0-100km/h加速4.05秒 测2013款奥迪S8

   它排在加速排行榜第二名的位置，居然新增一台2115kg重的四门五座豪华轿车(与2009款GT-R并列第二)，这听起来有些匪夷所思，对奔驰、宝马的拥趸们来说更是个难以接受的事实，因为它恰好是一台奥迪：2013款S8 4.0TFSI quattro。

   这款新车搭载了4.0升双涡轮增压V8发动机，单看排量数字并不吓人，但奥迪是玩增压的高手，最大功率达到520马力，峰值扭矩650牛米，相比上一代 S8的5.2升V10自然吸气发动机分别提高了70马力和110牛米(之前技术频道曾详细解析过这款发动机，感兴趣的朋友请点击这里)，与之匹配的是来自ZF的Tiptronic八速手自一体自动变速箱，换挡动作极快，速度堪比双离合。为了验证这套动力总成的实际效果，我们来到了测试场地。

   ● 性能测试

   在S8出现之前，很难想象体重超过两吨的四门豪华轿车居然能跑得跟老款GT-R一样快!我们实测的百公里加速成绩为4.05秒，在汽车之家加速排行榜处于并列第二的位置，排在第一的则是2013款GT-R。

   奥迪的弹射起步操作远比奔驰、宝马简单，打开Dynamic动态模式并关闭ESP，踩下刹车踏板挂入S挡，踩油门转速攀升至4000rpm附近，松开刹车踏板车身顺利弹出。

   最简单的操作却带来最震撼的感受，起步G值高达1.03g，身体像是被狂奔的非洲水牛撞了出去，接下来整个1挡内G值维持在0.8g左右，发动机一边咆哮一边拽着你向前猛冲，电光火石之间8AT变速箱闪入2挡，加速G值再次飙升到1.03g!真是台让人随时受不了的发动机，请不要在大家毫无防备的情况下突然全力加速，乘客有可能瞬间窒息。

   制动表现同样出色，实测成绩为37.98米。刹车踏板反馈力度很线性、好掌控，G值曲线绝大部分时间都维持在-1g以下。测试车选装的陶瓷刹车盘很有看点，没有标配版S8做对比暂时无法判断制动距离有多大差别，但它在抗热衰减和使用寿命方面具备先天优势，适合对运动能力有要求的客户，不过选装价格也令人咋舌：13.2万人民币，可以再买一台紧凑型家用车了。

   噪音测试

   来看看噪音测试数据，120km/h时S8的8AT变速箱把发动机转速控制在1800rpm，车厢内噪音值只有66.6分贝，也就是普通家用轿车60km /h的噪声大小，配置单中有一个标配项目是“侧窗和后风窗多层声学玻璃”，相信它也起了关键作用，两天的测试过程中我在车厢里几乎没有受到什么来自外界的干扰，这项打满分。

   ● 驾驶感受

   惊人的动力，绝佳的噪音控制，这台车总是在不知不觉间跑得飞快，电子限速250km/h绝对有必要。跟A8L相比，S8稳健得多，底气十足的感觉十分到位，我第一次觉得S系列与普通版本之间有这么大差距，买它们的作用终于不仅限于说明买不到RS了。

   如此充沛的动力让国内120km/h的法定速度上限看起来像是石器时代定下的标准，在高速公路上你只需要轻点油门很快就达到这个速度，脚下油门踏板至少还有80%的行程待开发。这种感觉让你有点不满，同时又充满了信心，很复杂。

   要体会与A8L的不同，最好还是找一段蜿蜒的山路，或者干脆去买赛道时间，选择Dynamic动态模式，挂入S挡，它还不像RS 5那样能把剩下的事情全给包了，毕竟车身有那么大，你得集中注意力，时不时看看两侧离车道边缘还有多远。

   发动机与变速箱的配合极为默契，该平顺时丝丝入扣，该爆发时毫不犹豫，可变空气悬挂让车身始终保持四平八稳的状态，quattro四驱系统也在实时处理着动力分配，弯道中车身极限相当高，A8L需要减速的时候S8顶着油门就出去了，这么大的车这么行云流水般的表现，我已经很久没有感受过了。

   这一整套系统似乎没有理论上的漏洞，要想从纸面上打败它还真挺难，让对手颤栗的是事实也基本如此。唯一的不足来自转向系统，车速较低时方向盘手感粘滞，车头指向模糊，这是奥迪的老问题了，驾驶者与车辆之间仿佛有了一层阻隔，交流不畅，要解决这一问题，只能是把车速提起来。

   ● 总结

   S8是目前市面在售的四门五座豪华轿车当中综合素质最出色的一款，动力、操控、舒适……面面俱到，奔驰S级和宝马7系的产品线里很难找到同样全面的表现，能从性能上跟它对话同类选手似乎只有保时捷Panamera，但后者的价格高高在上，已经超出传统“BBA”的范围。要在奔驰、宝马、奥迪三大传统德国豪华品牌里做出选择，S8一定是最保险的选项。

   车型参数配置