专治各种不服 宝马X1对比奥迪Q3

   宝马X1与奥迪Q3几乎是目前市场上最便宜的“豪华城市SUV”，这恐怕也成为消费者喜欢它们的主要原因之一。宝马X1进入国内已有两年，大家对它已非常熟悉，而对手奥迪Q3刚刚登陆国内不到半年，新鲜感还没褪去，车坛老将迎战名门新秀，结果如何?

   此次对比车型是宝马X1 2013款 xDrive20i和奥迪Q3 2012款 40 TFSI运动型，首先明确一件事情：宝马X1是国产的，奥迪Q3是进口的。显然国家税收政策在为我们创建美好生活的同时，也制造了一点小麻烦：进口版奥迪 Q3的价格几乎跟国产奥迪Q5不相上下，不过好消息是国产奥迪Q3会在不久的将来上市，到时候价格肯定会有所下调，很可能奥迪Q3 40 TFSI的价格会和宝马X1 xDrive20i更接近，所以在此让我们暂时抛开金钱的问题，先来专心讨论性能。

   首先两款车同样装备了2.0升涡轮增压缸内直喷发动机，具备可变气门正时技术，宝马X1有135千瓦(184马力)功率和270牛米的扭矩，搭配最近很时髦的8挡自动变速箱。新来的奥迪Q3动力更强，达到155千瓦(211马力)和300牛米，使用奥迪的S-tronic 7挡双离合变速箱。

   实际驾驶中，宝马X1的N20系列双涡管单涡轮增压发动机善于在更低转速区间发力，甚至1250rpm就能发挥最大扭矩，通常轻踩油门就有明显加速感，但它的功率调校并不激进，135千瓦只是城市SUV的普通水平，所以加速势头持续时间有限，日常够用，追求乐趣就差点意思。

   奥迪Q3的功率整整多出20千瓦，使得它比宝马X1跑得更快，发动机在高转速输出方面具备较为明显的优势，中段加速性能优秀，特别是选择“Dynamic”动态模式，变速箱更加亢奋，油门反应也变得机敏，给人足够的驾驶刺激。

   好在宝马X1的动力系统在更具实际意义的日常驾驶舒适性环节扳回一局，出色的低转速扭矩可以减少换挡次数，而且来自ZF的8速手自一体变速箱总能非常轻柔的换挡，细密的齿比令发动机转速波动范围更小，除了1挡和2挡之间的切换有些小间隙之外，其他时候都比较线性，平顺度令人满意。

   而奥迪Q3发动机的涡轮介入感略微突兀，另外理论上说双离合变速箱具备“无缝换挡”的优势，在换挡速度方面它确实无懈可击，只是某些时候这台S- tronic的动作似乎有些生硬，换挡衔接少了点缓冲，要是一辆跑车，这绝不是什么问题，但作为舒适性为主的SUV，就不需要那么多机械质感了。

   驾驶感受方面，两款车都尽量营造轻松安稳的氛围，在这样的主基调下，相对而言宝马X1更忠于轿车风格，它实际上属于跨界车型，公路驾驶中转向适当清晰，悬挂保持了充分的支撑性，这使得它的车身灵活性不错，当然了，还是要比普通3系更平和一点。

   奥迪Q3源于大众Tiguan平台，它的悬挂加强，车身显得更紧致，值得一提的是它的驾驶模式选项系统可以手动选择转向阻尼，舒适模式时转向轻盈，动态模式下又明显变重，以便驾驶者更精确的掌握转向，不过底盘整体上对操控性的要求没有宝马那么高。

   作为城市SUV，公路行驶基本就是它们生涯中的全部内容，但我们认为有必要测试一下四驱性能，否则体现不出高档SUV的价值，何况我们也喜欢看这些车全身沾满泥的样子，感觉很帅气。

   从官方宣传资料来看，宝马的xDrive和奥迪的quattro都是全时四驱的形式。宝马X1的xDrive系统采用发动机纵置布局，平时以后驱为主，采用带多片离合器的中央差速器来调整前后扭矩分配，最多可以将50%的扭矩分配到前轮。除此之外，X1还装备了四轮电子辅助限滑系统，当某车轮打滑时，系统会向该车轮施加制动力，保证同轴的另一侧车轮能获得足够扭矩。

   奥迪Q3 quattro系统和大众途观大致相同，采用发动机横置布局，中央差速器是HALDEX(翰德)多片离合器，日常行驶中以前轮驱动为主，前后桥扭矩分配比例为95:5，行驶特性约等于前驱车，直到前轮出现打滑时，多片离合器才分配更多扭矩到后轮，最大前后分配比例同样是50：50。而轮间限滑装置同样是电子刹车辅助系统。

   按照惯例，宝马X1基于后轮驱动为主的四驱系统显得更专业一些。它的结构基础和当今很多主流高档SUV类似，并且配备了陡坡缓降功能，而奥迪Q3的横置布局多数运用于四驱性能比较初级的车型，不过事情也并非如此绝对，奥迪Q3四驱系统有成本低和占用空间小等优点。至于性能，由于二者中央差速器核心都是多片离合器结构，理论上说只具备有限的越野能力，所以实际表现如何还需要测试检验。

   在“馒头包”交叉轴实验中，当宝马X1一侧车轮悬空时，先是出现了大幅度的空转，随后电子限滑立刻发挥作用，施加较为短暂的制动力，最终车辆顺利通过测试项目，这样的表现肯定不能和那些更专业的越野车相媲美，至少应对一般的越野路况是没问题了。

   奥迪Q3也一样，起初电子限滑不够果断，车轮出现较大幅度空转，好在它还是可以提供一定的限滑功能，另一侧车轮的扭矩也足够驱动车辆，努力克服困难通过交叉轴。在实际越野中，它应付曲折泥泞路面同样不成问题。

   在交叉轴测试中两款车都能通过，毕竟他们都不是专业越野车，所以两款车能取得这样的结果都是值得肯定的。相比之下宝马X1的轮间电子限滑效果比奥迪Q3稍微好一点，奥迪Q3的双离合变速箱很难长时间承受低速大扭矩输出的状态，出于自我保护的目的，对电子制动的动作强度会受到限制，不利于脱困，原先我们测试的老款奥迪Q5也有类似问题，这恐怕也是为什么之后的奥迪Q5也开始改用8速手自一体变速箱。

   最后再让我们一起来看看两款车的加速、刹车和油耗成绩。

   ◆ 加速测试：

   奥迪Q3可以使用弹射起步模式，同时踩住刹车和油门，转速可提升到3500rpm，弹射感觉非常暴力，真正拉开差距的阶段就在起步后的1秒钟之内，随后奥迪Q3一直保持稳定的领先直到测试结束，看来20千瓦的功率优势还是很明显的。

   在这一环节上，奥迪Q3可谓赢得毫无悬念，7.07秒的成绩意味着在日常驾驶中已经能获得足够的加速快感，对于喜欢追求速度刺激的驾驶者而言，奥迪Q3完全可以满足需求。当然宝马X1也不错，日常驾驶动力够充裕。

   ◆ 刹车测试：

   总的来说，宝马X1和奥迪Q3的刹车成绩都属于优秀水平，值得信赖。在前半段刹车过程中两车的差距不大，胜负取决于最后的12米，奥迪Q3再次获胜，它的轮胎宽度比宝马X1要宽10毫米，这可能是它取胜的重要原因之一，只不过刹车姿态方面看着有些夸张，不如宝马X1来得从容。

   ◆ 油耗测试：

   油耗测试中，我们驾驶宝马X1和奥迪Q3一起行驶了相同的距离，其中拥堵路段约占全程的50%，平均时速约30公里/小时，车内一名驾驶员加少量负载。最终宝马X1平均油耗为9.55升/百公里，奥迪Q3平均油耗为10.87升/百公里。

   宝马X1的油耗明显低于奥迪Q3，奥迪更宽的轮胎是一个因素，还有更重要的原因是变速箱齿比设计。我们从下面两款车发动机转速对比中可以看到，宝马X1在任何时速下的发动机转速都要比奥迪Q3更低，也就意味着更省油，看来宝马的8速变速箱不仅舒适性表现出色，对燃油经济性也有很大帮助。

   ● 总结：

   经过以上一番对比，两款车向我们展现出了不同方面的特点，宝马X1 xDrive 20i是功能全面的跨界车，在未来的一段时间内，必然还将主导40万以下高档品牌城市SUV的市场，在这个领域中它已经在国内积累了不错的口碑，而且凭借国产车的价格优势和丰富的车型，能够赢得更多消费者的青睐，具备极强的竞争力。

   奥迪Q3 40 TFSI运动型是一辆注重动力表现的城市SUV，在加速刹车这两个项目上占优，或许对于奥迪的忠实粉丝们来说，现在多花一些钱立刻得到自己的爱车也是一笔很划算的交易。

   然而对于大多数消费者来说，进口关税终究成为进口奥迪Q3面临的一道难以逾越的鸿沟，在国产宝马X1强大的性价比优势面前，进口奥迪Q3目前还是不服不行，若想获得足够的影响力来挑战宝马X1的统治地位，恐怕还是要等待明年国产车型的上市，那时才能算得上是一场真正势均力敌的较量。

   车型参数对比