动力升级是卖点 测试宝骏630 1.8L 6AT

   选择，这是我们日常生活中不可避免的问题，时常都会碰到一些大大小小的选择题，这也是很多人最怕碰到的事情，因为我们都害怕选错了答案。选车亦是如此，如何在10万元以内挑选一台外形、空间、动力都足够满意的车，最好还是自动挡的，符合要求的似乎有多个答案，今天我们不妨先来看看其中之一的宝骏630。

   关于宝骏630的外形，我先说两句，它拥有很高的原创性，并不像某些品牌一样，采用其他车型外观、换个标，然后美其名曰：自主。

   外形由泛亚设计中心负责，整体线条流畅，自然。车头融入了部分运动元素，如隆起的发动机舱盖等。进气格栅采用了镀铬装饰条，巧妙的与大灯搭配在一起。谈不上很惊艳，比较符合国人的审美观，大气、不激进，没有使用太过另类的风格，做一辆日常代步的家用车正合适。

   ● 动力总成

   先来看看本车的核心内容吧，这台宝骏630搭载了一台来自上海通用的ECOTEC 1.8L自然吸气发动机，英朗以及科鲁兹车型上都使用过，技术与可靠程度都是非常成熟的。最大功率为143马力/6300rpm，峰值扭矩为177牛·米/3800rpm。

   搭档为通用的GF6 6速手自一体变速箱。整体看来，宝骏的这套动力总成沿用了通用原有成熟的产品，各项性能参数都还不错，可靠性也没有问题。

   ☆ D挡短暂停车时，变速箱会自动切换到N挡

   变速箱在D挡下踩停车辆后，程序会发出指令降低变速箱内部油压，使离合器不完全结合或者不结合，也就是相当于电脑自动给你挂到N挡了，当抬起刹车时恢复油压使离合器接合继续传输动力。实际驾驶过程中确实能有所体会，挂在D挡等红灯的时候能感觉到停车约1秒后，车辆抖动明显减小，很贴心的一项技术。

   ● 试驾感受

   既然都是老朋友了，所以真正令我好奇的是这对默契的搭档在宝骏630上的表现。日常驾驶时，油门调校的比较灵敏，轻轻施压车辆就会给你一个很积极的回应。继续深踩油门，能明显感觉到1.8L发动机后段动力储备更充足，从容不迫的提速是与1.5L发动机最明显的区别。

   6速手自一体变速箱的加入绝对是卖点之一，在紧凑型车中，这个价位大多数采用的都是4AT或者CVT变速箱。理论上说，6速变速箱的优势在于齿比衔接相对更紧凑，换挡更平顺。真正驾驶时，宝骏630的这套GF6 6速手自一体变速箱换挡积极性很高，80km/h就会换入6挡，转速不到2000rpm，对燃油经济性方面的表现会有所帮助。

   换挡速度是个问题，拖沓的升、降挡会让动力衔接显的不够流畅，手动模式下会有所改善。遇到拥堵路段低速行驶时，它的换挡逻辑不够果断，有点纠结，2挡?3挡?算了还是换2挡吧……

   方向盘的手感不错，握感很充实，左下角为多功能按键，操作起来简单易懂。转向系统不算很精准，回馈力度适中，低速时有虚位，会略微影响操作感。

   宝骏630的悬架为前麦弗逊后扭力梁式半独立悬架，底盘很扎实，整体感相当强，不过调校也偏硬朗，过坎时尾部跳跃明显，舒适度会打折扣。如果从一款家用车角度出发，我认为悬架不必调校的太硬，支撑性一定要有，弹簧的硬度只要适用即可，一定要保证有“软”的明显体会。其实在我当天测试回来，也曾查阅过汽车之家宝骏630的口碑评价，里面也有部分车主反映过类似的情况，希望厂家可以通过用户的反馈在未来车型改款时做一定的微调。

   ● 加速测试

   起步初段，前轮会有大约1秒左右的打滑，爆发力充足，60km/h后加速度放缓。变速箱在加速过程中表现一般，两次换挡速度都比较慢，影响了整体发挥。好在发动机比较争气，最终以10.33秒破百，比官方成绩有1秒多提升。这个成绩即使和同级别同排量的一些合资车型相比都还有优势，对于一台紧凑型家用车来说这个成绩很不错。

   ● 刹车测试

   采用与之前1.5L车型同样的轮胎型号，4轮碟刹，44米多的最终成绩是我们没有想到的，参考1.5L车型40米出头的成绩，1.8L车型的成绩反而有所下降。观察刹车曲线图我们发现，制动系统在测试过程中虽然线性但无法提供足够强的制动力，最强也只能在-0.9g左右，而1.5L车型总可以在-1g左右，而且还有下探，我们希望是车辆个体原因。

   ● 噪音

   宝骏630的隔音效果一般，发动机与轮胎是主要的噪音源，2000转左右时可以明显的听到发动机运作的动静，玲珑轮胎也确实比较硬。考虑到这个价位区间控制成本的原因，我们表示可以理解。最终我们测得宝骏630 1.8L车型噪音为怠速：51.5分贝;60km/h：65.7分贝;80km/h：67.8分贝;120km/h：71分贝，成绩较1.5L手动挡车型有细微提升。

   ● 油耗测试

   油耗方面宝骏630交出了一份合格的答卷，6速变速箱能提供比1.5L车型相对较低的转速。总共跑了116.5公里，小于30km/h的拥堵路段约为百分之四十，剩余为有信号灯的普通道路以及通畅的高速公路，平均时速约为25km/h，全程负载为一名成年男性。最终平均油耗为8.79升/百公里，结合路况，我认为这个成绩在预期范围之内，低于参考值，属于正常水平，担心此车油耗的朋友可以放心了。

   ● 总结

   仔细研究过宝骏630的话，你可能会觉得这个车很不错，成熟的动力总成与底盘，宽敞的空间，不高的油耗，卖相也还可以，而且1.8L车型比1.5L车型拥有更加持久的加速能力，可以满足对动力要求较高的消费者。那相比其他竞争对手是否占有优势呢?

   宝骏630 1.8L的售价比长安逸动、长城C30都要贵，这是个问题。配置方面，同级别的长安逸动还拥有ESC电子稳定程序、前后排侧气囊、侧气帘、GPS导航、DVD导航等，这些都是宝骏630所不具备的，而配置差不多的长城C30却要比宝骏630便宜了1万多元，同时长安逸动与长城C30都享有5000元左右的优惠，这样看来顶配的宝骏630性价比并不高。

   对于一般消费者来说，如果您对动力没有太高的要求，那么我更推荐购买1.5L车型，价格更低，属于物美价廉的产品，性价比真的不错!如果您比较在乎动力表现，只考虑1.8L车型的话，那么也不建议您买顶配，售价7.78万元的手动舒适型性价比更好一些。当然，现在1.8L车型上市时间不长，还没有任何优惠，如果您不急于购车的话，不妨再多等一段时间。

   车型参数配置表