避免溜车！6款30万元内有自动驻车的选择

   就在前不久，广州市番禺区一辆停在路旁的货车突然溜车，撞上几辆小车后才停下来，最终导致撞坏6辆车并致1名路人死亡。溜车大多是司机疏忽大意所致，而忘记拉起手刹则是最大的罪魁祸首，这辆出现溜车的货车撞坏车辆还算好说，但搞出人命就起码是“过失杀人”了。为了避免惨剧再次上演，今天我们特意选出几款装配自动驻车功能的车型，这项配置不单可以彻底杜绝“忘拉手刹”的现象发生，在坡起时还可以辅助驾驶员顺利起步。

   小贴士：

   自动驻车系统(AUTO HOLD)是一种汽车运行中可以实现自动手刹的技术应用。这项技术使驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车，以及在启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行。

   自动驻车系统的工作原理在于：刹车管理系统通过电子手刹(EPB)的扩展功能来实现的对四轮刹车的控制。或者说，自动驻车系统是电子手刹(EPB)的一种扩展功能，由ESP部件控制。

   当车辆临时停驻，并且在很短一段时间之后就需要重新起动时，驻车就交由ESP 控制的刹车来完成，电脑会通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对车辆溜动趋势做一个判定，并对车轮实施一个适当的刹车力度，使车辆静止。这个刹车力度刚好可以阻止车辆移动，并不会太大，以便再次踩油门前行时，不会有太严重的前窜动作。而在临时驻车超过一定时限后，刹车系统会转为后轮机械驻车(打开电子手刹)，来代替之前的四轮液压制动。当车辆欲将前行时，电子系统会检测油门的踩踏力度，以及手动挡车型的离合器踏板的行程，来判定刹车是否解除。

   　SUV篇

   　　北京现代ix35：越野一般，舒适性到位的城市SUV

   　　全系指导价：16.98~24.28万元

   　　带此功能的最低价车型：2.0L自动两驱精英版 19.58万元

   现代ix35是最早应用“流体雕塑”设计概念的车型之一。它的前脸充满了复杂的线条，六边形的进气格栅是现代打造的“大嘴”设计，在锋利的前大灯、镀铬装饰的雾灯罩的烘托下，整个前脸看起来有些许“怒”气。发动机盖上凸起的棱线，更增强了ix35的“怒”容，这大概也是“流体”动感的表现之一。

   侧面看上去ix35有一些cross的味道，上半身流线动感车窗偏窄，下半身则是SUV的厚重结实，整体视觉重点比较靠上。相对于前脸，ix35的尾部线条稍微简单一些，但仔细观察后会发现其曲线一点也不少，从车顶到保险杠，层层叠加出来的立体感，也颇有“雕塑”效果。

   车内的设计元素与外形保持了统一。仪表台造型线条明显，与外形的“雕塑”设计理念一致，颇具立体感。不过，相比外观的繁复，车内中控台尽管在造型上也有一些出类拔萃的地方，但基本不会分散驾驶员过多的精力。四幅方向盘是典型的现代风格，银色装饰从多功能按键处一直延伸到最底部，无论是设计还是握感都很不错。中控台两边带弧度的镀铬装饰构成一个“X”的形状，突出的音响和空调操作面板，使用起来非常轻松。炮筒状的仪表盘还是现代风格的蓝色光晕，淡淡的蓝色看上去很有高级感，只是行车电脑屏幕略显偏小。

   自动驻车功能在现代ix35上并不是全系标配，拥有此功能的最低价车型为2.0L自动两驱精英版，官方指导价19.58万元。这款车型除了标配自动驻车功能外，还提供了4个安全气囊、无钥匙一键启动、ABS+EBD+EBA、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制、陡坡缓降、电动天窗、定速巡航、自动大灯、自动空调等。

   此车型装配了一台全铝制造的2.0L自然吸气式发动机，拥有有双VVT、可变进气歧管等“时髦”的技术，最大功率121kW/6500rpm，最大扭矩199Nm/4800rpm，与之搭配的是一台6速手自一体变速器。

   从实际驾驶感受来讲，2.0L发动机低扭表现还算不错，起步、加速时动力都称得上爽快从容，变速箱的换挡动作很平顺，即使突然来个地板油，变速箱连降两挡，动作依然很细微，平顺性超乎想象。

   底盘方面，ix35采用了前麦弗逊式后多连杆式悬挂结构，配备225/60 R17轮胎，前通风盘后实心盘的制动系统和机械液压助力的转向系统。整体调校属于偏硬风格，日常行驶中，底盘的扎实度相比途胜进步了许多，快速通过一些颠簸路面时，底盘表现很工整。不过滤震性略有欠缺，零碎震动较多，跳动也略感明显。

   点评：现代ix35无论是外形、车内设计还是机械表现，相比途胜都有了显著进步，与同级其它竞争对手相比也没有明显的短板，欧洲开发背景从某种程度上切合了消费者的心理需求。或许价格显得有些偏高，不过目前它的优惠幅度可是不小——考虑到终端售价，它是一辆值得推荐的时尚城市SUV。

   　上海大众途观：各方面均有不俗表现，市场价格坚挺

   　　全系指导价：18.98~30.98万元

   　　带此功能的最低价车型：1.4TSI手动两驱都会版 18.98万元

   不少消费者将途观当作小一号的途锐，这倒也不是没有道理，因为它的形象确实延续了途锐的设计风格，只是身材更加紧凑一些，如同一个精壮的小伙子。除了新“脸谱”，国产途观的外形与进口版Tiguan并没有区别，就算轴距有所加长，途观的外形看上去仍然比较紧凑。

   其实途观的“脸谱”只是将前进气格栅两侧做了黑色处理，保险杠下方的进气口和雾灯也只是小幅度改动。上海大众为途观的高低配置款式赋予了颇多的外形差异，例如进气格栅的横条设计、雾灯、行李架、裙边和车窗等处的镀鉻饰条，此外，轮毂样式和轮胎尺寸也存有差异。

   途观的内饰设计与Golf Plus颇为相似，相比大众轿车上那一成不变的风格，途观的内饰设计已经算是很新鲜的了。中控台上的空调出风口位置与大多数车型类似，不过数量通通要乘以二。除了众多的空调出风口外，途观的车厢内还提供了多达6个卡槽，个人感觉是不是有些太多了?

   途观的内饰设计在家族中已算是有新意的了。

   长方形的中控面板在大众家族里也稍显特别，上面布置了音响系统，下方则是空调的控制区域。配色方面，根据配置不同可以选择浅色或黑色内饰。与高尔夫6相同的方向盘，视觉效果上佳，真皮材质的手感也很细腻，只是方向盘直径略大，握环也不够厚实。

   自动驻车系统是途观全系标配的配置，因此只要选择售价18.98万元的入门级1.4TSI手动两驱都会版即可享受到此功能。作为入门级车型，4个安全气囊、ABS+EBD+EBA、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制、方向盘四向调节、座椅高低调节、腰部支撑调节、大灯高低可调、手动空调等已是它的全部配置，至于后座空调出风口、多功能方向盘、倒车雷达等基本配置均被省略掉了。

   全系标配ESP车身稳定控制，高配还配备了自动泊车。

   电子手刹和自动驻车开关。

   这台1.4TSI发动机几乎出现在大众的全部车系上，因此96kW/5000rpm的最大功率和220Nm/1750-3500rpm的最大扭矩一定被大家倒背如流了。装配到途观上，配合6速手动变速箱，实际动力表现只能说是刚刚够用，尤其在低速阶段更是有些扭矩不足。或许它更大的作用还是降低入门售价，毕竟在市场上1.8TSI车型才是主力，选择1.4TSI的人实在不多。

   这款1.4T的发动机在很多大众系的车上都有配备，用在途观上起步稍有点吃力。

   动力系统虽然是入门级的，但在底盘上并没有任何缩水，前麦弗逊式后多连杆式全独立悬挂结构，电动助力的转向系统，前通风盘后实心盘的制动系统。底盘整体调校偏向硬朗，虽然途观的重心相比轿车略高，但行驶稳定性非常出色，不仅在路况良好的高速公路上有很好的稳定性，即使行走在路况一般的路段，悬挂的高效动作也能“消化”很多路面冲击，底盘的服帖性在同级中堪称出色。

   点评：国产途观从上市到现在一直保持着“高高在上”的姿态，这也并非没有道理，除了大众品牌在国内拥有较高的认可度外，很高的被动安全水准，充裕的乘坐空间，丰富的储物空间，做工精致的车厢，扎实的底盘，平顺的变速箱和对行车噪音良好的抑制水平都是它捕获市场的法宝。

   东风日产 奇骏：拥有优于其他城市SUV的越野性能

   　　全系指导价：20.78~26.98万元

   　　带此功能的最低价车型：2.5L手动豪华版4WD 22.98万元

   国产奇骏已经不是什么新车型了，相信大家对它也一定非常了解。外形看上去算不上多漂亮，但足够野性。两条亮银格栅组成的粗犷风格的前脸非常阳刚，平直的发动机盖和上面方形的线条进一步增强了这种阳刚的气息。

   平直的侧面腰线和车顶线条，没有丝毫的弯曲和弧形，由此带来的除了外观的平实，还有内部空间的宽裕和规整。奇骏的车尾多多少少感觉有些累赘，车尾的棱角线条同样十分清晰，但造型有点单调，咋看之下有点像一款MPV。总体来讲，奇骏方方正正的车头，平直的车顶线条，棱角清晰的车尾都使其充满了阳刚之气，相信一定会得到更多男性消费者的青睐。

   国产奇骏的内饰看上去非常熟悉，不仔细观察的话还以为坐进了逍客的车厢内。的确，国产奇骏的内饰相比逍客除了细节设计上略有不同外，很多零部件都是与逍客通用的，包括三幅多功能方向盘、双圆形仪表盘、音响面板、空调控制面板、四驱系统旋钮等等。

   中控台和门板覆盖的都是厚厚的软性塑料，用料方面显得相当厚道，空调与音响面板的阻尼感非常好，不是特别生硬，又带有一点弹性。奇骏全系标配的天窗面积相当大，大到什么程度呢?跟全景天窗差不多吧，领导检阅是完全没有问题的!

   自动驻车系统只提供给2.5L车型，获取此功能你至少需要花费22.98万元去购买一部2.5L手动豪华版。既然到了豪华版，它的配置自然也足够豪华，双安全气囊、无钥匙一键启动、ABS+EBD+EBA、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制、陡坡缓降、定速巡航、电动调节带电加热的真皮座椅、多碟CD音响、带有后座出风口的自动空调等均为标配，此外它还拥有超大天窗和车顶辅助探灯。

   2.5L手动豪华版装配的是一台自然吸气式发动机，最大功率135kW/6000rpm，最大扭矩227Nm/4400rpm，与其配合的是一台6速手动变速箱，当然还可以选择模拟6速的CVT无级变速箱。手动挡的奇骏在城市中的驾驶感觉非常不错，车身高度的先天优势提供了良好的驾驶视野，6速手动变速箱档位间距不大，而且档位吸入感也很不错。

   市区内6个档位或许有些多余，不过到了高速公路上，使用6挡要比使用5挡的发动机转速更低，在燃油经济性方面的表现会更优异。

   奇骏采用了承载式车身结构，底盘则是前麦弗逊式+横向稳定杆，后复合多连杆式+横向稳定杆的悬挂结构，转向系统使用电动助力，并通过多片离合器实现了适时四驱。奇骏的底盘调校比较软，行驶在较为坑洼的土路上也可以提供良好的乘坐舒适性，不过遇到急弯时还是提前减速为妙，因为过于灵敏的转向和较软的悬挂让车身的摆动太过明显，车身姿态保持的非常不好。

   点评：奇骏是一款在市场上打拼了多年的SUV车型，相比CRV、RAV4、途观等车型，奇骏的外型设计明显阳刚了许多，虽然内饰设计少了些新鲜感，行驶噪音控制的也不太出色，不过它的“4×4i”可是拥有相比其他城市SUV更为强悍的越野性能，此外它的油耗表现也相当出色。

   　一汽丰田 RAV4：平淡中庸，缺乏亮点

   　　全系指导价：18.78~26.98万元

   　　带此功能的最低价车型：2.0L手动豪华版 21.98万元

   RAV4最让人津津乐道的便是它将轿车与SUV形象很好的融合在了一起。设计风格贯彻了丰田一贯的中庸气质，车身线条刚柔并济，没有过多越野车的粗旷感，长着一幅“男女通吃”讨好的容貌，这确实是丰田的拿手好戏，让你挑不出什么毛病，但说到特点，“没有特点”或许就是它最大的特点。

   非要说它设计出彩的地方，或许也就是车尾了，外挂式备胎总算为它平添了几分越野车的味道，不单提升了储物空间，也有助于增大离去角，从而提升越野性能。此外，侧向开启的后备箱门也算是特征之一吧。

   内饰设计同样是丰田那种不温不火的风格，让人看了实在是没有什么惊喜，其实把造型设计的再夸张些也不会有人反对，但它依旧还是现在这个样子，简单、实用、规整，请原谅我实在找不到其他词汇去形容了。

   不过，好在它的做工秉承了日系车一贯的精致，上下双层的中控台布局很清晰，音响和空调控制面板周围搭配银色装饰条，人体工程也让人挑不出什么毛病。不过相比CRV等车型，RAV4的车厢内缺少了几分高级感，车厢用料或许是RAV4的弱项，特别是车顶棚和门壁板的材质实在不像20多万元车子的水平。

   要想在RAV4上得到自动驻车功能，你需要至少花费21.98万元去购买2011款2.0L手动豪华版。这款车型的配置还算厚道，6个安全气囊、ABS+EBD+EBA、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制、电动天窗、四向调节的真皮多功能方向盘、定速巡航、倒车雷达、电动调节带电加热的真皮座椅、多碟CD音响、自动大灯、分区自动空调等均为此款车型的标准配置。

   2.0L手动豪华版车型搭载的是一台代号为1AZ-FE的 2.0L自然吸气式发动机，全铝制造，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩192Nm/4000rpm，带有VVT-i技术。与之搭配的是一台5速手动变速箱，当然还可以选择那台老态龙钟的4速自动变速箱。

   2.0L发动机拖动超过1.5吨的RAV4并不算非常轻松，好在日常起步反应还称得上敏捷，行走中的中段加速也能满足正常的需求，只是上到中高转速后，动力就平淡了很多，此时的噪音也较为明显。

   这一代RAV4是由卡罗拉平台衍生而来，前悬挂为麦弗逊式，但后悬挂与卡罗拉的扭力梁不同，而是采用了双叉臂式独立后悬挂，这对提供越野性能是非常重要的。日常行驶中，底盘的表现比较得体，虽然悬挂拥有较长的行程，但偏硬的调校也保证了日常行驶的稳定性，在加速、刹车、过弯时都带来了比较稳健的感受。此外，车厢噪音控制的也很好，再一次体现了丰田对乘坐舒适性一向的重视。

   点评：“平淡中庸”确实是丰田车一贯的特质，但就RAV4本身来说，其日常驾驶和一些功能性表现都非常具有说服力，极高的均衡性正是丰田造车实力的表现。非要说说缺点，RAV4车型算不上新，无论是2.0L还是2.4L中高转速下动力表现都比较一般，车厢内的整体氛围也缺乏一些高级感。

   　轿车篇：

   　　上海大众斯柯达 昊锐：后排大空间是它的杀手锏

   　　全系指导价：17.19~24.39万元

   　　带此功能的最低价车型：1.4TSI手动智雅版 17.19万元

   国产版昊锐的外形维持了欧版原汁原味的风格，未作明显改动。修长的形态、平直的腰线和车顶，具备斯柯达独有的含蓄东欧美感。昊锐的车头格栅和发动机舱上的纵向棱线，继承了斯柯达的家族风格，整个车头显得非常霸气，甚至是有点凶。

   侧面看上去，昊锐显得非常修长，前、后门的尺寸更是大的惊人，虽然它的车长只有4838mm，一幅标准的B级车身材，但营造出的修长效果甚至是一些车长超过5米的中型车都无法比拟的。车尾设计有点大众旗舰车型辉腾的影子，后备箱不单可以像普通三厢车那样打开，还可以连同后窗一起掀起，开口大到惊人，内部空间更是宽敞、平整。

   昊锐的车厢氛围很精致，虽然仪表台的格局与其它大众车型并没有明显不同，但用料和色调搭配都是昊锐的精彩之处。黑色和浅色的真皮、钢琴黑的面板、银色镀鉻装饰、白色背景灯的仪表盘等，都为整个车厢营造出了令人愉悦的观感和触感。

   四幅方向盘造型比较有特点，中间一条银色的U型饰条，两边的多功能按键和奥迪的方向盘设计基本一样。炮筒式的仪表盘一改传统的绿色背景灯，采用了时髦的白色，更加漂亮。音响系统与迈腾上的基本一致，空调面板采用了黑色烤漆，且按键阻尼设置的非常好，颇具档次。

   自动驻车系统作为昊锐的全系标配出现在配置单上，因此你只需选择最便宜的1.4TSI手动智雅版即可拥有功能，代价为17.19万元人民币。这款入门级的车型配置并不寒酸，双安气囊、ABS+EBD+EBA、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制、方向盘四向调节、倒车雷达、座椅高低调节、座椅腰部支撑、8个喇叭的单碟CD音响、大灯高度可调、带防夹功能的四门电窗、带后座出风口的手动空调等都出现在配置单中。

   即使是低配，昊锐的配置也不会让车主寒酸。

   没错，它的动力依旧是那台EA111发动机，1.4T涡轮增压，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm，与之匹配的是一台5速手动变速箱，当然自动变速箱依旧还是那台7速DSG双离合变速箱。

   这台1.4T发动机装配到高尔夫上有着很不错的动力表现，但放在高一级别的昊锐上是否会有“小马拉大车”的情况出现呢?答案是否定的。用合理的节奏驾驶昊锐1.4T，应对红绿灯起步、市区道路超车，它都有足够的动力输出。就算上到高速公路，将昊锐提速到140km/h也没有吃力的感觉。当然再往上加速的话，加速反应开始变缓，终究这是小排量发动机的先天限制。

   点评：出自老迈腾平台的斯柯达昊锐，无论在造型风格、车身尺寸、驾乘感乃至功能性上，都与迈腾都大有不同。最大的区别莫过于“长后座”，其实不光是车身造型、后座装备和后排乘坐感，还有底盘、动力这些核心的层面，昊锐都高于它的前辈。消费者除了要过“品牌”这道心理关之外，把昊锐视为“先进版的帕萨特”也未尝不可。

   奔驰B级：保留豪华品质，向运动靠拢

   　　全系指导价：27.8~32.8万元

   　　带此功能的最低价车型：B180 27.8万元

   新B级一改老款成熟老实的样子，全新的X型前脸和花哨的LED灯眉及日间行车的搭配组合让它新潮、年轻了太多。车身侧面上挑的L型线条和大尺寸轮毂更是使其非常拉风。柳叶型的尾灯不单层次感丰富，LED的加入也让它完全跟上了新一代奔驰的外观设计元素。

   总体来讲，新B级的车身造型风格与老款相比车长更长、车高更低，并结合一些外观细节的处理，使其少了几分MPV的味道多了些许运动气息。奔驰虽然没有宝马、奥迪那么显眼的家族设计风格，但我们完全可以从奔驰新一代的CLS、C级、SL、SLK等车型上看到众多的共同点，个人认为这种神似的家族风格更具内涵。

   老B级的内饰确实有些落伍了，以当下奔驰的标准来衡量甚至有些“寒酸”。不过新B级的内饰绝对是焕然一新，豪华感和档次感大幅提升。漂亮的桃木装饰，7寸高分辨率显示屏，运动化的三幅式多功能方向盘，层次鲜明的中控台设计，还有那动感与豪华相结合的十字星空调出风口，相信一定会让老B级车主“羡慕嫉妒恨”到了极点。

   方向盘的造型极具跑车化风格，尺寸、手感都恰到好处，3、9点位置采用了防滑效果更好的打孔真皮包裹。双圆形仪表盘与垂直式指针，配合运动化的方向盘，至少在视觉上能激起不少驾驶激情。如果不提醒，甚至会忘记它是奔驰家族中入门级车型的身份。

   B180作为B级的低配车型以27.8万元的售价进入市场，不过它也提供了自动驻车功能，因为这是新B级的全系标配。而疲劳提示系统、前方碰撞预警系统(自动制动)、自适应刹车系统、自动泊车系统及7安全气囊等配置更是让新B级无愧于奔驰品牌的豪华定位。至于多功能方向盘、定速巡航、电动座椅(带记忆)、自动大灯等配置已经可以算是“常规配置”了。

   B180车型搭载的是一台低功率版的1.6T发动机，最大功率90kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/1250~4000rpm，相比老B级上那台2.0L自然吸气发动机，全新奔驰B180的功率略有降低，但可更早的输出最大功率，并且扭矩优势明显，而综合油耗也下降了1.3L/100Km。与全新1.6T发动机搭配的是一台7挡双离合变速箱，并且全系降搭载ECO Start/Stop自动启停系统。

   底盘方面，新B级已进化为前麦弗逊式后多连杆式全独立悬挂，转向系统也变为电子助力系统。新B级的底盘功力继承了奔驰一贯的沉稳、厚实，通过凹凸不平路面时，车身起伏很小，乘坐感觉平稳。即使车身重心较高，但高速过弯时的车身侧倾也能得到很好的控制，完全对得起奔驰这块金字招牌。

   点评：定位为豪华紧凑型MPV的全新B级，已经开始向运动靠拢，在保留了奔驰的豪华氛围与品质的同时，全新的动力和底盘又为人们带来了更多的驾驶乐趣。因此全新B级更像是一款“小钢炮”车型，如果您还在抱怨它的动力不够强悍，那么就只有祈祷奔驰为新B级安装更为强劲的发动机吧。

   总结：文章最后还要再次提醒大家，溜车意外归根到底还是“人祸”。具备自动驻车功能的车辆虽然可以帮助我们一定程度的避免“人祸”，但依旧不能大意。抵达目的地后停稳车辆除了拉起手刹，还要尽可能的远离斜坡，如果实在无法避免在斜坡上停车，一定记得在车轮下垫上石块等阻挡物，手动挡车型更要带挡停车。每一个开车的人都有义务将车停稳之后才离开，不要让车子变成杀人毁物的机器。