一段新的故事 试驾新桑塔纳1.6自动豪华

   一段老故事的结束，就意味着另一段新的故事开始。当告别了老桑塔纳后，我们迎来了新桑塔纳，尽管此时我无法确定后者能否超越前者那历经29年的传奇，但可以肯定的是一个全新的时代于2012年12月16日正式开启。

   相信许多同行在写关于新桑塔纳的文章时，总无法避免去提及老车型，这不仅是向过去的经典致敬，也是为主角的登场进行一个铺垫。不过我本人在此篇文章中并不想再过多地对老款桑塔纳进行相关的各种赘述，其实许多老车迷们对老桑塔纳都有着非常深的了解，而更多的新车迷在读本文前也看过了不少相关的文章，有了一定的了解或者更多，所以我也就不带大家又进行一次回到过去的时空旅行了。

   虽说此次驾驶全新桑塔纳的目的主要在于驾驶和性能方面，不过在设计和配置方面我也不会完全舍弃，因为在与这款车进行深入的接触后，还是有些地方值得我们再探寻一番的。

   首先我想说的就是模样，或者说得更直接一点就是如何辨识。我想这样一说大家就都能明白我的意思了，受大众家族化前脸的设计影响，虽然全新桑塔纳在设计方面完全超越了老款车型，但是与同门其他最新车型(新宝来和新朗逸)相比，造型方面很难说谁比谁好、谁比谁有特点。不过从几点上还是比较容易看清的，主要是雾灯样式和前保险杠进气口样式，以及中网上的大众车标等处都是关键点。只是当车停在哪里时，还有时间让你细细分辨，一旦当车子属于快速的移动时，就很难用你的眼睛抓住那几处特点了。

   可能许多人说从尾部就更容易区别他们了，是的，从车尾看过去有许多的不同之处可以让人们分辨出这几款车的区别，尾灯、后备箱盖、后保险杠等处外，其实我认为最直接的地方就是天线，只有全新桑塔纳的后部车顶上有收音机用的天线。

   在如今的合资品牌车型中，我们已经很难看到外置的天线了，虽说造型让人觉得有点复古了些，不过好歹也能算是从老款车型上继承下来的元素呢。

   作为曾经的半个桑塔纳和半个桑塔纳2000的车主，在看到全新桑塔纳的车内后，我不禁想说青出于蓝而胜于蓝、长江后浪拍前浪啊。这已经不仅仅是造型设计和用料方面的进步，更是配置和人性化方面的大进步。

   在全新桑塔纳的车内，我们除了看到融入家族化设计元素的设计风格外，还能看到更多更具实用性的配置。比如：中控锁、电动车窗升降、后视镜电动调节、后视镜电加热功能以及后备箱开启键。而以上所说也仅限于主驾车门上的功能键，而不涉及车内其他部分的功能。

   多功能仪表盘、多功能方向盘、多媒体娱乐系统、自动空调系统、电动天窗、前排座椅电加热、定速巡航系统等更主流配置的出现，着实让坐在车内的我有些分不清现在身处的是哪辆车内了。

   看到如此丰富的配置完全可以媲美更贵一个档次的新宝来和新朗逸时，对于任何一个全新桑塔纳的车主来说，即便不立刻脸上笑开了花，也会转扭头暗自窃喜。

   对于许多关注全新桑塔纳的消费者来说，关心配置等方面之余，也会相当重视车内的乘坐空间，那么就让我们来设计展示一下吧。当身高为1.75米的乘客坐入前排，其头部上方至少有一拳的空间;当他坐入后排，头部上方依旧能有一拳的空间，而腿部空间足足有了三拳以上。可以说乘坐空间方面的表现同样出色。

   快速地了解完全新桑塔纳的内外设计后，我们还是专心来看一下这款的动力系统吧。官方为全新桑塔纳提供了两种动力系统，分别是1.4升自然吸气发动机和1.6升自然吸气发动，此次试驾的便是型号为EA211的1.6升自然吸气发动机。这台发动机的最大功率为81千瓦/5800转，最大扭矩为155牛米/3800转。

   与这台EA211 1.6升自然吸气发动机搭配的是六速自动变速器，当然官方还为消费者准备了五速手动变速器供选择(1.4升自然吸气发动机仅提供手动变速器，而1.6升自然吸气发动机可选择手动变速器或自动变速器。)。

   从众多用户需求出发，全新桑塔纳的动力搭配注重的主要是油耗，所以并未提供排量更大的发动机供选择，也许以后会有，但目前已上市的仅有1.4升和1.6升两种发动机。从试驾的1.6升自然吸气发动机搭配六速自动变速箱的车型来看，实际表现完全能够满足城市驾驶的需要。

   由于车辆自身的重量原因，全新桑塔纳1160公斤的整车质量，要比新宝来1310公斤和新朗逸1285公斤的体重都轻了一百多公斤，所以在同为1.6升自然吸气发动机的基础上，特别是全新桑塔纳发动机的最大功率还要稍占上风，所以实际驾驶时的表现显得更为轻松。

   车辆对于油门的响应算得上及时，基本上不会感到有太过明显的迟滞。如果需要迅速提升车速，切入S挡后，转速便会快速提升，只有超过2500转后才会根据车辆行驶状态判断是否需要升挡。

   全新桑塔纳的方向盘与新宝来和新朗逸采用相同样式设计，而且在驾驶时的操控感也如出一辙，仿佛找到了原汁原味的德系车驾控感受。精准的转向机构自然不用让人担心，同时采用电动助力的方向盘，转动时反馈力度适中的方向盘转动调校，让全新桑塔纳的驾驶感受更加德式，也更容易赢得消费者的喜欢。

   全新桑塔纳后悬采用的是复合扭唉转梁式半独立悬架，尽管表面上会让人觉得不够高级，不如独立悬挂系统好。但在实际行驶中，后悬对地面传递上来的震动都能进行最大程度的过滤，以保证车内乘客的舒适性，特别是在经过减速带的时候，尾部的跟随性以及悬挂的稳定都得以很好的展示。

   虽然全新桑塔纳并不重视车辆的运动性能，但我们也不能忽略了它在性能测试方面的表现。由于我们试驾的全新桑塔纳1.6升 自动豪华版车型有ESP，但并不提供控制键，所以测试中无法对其进行关闭。百公里加速测试时，全新桑塔纳起步时的转速可以超过2500转，使前轮得到尽可能大的动力。全力起步时突如其来的强大动力，会使得前轮轮胎与地面不可避免地产生打滑，前悬也极力在抑制车辆起步时上扬的车头。在11.52秒过后，全新桑塔纳的时速突破了100 公里/小时的车速。

   全新桑塔纳的百公里制动成绩可以说是要比加速更令人满意，40.89米的最终制动成绩也是算得上是份好成绩。虽然加速测试时前悬可以很好的抑制车头的上扬，但制动测试中由于惯性过大，前悬还是被压得有些抬不起头来，不过从整体姿态看还是比较自然的。

   也许会有许多人认为全新桑塔纳受家族化的设计影响，有些缺乏自身的个性，但对于目前国内市场来说，一向奉行平平淡淡才是真的道理，个性永远是留给少数人的东西。能够为消费者提供需要的用途，以及满足消费者预期的价格，这既是当年老款桑塔纳成功的重要因素，也将是全新桑塔纳成功的基石，而我们要做的就是看着这一段新的故事如何演绎它的辉煌。

   参数配置表