级别车型中并不算小。

   当然，动感的设计也会影响到车内乘用空间，经过实际测量，CX-5的内部空间在该级别SUV中并不算很突出，也就是中等水平。当然，满足5名成年人正常乘坐没问题，最大的特点是后排座椅的高度和角度让乘客的坐姿比较舒服。

   魂动的设计理念同样也体现在CX-5车内，但与外观相比要低调很多，简洁而动感的造型看起来很协调，色调以深色为主，其间夹杂着一些亮片的装饰，整体并不显单调。作为进口车，在用料和做工上比较讲究，中控台上方、门板、车窗等处多使用软性塑料材质包裹，不是真皮但触感很柔和。另外，小巧的方向盘让人爱不释手。

   创驰蓝天技术的核心SKYACTIV-G 2.0L发动机，其主要特点是自然吸气和13:1的超高压缩比，具有113kW/6000rpm的最大功率和198Nm/4000rpm的峰值扭矩，动力输出偏重高转速，低速扭矩比较一般。新的6AT变速箱，很注重燃油经济性，升档积极，换档的平顺性也很不错。