同引擎差10W 雪铁龙C4 L/宝马1系选购分析

   乍一看文章题目，您可能要问：两个档次的紧凑车型怎么可以一起对比呢?针对这个疑问在这里解释一下，此篇文章并不是PK型选题，毕竟价位相差悬殊，真正的目的是针对新雪铁龙C4L和宝马1系进行的选购分析，原因只有一个，就是两款车型均采用了同一款1.6T涡轮“心脏”，可偏偏差价却高达60%以上，因此笔者把它们摆上了同一舞台，但具体两车发动机有什么渊源?在接下来的文章中会详加解读，稍安勿躁。

   熟悉汽车相关知识的朋友都知道，发动机引擎是衡量一款车型档次的重要指标，打个比方：2.5L V6排量的奥迪A8售价仅仅只有87万，而顶配6.3L V12排量的同款奥迪A8却高达260万之巨，抛开配置不计算，仅仅发动机一项可能要占80%的差价额度，因此便衍生了此篇文章，两款一样引擎的紧凑车，雪铁龙C4L顶配仅仅17万，而宝马1系中配已经达到了近27万，究竟这10万多的差价，令我们能享受到什么——是宝马的品牌?精湛的做工?更好的性能?不俗的操控?还是继续上演着屌丝逆袭高富帅的好戏?带着以上的疑问我们共同揭开此篇文章的序幕：

   　10年渊源解读：为何同一1.6T发动机服役在两大汽车厂商的车型中?

   　　优势：技术集两家之所长、性能指标媲美传统1.8T、涡轮延迟仅仅1000转速、环保低油耗

   PSA标致雪铁龙集团与宝马最初的合作时间始于2002年至今已有近10年的合作时间，通过彼此核心技术的完美交融，共同孕育出1.6THP涡轮增压直喷发动机，这款高效节能的人性设计与德系发动机低转高扭的技术特点于一身的先进涡轮增压小排量发动机，已连续6年获得"国际年度发动机"1.4-1.8L组别大奖，目前广泛搭载于雪铁龙、标致、宝马等诸多厂商的重量级车型上，全球销量突破百万，该系列引擎在法国Douvrin的PSA 工厂进行量产，像这种联合研发的案例并不少见，可有效的节省控制研发成本，打造更好更出色的产品。

   1.6THP系列涡轮增压引擎同时具备缸内直喷、CVVT进气正时连续可变等技术，而此系列引擎所使用的涡轮增压器是比较特殊的“Twin scroll-双涡道单涡轮”，该技术将排气阶段互不干涉的1、4缸与2、3缸排气分别导向涡轮，实现两组气缸的进排气节拍一致，从而避免了排气干涉，保证废气能够最大程度地推动涡轮，改善低速扭矩，并提升排气效率，有效减少传统涡轮增压发动机普遍存在的涡轮迟滞现象。

   1.6T系列引擎拥有双涡道涡轮增压中冷技术、电控离合式水泵、电控变排量机油泵、轻量化全铝机体、可匹配微混技术STT和电控节温器等技术作为技术支撑，可调教出三个不同功率的版本分别为低功率版本(120KW)、高功率版本(135KW)和终极性能版本(147KW)。此外1.6THP引擎汽缸数为4，配备了16气门双顶置凸轮轴，搭载该引擎的车型在城市道路更加游刃有余，在1000rpm时涡轮增压便开始介入并且低功率版本在 1400rpm转速时便可达到峰值扭矩240Nm。针对1.6THP系列涡轮增压发动机所具有的高性能低油耗的特点，宝马集团将此系列引擎搭载于宝马新1 系和MINICooperS车型上，而PSA集团也搭载其旗下标致3008和最新的雪铁龙C4L身上，这四款车型的油耗和性能都较之前有较大的提升。

   总结：搭载1.6THP系列引擎的车型不仅拥有极佳的操控性，更可以轻松应付多种综合路况，通过采用ECU 控制连续可调变排量机油泵、可匹配微混技术STT等先进科技，有效减少堵车带来的无谓油耗损失;相对同排量的自然吸气发动机，其动力性提高约 40-70%，油耗和CO2排放降低约10%，是低排放高效能的涡轮增压发动机代表;采用全铝合金轻量化设计就代表了汽车发动机的未来方向在体积更小、结构更紧凑之余，具备更好的受振性能，拥有如此众多的前沿科技于一身，1.6THP涡轮增压直喷发动机势必将引领新一代发动机的趋势走向。

   ◆ 10万差距在哪?宝马1系1.6T/雪铁龙C4L 1.6T选购分析

   　　外观尺寸/设计对比图解：

   　　雪铁龙C4L——1.6THP 自动劲智版 / 售价：16.99万

   C4 L是雪铁龙全新战略车型，基于PSA PF2平台全新开发出的一款紧凑级轿车。从他车名前段的"C4"我们也可以看出，它与C4车型有着一定联系。明确的讲，全新的C4 L属于C4家族的第二代车型，这一家族的第一代车型有我们熟悉的雪铁龙世嘉等车型。而车名中"L"不仅仅解释为"Long(长)"，厂家对其解释为"Long"(加长)、"Lounge"(舒适)、"Lifestyle"(生活态度)。

   外观方面雪铁龙C4 L采用了全新造型设计，年轻热情具有活力，较强的雪铁龙家族式特征传承了下来，加入的日间行车灯提升了行车安全的同时，也对整车的档次感有着较大的贡献。 2710mm的同级超长轴距使得车身更加修长，甚至超过了不少B级车，整体来看，C4 L的外形设计很符合年轻消费者，并且4620×1780×1498mm的车身尺寸也为车内的乘坐空间做到了有力保障。

   宝马1系——116i/118i(高低功率) / 售价：25.9万~30.6万

   尽管1系是宝马车中最小最便宜的车型，但改款后车身比例修长而富有力量，作为同类中以后轮驱动的高性能紧凑型汽车颇为罕见，因此宝马1系的操控性能体验也最为直接，通常在宝马车中都有个不成文的规则，就是车型越小操控越好。

   全新宝马1系的车身尺寸为4324×1765×1421mm，新车轴距增加30毫米达到2690mm，丝毫不输于同级别紧凑车型，除了车身尺寸偏小，具备小钢炮特质，加长的轴距对于整车操控的影响可以忽略不计。新款1系身形十分干练，但大灯设计使前脸有些慵懒缺少攻击性。相比起精巧的细节来说，最大的败笔还是整车的轮廓和尾部的设计，前后反差太大，无论如何也没法让人觉得它很运动，后面看起来更像是大众POLO。

   总结：虽然在车身尺寸方面两车相差不少，但轴距上却仅仅相差2厘米，相信空间体验并不影响什么，也对宝马1系刮目相看。从外观上看，两车的风格路线完全不同，C4L更倾向于家用车，而1系为地地道道的运动两厢小钢炮，从钣金或正常工艺做工来看，两者差距过大，毕竟进口宝马的身份摆那呢，不过C4L对比同级别工艺品质也属于上乘。外观配置上，C4L轮胎轮毂尺寸要大一些且后视镜功能比较齐全，电动加热一应俱全;而1系则使用了氙气大灯，并拥有自动开启和大灯清洗功能。整体来说，两款车型在外观上各具特色，C4L没有氙气大灯比较遗憾。

   外观尺寸/设计对比图解：

   　　雪铁龙C4L——1.6THP 自动劲智版 / 售价：16.99万

   全黑的内饰设计辅以法系车一贯的做工品质，使得车内具有很强的运动感与豪华元感，中控台设计的比较短，随然弱化了华丽，但实用性却大大提升。方向盘一改了之前雪铁龙惯用的中央集控式设计，采用了四辐式多功能方向盘，科技感有很大提升。

   宝马1系——116i/118i(高低功率) / 售价：25.9万~30.6万

   宝马1系的内饰可以说是同级车中的典范，无论是质感上，还是科技性上都上升到一个新的高度，堪称艺术品，相比宝马高端车型并没有出现太强烈的工艺落差。新1系搭载的iDrive娱乐系统体验比较顺手，并简化了仪表板的布局，在视觉上也更加有层次效果。

   总结：10 万元开外的价格差距，在配置方面更多的来自于工艺和品质的无可比性，毕竟进口宝马品质有目共睹，但在功能上几乎各有胜负，两款车型都加入了发动机启停功能和车身稳定系统，在高配1系中才采用了自动空调和后排出风口，这点方面C4L占优，但与宝马的人机交互系统相比，C4L的娱乐元素简直弱爆了。

   ◆ 座椅及空间体验对比图

   雪铁龙C4L——1.6THP 自动劲智版 / 售价：16.99万

   C4 L只针对驾驶员具备六向电动座椅调节，并且座椅采用全黑真皮包裹，对于身高175cm的男性体验者来说，在驾驶位调整至舒适位置后能拥有1拳的头部空间余量。后排腿部与头部的空间余量分别达到了2拳和1拳。后排的乘坐空间除了有长轴距的保障外，车顶及前排座椅的凹位设计也是一大因素，空间表现甚至超过了不少B级车。

   宝马1系——116i/118i(高低功率) / 售价：25.9万~30.6万

   宝马1系在中配116i的配置中并没有采用电动座椅功能，这点相比C4L有些寒碜，但在高配118i中采用主副驾双电动座椅，并拥有记忆功能，但价格也水涨船。2690mm轴距的加长让原本紧凑的宝马1系带来无比舒适的空间体验，身高1米75左右的乘客在前排驾驶员调整好座椅后腿部距离前排座椅有一拳多的余量，在兼顾操控乐趣的同时更加注重实用性。这样的设计，让老款1系让人诟病的后排乘坐空间局促的现象得到了改善。

   总结：对于两款车型的座椅风格，C4L偏舒适1系偏重运动包裹，遗憾的是116i并没有搭配电动座椅。在空间表现方面，两款车都呈现出相当出众的效果，特别是尺寸更小的宝马1系，超越了太多同级别紧凑车的，而轴距高达2710mm的C4L更是把空间优势发挥到极致。

   　◆ 动力总成/悬挂对比图解对比图

   　　雪铁龙C4L——1.6THP 自动劲智版 / 售价：16.99万

   C4L 1.6THP发动机最大扭矩输出点也非常低，当发动机转速达到1400rpm时便可发挥出240N.m的最大扭矩，输出范围达到了1400rpm- 4000rpm之广。最大扭矩输出范围较广带来的最大好处就是加速度的持续性，而120kW的最大功率则在发动机转速达到6000rpm时爆发。可见这款发动机还是以低转扭矩为特点的，毕竟我们的路况决定大多数时候1500— 3000r/min才是常用区间。此外，来自爱信的六速手自一体变速箱也是我们相当熟悉的一款产品，目前在东风雪铁龙C5、东风标致508/408上均有采用。

   从其悬挂结构的角度来说，厂家所宣称后悬挂采用的可变形横梁式悬挂其实就是常见的扭力梁纵摆臂式悬挂。相比多连杆独立悬挂而言，扭力梁悬挂更注重舒适性，至于操控相对差些，不过带横向稳定杆稳定性不错，但较大的车身尺寸和轴距影响了操控性，跟大部分欧洲车一样，东风雪铁龙C4L的车身以及悬挂给人感觉都相当扎实，当然这也符合其大空间家用车型的定位。

   采用电子液压助力的C4L在低速时助力转向并没有日系车那种轻浮感，略沉的助力完全在可接受范围内。不足的是其高低速之间的阻尼变化并不大，指向性稍有模糊。

   宝马1系——116i/118i(高低功率) / 售价：25.9万~30.6万

   相比C4L发动机宝马1系有些保守，不过带来的优势就是116i低功率在1350转就可以爆发最大扭矩，全新宝马1系(116i、118i)搭载了两款经过不同调校的1.6T直列4缸涡轮增压发动机，最大输出功率分别为100千瓦/136马力和125千瓦/170马力，最大扭矩分别为220牛米(1350转-4300转)和250牛米(1500转-4500转)，0-100公里/小时加速时间分别为9.1秒和7.5秒。此外，宝马1系提供了ZF出品的8速手自一体变速器，这款变速器兼顾了运动和舒适性，燃油经济性非常出色，这也是这个级别的车型上首次出现8速手自一体变速器，堪称神器。

   在此项目上，彻底体现了10万元的差距到底在哪，前双横臂后多连杆的悬挂系统是体验操控能力的前提，宝马的操控性有目共睹，特别是1系作为运动型紧凑车的代表，在全球范围内拥有大量的拥趸，虽然整车得到了加长，不过全新1系的底盘反馈和悬挂系统的表现较老款有不小的提升，不夸张的说，前置后驱的设定在这个车型级别几乎提供了最好的操控表现。

   转向系统的能力同样值得称道，力。新的电动机械转向助系统可以调节转向比，在高速行驶和激烈驾驶时候转动方向盘指向更精确，而在低速时仅需要小幅度的转动方向盘，即可实现停车等操作，可谓十分方便。

   小结：对于10几万的差距，如果仅仅是品牌所带来的效果，那你的想法将大错特错，对于汽车来说，绝对是一分钱一分货，抛开相差无几的发动机调教，单单是宝马搭配的ZF 8AT变速箱就要比C4L爱信的6AT出色的太多，毕竟8AT一直以来都是豪车的首选，性能和品质业界典范。此外，悬挂的品质性能与调教更是相差不是一个档次，对于一款宝马运动车型来说，工艺成分远胜于家用车型。在发动机方面，C4L的性能水平介于宝马1系的高低功率之间，当然这完全取决于两大厂商的调校水平，至于未来C4L会不会出现更高功率的车型，值得期待。

   全文总结：作为一场不公平的比试，很显然宝马1 系诠释了差价10万绝对有道理的，不仅仅是品牌效应，更是在全车工艺品质上让人信服，此外引以为豪的宝马操控调教也是首屈一指。雪铁龙C4L作为目前搭配 1.6THP发动机价格最低的车型(对比标致3008、MINI和宝马1系)，如果从运动角度出发，相信更能得到不少粉丝的拥趸，不过作为家用车来说，理想的配置与空间和法系的成熟安全性还是征服了众多消费者，更何况有着一颗出色的引擎“心脏”。终归屌丝逆袭高富帅并没有达到目的，但受益的仍旧是广大消费者，试想一下仅仅17万的价格就可以拥有宝马的心脏和动力，足以令人倍感欣慰。最后值得一提的是，虽然引擎相同，但介入两大厂商的调校诧异，雪铁龙C4L 对燃油的标准有所下降，可以使用京92号(93号)汽油，而宝马1系必须采用京95号(97号)汽油，前者保养周期为15000公里，后者则是10000 公里，因此C4L更容易得到家用消费者的青睐。