翼虎一出谁与争锋 4款紧凑SUV性价比分析

   2012 广州车展的热潮逐渐退去，相信车迷朋友们在这一周的新车饕餮盛宴中过足了眼瘾。要说在众多车型中谁最受关注，相信不少朋友会投票给长安福特翼虎，这辆与新福克斯同一平台的SUV被视为挑战途观的最佳选择，在时下国内的SUV热潮中被太多人寄予厚望。还未上市，19.98-28.48万的预售价是高是低就已经让网友们吵翻了天。

   那它是否真的能够挑战成功，在紧凑级SUV市场中分得一杯羹?我们不妨来仔细对比看看它和对手都有哪些独特卖点再下定论。

   　长安福特 翼虎：Ecoboost发动机+丰富配置吸引眼球

   　　预售价：19.98-28.48万

   　　卖点一：时尚动感的外观，内饰

   作为长安福特计划国产的首款SUV，翼虎能够收到如此多的追捧，良好的外形卖相是个不容忽视的亮点：其整体轮廓流畅、自然，通过干脆利落的车身线条来勾勒出棱角。它没有传统SUV的那种厚重感，给人凸显的感觉是运动和力量感。

   在轮胎配置上，长安福特翼虎全系标配235/50 R18 固特异轮胎，高配的两款车型，2.0GTDi AT运动型、2.0GTDi AT 尊贵型可以选装235/45 R19 马牌轮胎。

   翼虎的内饰设计与新福克斯一脉相承，中控台层次丰富，各种圆面的造型看起来很有张力，大部分面积采用质地更柔软的材质包裹，做工也符合它当前的定位。虽然接缝处还是不如德系和日系车那么精美，但是和以前的粗犷奔放的美式风格内饰相比，长安福特翼虎的做工确实进步了许多。

   　卖点二：先进的动力系统

   翼虎有三款四缸发动机可供选择。其中两款拥有福特Ecoboost缸内直喷+涡轮增压技术，一款2.5L发动机(168马力)并没有采用Ecoboost技术，并将搭载在前驱车型中，而1.6T与2.0T Ecoboost发动机分别拥有178马力与240马力的峰值功率。

   搭载的变速箱也是熟人——全系标配SelectShift六速手自一体变速箱，它的手动模式操作和新福克斯是一样的。在挡把上设置了换挡“+、-”按钮。

   环视同价位的SUV，可以媲美这个动力配置的也只有途观的TSI组合，对于关注科技性能的国人来说，福特的这种高配置抢市场的策略可谓对路了。

   卖点三：丰富配置

   对于重实用的国人来说，配置清单绝对是个购车时需要仔细研究的项目。而这恰好是翼虎的强项：全系将会标配TVC弯道智能扭矩分配、TCS牵引力控制系统、ESC电子行车稳定系统、前排双安全气囊、前排膝部气囊、HSA坡道起步辅助等安全配置。

   更在同级国产车中独有ACS低速行车安全系统、LKA行车道保持系统、ACC智能自适应巡航控制、BLIS盲区监测系统。

   除最低配车型以外，其余车型均配备了电动全景天窗、自动防眩目后视镜、双区独立自动恒温空调、后排出风口等;高配车型配备HID氙气前大灯、大灯清洗、日间行车灯、定速巡航、以及SYNC 2代车载多媒体通讯娱乐系统、感应式电动开启尾门、My FordTouch 8寸车载多媒体互动系统等……光是看这个配置清单就已经让人不由得动心了。

   点评：没有什么车是完美的，上面说的翼虎三大卖点可能会征服不少消费者，但不低的预售价和性能未知的四驱系统也可能会让不少车友在它面前犹豫。不过美系车的逐渐崛起，逐渐改变了德系、日系车在中国市场的垄断局面，给了消费者更多的选择。我们期待后续四驱版本翼虎的试驾，希望它能在驾驶和通过性能方面给我们更多惊喜，也请大家继续关注搜狐汽车的后续报道。

   上海大众 途观：全系涡轮增压发动机，四驱性能比较出色

   　　指导价：18.98万-30.98万

   　　市场信息：部分车型需加8000元装饰 有少量现车

   作为大多数人公推的国内“紧凑级SUV一哥”，途观最近的月销量一直在1.3万台以上，十月份更达到了17789辆。不过伴随着大量的出货，关于途观加价提车的抱怨也在各大论坛上越来越多。到底是有什么凭依，让途观这辆“神车”这么自信?

   大众的家族风格已经渗透到每一款产品之中，途观也不例外：平直的中网，清晰圆润的轮廓是它们最大的特征。可能没什么特别让人过目难忘的精巧设计，但平实的线条、大气的风格更容易让人接受、也更容易记住——这也许是大众能在国内获得众多消费者认可的一个杀手锏。

   不知道有多少消费者最开始是被途观的涡轮增压发动机吸引而来的，在它初上市的时候，这个价位的增压车型还就只有它一个选择——而今，SUV配小排量增压发动机也正在成为新的趋势。途观全系有1.4T、1.8T和2.0T三个排量选择，1.4T与1.8T有6挡手动与6挡手自一体两种变速箱选择，2.0T则只有6挡手自一体变速箱。

   1.4T能够满足您日常的城市代步需要，而想要充分享受驾驶乐趣和体验越野性能，我们还是建议您从1.8T起步。虽然没有搭配家族里现在炙手可热的DSG变速箱，但tiptronic 6速手自一体变速箱的表现更加稳定。在实际驾驶中也充分照顾到了乘客的需要，动力组成调校得很平顺，变速箱会很积极的升挡，D挡下转速基本都保持在2000转以下。

   如果需要一点激情的话，您也可以将变速箱挂入S挡，动力输出会敏感许多——发动机会一直维持在3000转左右，发动机会伴随你油门的变化一点点压榨出每一丝潜力，猛踩油门可以让转速直奔6000红线才升档，动力爆发会让您享受驾驶的酣畅淋漓。

   而另一个让途观从竞争对手中脱颖而出的，就是其4motion四驱系统。现在的SUV多为城市使用，野外脱困能力未必比轿车强太多。途观采用的4motion四驱系统是多片离合式结构，由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。途观扭矩分配过程就是由这个电子控制液压多片离合器来实现的。无须手动控制，完全做到电脑自动化，比硅油耦合方式的老CR-V驱动方式更先进。而且还能利用ABS对前桥或后桥的车轮进行制动以达到野外脱困目的。

   不过这套四驱系统更侧重于从前驱转化为四驱：在前轮空转时，四驱系统会迅速介入，将扭力分配到后桥。但当一侧车轮打滑时，它的电子刹车系统却不能够有效干预将扭力分配到另一侧——相比真正的越野车还是要差一些。

   点评：大众为国人所推崇，主要依靠的就是其乐于将最新技术引入这个快速发展的市场，而早年间的桑塔纳、捷达也给这个品牌留下了皮实、耐用的口碑。不过这几年大众开始有些保守，不少产品在利润面前选择了节省成本和精简技术、配置，过于雷同的家族风格设计也让人有点审美疲劳。相比之下，途观算是那个“厚道的大众”最后的产品，同级车里“最不会犯错的选择”——只要您不太在乎加价提车。

   　东风本田 CR-V：主打舒适性的城市SUV

   　　指导价：19.38万-26.28万

   　　市场信息：全系现金降1万 最低售价18.38万

   如果说途观是在越野车和城市SUV中找了个平衡点，那CR-V就是绝对的城市SUV大佬：依靠时尚的外形、舒适的车内乘坐环境吸引用户。其实相比同平台的轿车，它也许就是视野略微开阔一点。

   新CR-V的X型前脸是本田的首次尝试，比起老款更具有运动气息。中网的变化非常醒目，倒梯形中网造型配合三幅式镀铬装饰条显得简洁大方。大灯造型与雅阁颇为相似，并且采用主流的熏黑底座设计，LED日行灯的加入增强了整车的档次和时尚感。

   相对于现款车型，新CR-V的车身侧面更显饱满，车头和后车窗位置依然保持着现款设计，但新车C柱的反折设计非常创新，与立体感更强的尾灯搭配出极具视觉吸引力的效果，这种造型设计与沃尔沃XC60相仿，至少消费者需要时间来适应新CR-V的变化。新CR-V的尾部与现款轮廓相似，但整体造型更加方正大气，更符合多数消费者的审美。

   新CR-V采用了全新的内饰设计风格，中控台设计、布局更富有科技感和层次。全黑内饰配色搭配金属拉丝装饰条营造出不错的运动氛围，三副式多能方向盘造型时尚运动，手感也比较出色。全新悬浮式三环仪表盘更具科技感，夜间效果相当出色。行车电脑显示屏幕位于中控台中央区域的上方部分，读取车辆信息十分方便。

   新款CR-V取消了老款正副驾驶席中央通道，取而代之的是杯架、座椅加热功能键，实用性方面更加突出。不过新款CR-V仍然采用了硬质塑料，中控台任何部位手感都比较硬，手感舒适度不够。

   全新一代CR-V虽然没有在尺寸数据上得到显著提升，但其内部空间相比老款车型确实有翻天覆地的变化。新车的座椅造型与老款相同，延续其舒适风格，并且更宽敞柔软。前排空间很不错，即便是1米85的个头，头部也有大约一拳的余量。后排头部有一拳空间，而腿部也接近两拳的空间余量，空间利用率较之老款更出色。

   CR-V后排座椅的靠背角度和座椅的前后位置可以单独调整，后排地板依然非常平整，并且地板中间的前后距离也有所扩展，提升了中间乘客的舒适程度。此外，新款车型后排座椅支持4/6分折，座椅放倒后可以直接与地板平齐，不过，后排座椅前后调节功能在新款车型上已经被取消，这或许是一点遗憾吧。

   动力方面，CR-V提供了2.0L和2.4L两款发动机。这两款直四引擎在i-VTEC技术的支持下，动力性能和经济性之间找到了较好的平衡点。2.0L发动机最大功率110kw/6200rpm，最大扭矩190Nm/4200rpm。2.4L发动机在5800rpm时可以输出125kW的最大功率，在4200rpm时可以爆发220N.m的最大扭矩，与之匹配的变速器为5挡自动或者6挡手动变速箱。10.07s的0-100公里加速时间，2.4L车款10.55L/100km的油耗。

   虽然动力系统够用，但就像开头说的，CR-V就是一城市SUV，其四驱性能真心不行。记得老CR-V使用的粘性耦合器四驱结构么?新CR-V变成了双泵式适时四驱系统，是一套机械式结构，但这套系统有几个地方表现实在一般：1，它是机械自动的，驾驶者无法主动干预控制、车载电脑也不行;2，它并不会在车轮空转后第一时间切换至四驱模式，而是必须要让前轮空转一定时间后，等前后两个机械压力泵之间产生足够的压差，才会压迫多片离合器实现前后桥联接，使得后桥分配到扭力;3，前后桥的扭力分配为70:30，还不可改变——四驱状态下，后驱的动力输出也十分有限。

   点评：这就是一辆用在铺装路面上的城市SUV，只要您不过于苛求通过性能，它依然是一辆宽敞、舒适的产品，日系车精致的做工、人性化的细节设计这些都会在它身上找到体现。而且目前其市场优惠稳定，感兴趣的朋友不妨抓住时机出手。

   　斯巴鲁 新森林人：通过性能在同级中有明显优势

   　　售价：推测为23-37万

   同样是在广州车展上全国首发的新森林人，在外观、尺寸和空间上较老款有了长足进步，而最让人感兴趣的，还是它四驱性能的提升。

   新森林人2.0T采用中央多片离合器式差速器，电脑自动分配扭矩的全时四驱系统，理论上前后轴的扭矩分配可达到50:50。而且斯巴鲁还为其加装了X-MODE系统，启动后车辆会自动根据路面状况调整动力输出——即使多个车轮失去了附着力，依然可以平稳的形式。就凭这一表现，在同级中就鲜有竞争对手。

   X-MODE是新森林人的一个杀手锏

   动力方面，斯巴鲁新一代森林人将搭载2.5升水平对置发动机，最大功率输出172马力，匹配6速手动或CVT变速器。此外，新车型还将搭载一台最大功率为254马力的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是CVT变速箱。

   可以说，这次新森林人的动力提升很对国内消费者胃口：增加了涡轮增压，变速箱从原先的4速自动直接升级为CVT，5速手动挡也升级为6速手动挡——技术水平很厚道。

   虽然内里性能愈加凶猛，但是外形上，斯巴鲁把新森林人打扮得却更趋“正装范儿”，发动机盖上标志性的隆起进气口取消——新一代森林人像是磨去了棱角的稳重中年人，给人感觉更加城市化。不同于老森林人简单朴实又带着些粗犷的设计风格，新森林人有着时下流行的鹰眼大灯，车身线条多变、视觉效果肌肉感十足——有点“流体雕塑”的味道，时尚感更强。

   不过期内饰在体验中，设计感一般，虽然做工让人满意，但是人性化设计不多，看来厂商将其定义为主要服务驾驶者的产品。

   实际乘坐来说，新森林人的车内空间让人满意：一米八七的编辑在前排能有两拳的头部空间，后排也能保证头顶到车顶有一拳的距离，腿部的活动空间甚至达到了近两拳——相当充裕。

   点评：新森林人是这个级别中少有主打通过性能的产品，而且内里的配置也同样能保证日常城市使用的舒适性——综合性能相比已上市的对手丝毫不差，我们现在唯一关心的就是其上市后的价格了。