保时捷Panamera旅行版全球首发试驾评测

   “你现在开的车比你开过的任何一款车都要快”，坐在这台保时捷Panamera Sport Turismo概念车副驾上的保时捷资深工程师如是对我说。此时的我手握酒红色皮革方向盘徜徉在贝弗利山庄的日落大道上。前后各有一台jing车护驾，上面坐满了保时捷的技术人员。目不转睛地盯着这台出自他们之手的艺术品在这个世界上最富饶城市之一的街道上露出本性。直至今日，开过这台车的人在全世界范围内也就是单手之数。别忘了，这台车是纯手工打造的，造价30万欧元，30万欧是个什么概念?恩，你可以拿这钱去买一台兰博基尼新出的LP700-4敞篷版，而在保时捷这里，却只能用来买一台四门掀背车，而且你也买不到，至少目前是如此。

   Panamera Sport Turismo到底是什么?我们之前在几个月之前的巴黎车展上见到过它了，保时捷带来了Panamera的旅行版，它看起来跟Panamera有着天壤之别。Panamera从诞生之初直到今日，它的外观设计就一直为人诟病，身份甚至不被某些保时捷粉丝承认。就凭着这褒贬不一的半吊子外观，保时捷依然能坐享每年20000台的销量营收，似乎这一切也并不需要做出什么改变，每年该改款改款，过几年该换代就换代，好日子照样过。也许你也在想，每次提到Panamera大家都用“外观丑成狗”“熟nv大屁股”“无法直视”等字眼时，保时捷设计团队的那帮人是不是该气得二佛出世一佛升天了?钱当然是要赚的，有时候还得顾及名声，所以这台 Panamera Sport Turismo大概就是保时捷设计团队为自己正名的产物吧。

   早在巴黎车展的发布会上，有些人可能已经注意到，Panamera Sport Turismo的轮胎上用的是绿色的制动卡钳，尾部标有“e-Hybrid”字样，这个字符代表的意义就是PHEV(Plug-in Hybrid ELCtric Vehicle=插电式混合动力车)。某些目光敏锐的朋友更是注意到车子两边的D柱位置各有一个“油箱盖”了吧。不过只有副驾一侧的油箱盖才可以用来加油。

   Sport Turismo Concept另一个设计亮点就是动力总成，这套动力总成也将会应用到以后的Panamera与卡宴车型上(在此鄙视保时捷工程师当我提及此问他直接笑而不语的恶劣态度)，在Sport Turismo性感光鲜的金属外衣下，搭载了一具3.0升排量的机械增压V6发动机，最大输出333马力，同时这台发动机你也能在卡宴S Hybrid、Panamera S Hybrid、大众途锐Hybrid三款车型上找到。不同的是，在Sport Turismo上，之前三款车上功率为47马力的电机被一台95马力的电机所取代。而传动方面，Sport Turismo搭载保时捷自家研发的8速自动变速箱。油电混合后的总马力输出为416HP，纯电模式下，电机亦可以输出310Nm的最大扭矩。很难精确计算汽油发动机跟电机结合后的总扭矩输出(并不是电动机的最大扭矩加上发动机的最大扭矩就是最大总扭矩那么简单的，所有混合动力车都是这样)，所以，保时捷给出的保守估计值在590Nm左右。

   然后就是体积更大块的锂离子电池组，最大能贮存9.4千瓦时的电量，保时捷称纯电动模式巡航为30公里，只有雪弗兰Volt(该车搭载20千瓦时电池组)的一半。使用220V电压充电只需2.5小时，在贝弗利山庄的试驾体验中，友好的XXX大厦主人的车库里提供了220V的充电接口，他本人也是Fisker Karma的车主。锂离子电池组位于尾部行李舱的地板下方，取代了原先混动车型的240芯镍氢电池组的位置，所以封装上并不受影响。电池组的重量达170公斤，分量着实不轻，但并没有给整车前后配重平衡带来什么麻烦，老实说保时捷更好这口儿，还蛮有股911的设计哲学，那可是保时捷立足业界的根本所在。

   接下来我们要花点时间谈一个人，他就是Sport Turismo的设计主脑---Mitja Borkner，同时他也负责设计新卡宴，在我试驾的前一晚，保时捷邀请我到Bel Air酒店共进晚餐(还跟酒店的明星主厨Wolfgang Puck握了手)并商讨一些事宜，在此期间， 我说当我在巴黎见到这台车的时候我并没觉得它的设计是多么的出众，可怜的Mitja在一旁默默听听着我炮轰他的心血。直到第二天早上我们花了个把小时把这台Sport Turismo的车身外观每一寸都研究了个遍，他才开口说话试图改变我对这台车的印象。我唯一的想法就是这车完全就是台掀背车，跟旅行车一毛钱关系都没有。我说你把D柱的再往前倾斜一点，它就是一台标准的掀背车。他说D柱的线条正是保时捷对旅行车的全新定义所在。我争辩道：十年前，奥迪推出了 A8 Avantissimo 概念车，那台车也采用了类似这种D柱的设计，但他看起来就是比Sport Turismo更像旅行车也更好看。Mitja难得地笑了，他的顶头上司, Michael Mauer, 就是当年设计A8 Avantissimowas的主脑，而这台Sport Turismo能够诞生，他为此也出力不少。

   Mitja随后把我拽到街上停着的一台保时捷911(991) 旁边，他想向我展示Sport Turismo与最新款的911上一些相同的设计语言，这台911上的C柱被改了个倾斜角直接套用到Sport Turismo的D柱上，这就是为什么我觉得Sport Turismo看起来像掀背车而不是旅行车的原因，然后我们来到这台911的后轮位置，Mitja指着上腰线说两台车的这一处的设计是一模一样的。同时他也提到991上的尾灯灯罩是立体塑料一次成型的, 到了Sport Turismo上, 他决定去掉这个灯罩，使整个尾灯暴露，这也是保时捷的将应用未来车型的众多设计之一，当然新出的卡曼不在此列。回到车头，Mitja 说“C型刀锋“碳纤维进气口也是未来保时捷的设计方向。更低的前唇几乎照搬自保时捷旗舰车型918 Spyder。听完后我的感觉就像喝了酷爱(卡夫卡出品的一种饮料)，真是被他打败了。到当天晚上的时候，我不得不承认确实设计得很漂亮很有品味，真心不是黑!即使它从侧面看起来还是像掀背车多过旅行车一点。

   “我有个请求，不论你想怎么开，千万别撞了”，先后有两个保时捷工程师在我上车开测前对我说了这句话，也对，这可是本车的全球首发试驾啊。鉴于美国与欧洲地区的不同电压标准，我们又耽搁了几个小时，最终保时捷的技师团队找到了解决方案终于能给车子充满电。这里要说的是，他们似乎非常乐意见到我只使用纯电驾驶模式。当然，上车前我是再三保证绝对不会把事情搞砸了，因为我知道这台车很贵(最重要的原因是，全世界只有一台)。他们笑着(充其量只是嘴角扯动了一下)对我说：很好。进入驾驶舱坐在方向盘之前，我要学习启动教程，因为这台车只是概念展示车，与一般的量产车有些不同。车内的主控开关设置在了固定脚踏的前端上，所以千万不要去踩它，接下来就是发动车子，在方向盘左右条幅上各有一个小小的圆形触控屏，左边那个就是启动按钮，就像所有的其他保时捷一样。快速按一下进入点火模式，然后按住不动等3秒车子就启动了。停车的时候，再按一下那个按钮，车子就熄火了。

   三辐方向盘的下辐上有两个按钮，分别是E-Power和E-Charger，前者就是设置纯电动行驶的按钮，当你将油门深度踩进超过一半行程的时候，汽油发动机就会启动介入，为你提供强大的动力。E-Chager按钮则会让发动机给电池组进行充电，我感觉这个功能可能不会应用到量产的Sport Turismo上，雪弗兰Volt在测试研发时期有类似功能，然而量产版的Volt却被阉割掉了。你可能注意到Sport Turismo上并没有后视镜(量产版的肯定会有后视镜，保时捷给我看过一个内部视频，其中一台Sport Turismos预量产版模型车就采用了类似Tesla Model S的后视镜)。其实我觉得后视镜这玩意儿跟人的耳朵一样，去掉后会更和谐更加美观，人的五官，也只有耳朵被去掉，不会让人感到别扭，车子也一样。我现在驾驶的这台概念车，用两个安装在侧通风口的摄像头代替了后视镜，然后显示在仪表盘两侧的屏幕区域。不得不承认，这需要一定时间的使用后才能习惯，因为眼睛老是不自觉想去看后视镜的位置。车内的中控屏幕挺漂亮的(小编个人认为有点国产大屏山寨智能机的赶脚，恶俗的镀铬色亮面按键，用了一周就掉漆T_T)，但是估计这种设计还是不会在短时间内应用到量产车上。而且我见过的最好的车载屏幕是特斯拉 Model S那个巨大的17寸中控屏。上面的滑块可以驱动汽车，挂档，停车，这一切都在你的右手能及的地方，差不多是这样了。

   我驱车在日落大道上“飞驰”，风声呼啸而过我耳旁什么的虽然扯淡了点但也差不了多少了。达到45mph的“最高”时速后，我终于知道为什么开电动车会这么爽了。扭矩随叫随有相当充沛。很快，油门被踩过了一半行程，汽油发动机瞬间启动。“我得开慢点”我心里想着，松掉油门，Sport Turismo又回到了纯电行驶模式。嗯，这车开起来怎么样?就像是打了鸡血的Panamera，由于是台概念展示车，底盘也比标准版的Panamera 低那么一两英寸。

   一路向西，路上的风开始大起来了(老话不假，西北风西北风，往西边开当然多风啦)，突然间，我觉得我已经人车合一，我甚至能体会到那些风流过车身，然后我能感受到整台车的外部曲线。这不是瞎讲，虽然这用科学无法解释。正中你的下怀，硬朗的悬挂，邪恶的21寸轮毂，超低的重心，带来如同超跑般的丰富驾驶体验，真是个有意思的车。即使在前面警车与副驾的监督下我跑得并不快，也不可能跑快。可是警察叔叔们还是封闭了这条路段，这让我能在U型弯做个切弯什么的。我的确有一次机会在无警察护航的情况下跑一次，我也抓住了这个机会，但我没有珍惜，随着我狠踩油门不看速度计的同时，警车马上从后面赶来追至我前头迫使我降速。

   重点在于，你对这台保时捷的期待，Sport Turismo应该马上就要进入路试量产阶段了(希望真如此吧)，我手中这台充其量算个半成品，由于没有加装隔音层(发动机点燃的瞬间车内就能听见那不太好听的机械增压V6咆哮)，以及非常概念化的半封装内饰，半封装内饰我解释下，比方说内侧门板的手感跟硬纸板的手感差不多。即使这样，整体看起来还是干净的，至少不会给你劣质的视觉观感。踩下刹车，车子几乎是同时止住。好刹车----这就是我的评价。我对这台车的期望真的不能算多，保时捷，他们会不会，能不能，应不应该量产这台车?我没有从我的副驾驶上得到直接的回答。但是请记住：越来越严苛的排放标准，已经让OEM车厂越来越难制造传统的汽油车了，但这些车也是目前车厂产品线上最畅销利润效益最好的车。而当你想要做一次长途旅行，路上不一定能稳定加到汽油的情况下就需要一个有吸引力的替代方案，这时像Panamera Sport Turismo这种车就能够让你至少不能算后顾无忧但也少一些找加油站的麻烦吧，起码这是我对它的期望。