现实的绿色选择 音赛特/普锐斯技术对比

   如同很多娱乐圈的明星，不少新能源车来时风光无限，之后寂寞无声，诸如纯电动、燃料电池、氢能源之类最后离消费者都远而又远，剩下混合动力在当下独占鳌头。日系品牌在混合动力方面已经积累了比较丰富的经验，而丰田普锐斯(Prius)和本田音赛特(Insight)正是其中的代表车型，而它们的价格也更为亲民。

   混合动力系统对比

   　　或许你不知道的：实际上本田Insight的出现早于普锐斯

   1999年本田就推出了第一代Insight，但是它在北美市场的表现却远不如后来的普锐斯，这和它动力孱弱、空间一般无法满足北美用户需求有直接关系。后期本田一度放弃对Insight的推广而将重点转向思域的混合动力车型。而到了2009年，本田推出了第二代Insight，而这款车如今也以进口车型的身份进入中国市场。

   目前进口到国内的本田音赛特为第二代车型，售价20.98万元。

   现款本田音赛特采用了本田的第四代IMA轻度混合动力技术，其重点就是搭载了本田独有的“Eco Assist”节能驾驶辅助系统。这套混合动力系统的主要动力源是一台1.3排量汽油机，采用i-VTEC可变正时与气门升程技术和本田惯用的单顶置凸轮轴设计，最大功率65千瓦，最大扭矩121牛·米(4500转区间)，传动装置则为CVT无级变速器，其前进挡速比为3.172到0.529，可以确保动力系统以经济而高效的状态运行，其设计重点也是强调经济与平顺性。

   音赛特/普锐斯技术对比

   音赛特所用的IMA混合动力系统在发动机和无级变速器之间装有一台1000转下即可输出13马力(10千瓦)功率、78牛·米扭矩的小型驱动电动机，电机主要在启动、中低速巡航状态下为车辆提供驱动力，同时也在自动启停时充当起动机的角色。

   丰田普锐斯到目前一共发展了三代车型，其中第二代车型曾经国产，但是销量不尽如人意。为了寻求突破，丰田将第三代普锐斯也实现了国产，不过只是普通的混动版本，国外的插电版本并未引入国内。

   丰田普锐斯的第二、三代车型先后都实现了国产，目前国产的第三代车型售价为22.98-26.98万元。

   作为丰田的第三代普锐斯(工程代号XW30)，它的混合动力系统为丰田新的油电混合动力系统(THS-II)。新普锐斯用一台1.8排量的5ZR汽油机取代了第二代普锐斯所用的1.5排量发动机，最大功率也从57千瓦提升到了73千瓦，不过新发动机的重量却从1.5升机器的109公斤降低到了88公斤，这样为车辆提供了更强动力的同时，还减轻了自重。

   新普锐斯的电动机也从第二代车型的50千瓦提升到60千瓦，使得新普锐斯的最大输出功率达到了100千瓦，作为面向都市用户的车型已经足够了。同时，电机的最大扭矩达到了207牛·米，电动机良好的输出特性也让低速纯以电动机推动时候获得更佳的动力性能。

   对于驾驶者来说，音赛特上面的“Eco Assist”节能驾驶辅助系统具备三项功能，可以实现驾驶模式的切换：

   Econ 模式：当按下ECON键，即可实现“控制发动机输出功率”，“延长怠速停止时间”，“增加减速中电量的回收量”，“空调节能控制”等设置。通过这些控制来降低油耗水平。

   音赛特/普锐斯技术对比音赛特方向盘左侧的“ECON”按钮可以切换IMA系统的工作状态。提醒功能：根据油门、刹车的操作等，判断节能驾驶的实际状态，驾驶者可通过仪表盘实时变化的背景颜色来判断节能驾驶的水平，随时调整驾驶状态。

   音赛特/普锐斯技术对比

   指导功能：系统可实时对驾驶者的节能驾驶水平进行评分，通过仪表盘的多信息显示屏以“leaf(树叶)”的数目显示出来。当驾驶结束后，显示屏会显示出发动机从启动到停止过程中的最新油耗分数，以及今为止的累积驾驶油耗数据。

   音赛特/普锐斯技术对比

   相比之下，普锐斯的动力切换则主要是依靠系统自己完成，驾驶者不需要控制。系统默认以电力驱动优先，尤其是在起步和低速环节，由于电机可以独立驱动车辆，此时多以纯电动模式运行。需要急加速或者高速行驶时，汽油机才介入。

   音赛特/普锐斯技术对比

   车型设计、功能对比

   从外观上来看，音赛特和普锐斯的造型颇为近似，这与这种造型风阻系数较小，同时便于后部存放电池组有一定关系(雪佛兰沃蓝达也采用类似造型)。音赛特上为驱动电机提供能量的镍氢电池安放在车辆的后备箱地板下面，官方尚未公布投放中国市场的音赛特电池组容量，不过预期其能量密度要比先进入国内市场的思域混动车型所用电池高。而普锐斯的电池也为镍氢电池，由28块电池组成，容量为6.5AH。

   音赛特/普锐斯技术对比

   由于后备箱地板下都要存放体积不小的电池组，因此也占用了一部分后备箱空间，所以普锐斯和音赛特也都采用了扭转梁后悬挂、掀背式尾门来弥补在空间利用和实用性方面的损失。

   普锐斯也采用了扭力梁后悬挂，更为节省空间。

   音赛特(大图)和普锐斯(左下)都采用了空间利用更为灵活的掀背式尾门，算是对电池占用后备箱内空间的一些弥补。音赛特/普锐斯外形尺寸参数对比

   性价比与经济性对比

   相对一些采用锂电池的电动车型不低的售价，采用镍氢电池的音赛特和普锐斯价格都还算亲民，20万元出头就可以买到这两款车型(尺寸相当的沃蓝达售价接近50万元)。由于新普锐斯已经国产，而音赛特目前只是以进口的身份进入国内，因此虽然混合动力系统差别不小，但是它们的售价却相差不大，普锐斯最低配车型的指导价格只比音赛特贵两万元。

   对比上面价格最为接近的两款车型的配置，不难发现这两款车型除开节能，在安全配置上也是非常齐全的，这也比较符合它们家用车的需求。而在舒适便利性配备方面，这两款车型也不比同价位的汽油车型差太多，由此也可以看出，大家一提到新能源车就觉得性价比不高实际上是个误会。

   电子稳定系统在音赛特和普锐斯上都为标配(VSA和VSC的功能与ESP相当，主要是名称不同)。

   音赛特/普锐斯技术对比普锐斯标配了一键启动和智能钥匙，用起来更为便利。燃油经济性是混合动力车型最直观、消费者也最关心的指标之一，相比之下，由于混合动力系统的差异，尺寸、排量更小的音赛特百公里综合工况油耗为4.4升，比普锐斯的4.3升还略微高那么一点。如果以每年行驶两万公里来计算，如果以93号汽油每升7.6元来计算，那么音赛特一年的燃油费用为6688元，而普锐斯为6536元，两者成本相差无几，而相比同级普通汽油车已经节省了不少。

   音赛特/普锐斯技术对比

   总结：从技术的角度看，普锐斯的中混确实比音赛特的弱混更胜一筹，单从油耗数据就能说明问题，不过两者的技术细节在很多方面都有类似的地方，比如外形设计、电池的布放位置等等。从消费者的角度来说，这两款车现在的价格还算是比较平易近人，配置也还不错，用车的成本尤其是燃油成本都比较低，还是具备一定性价比的。

   实际上，普锐斯和音赛特两款车型的厂商引入初衷也不大一样，丰田将新普锐斯再度国产，就有寻求国产混动车型突破的意味，而本田面对此前试水的混动思域车型市场反应一般的情况，对音赛特的预期变得更为谨慎。