6-10万自主家轿谁更牛 速锐/宝骏630/C50

   在目前国内家用车市场，众多合资品牌旗下车型已经将价格步步逼近自主领地，与此同时，自主品牌为了不让这些外来和尚肆意挑水，近几年也纷纷发起反击。今天这三位主角便是在6-10万元这一价格区间的自主品牌家用车，它们都在满足日常家用需求的基础上，增加了各自的竞争优势，其综合竞争实力并没有那些合资竞争者轻易占到便宜。

   玩技术 比空间还是拼质量?

   首先，让我们来一起看看为什么这三款车能够入围：

   1、价格方面：

   车型官方指导价格

   比亚迪速锐6.59-9.99万

   长城C507.80-9.18万

   宝骏6306.28-9.58万

   从以上可以看出，这三款车型的官方指导价格大致在6-10万元这一区间，他们所选择的消费主体自然是那些初次购车的工薪阶层，对于这部分人群来说够实惠，性价比高才是他们购车时主要考虑的因素，那么这三款车又分别具有哪些各自特点或者说优势呢?

   2、各自亮点：

   比亚迪速锐 1.5TID+双离合+遥控技术

   现如今比亚迪已经成为自主品牌里的技术派，尤其是这两年推向市场的车型除了更加迎合消费者实际购买需求外，还紧紧追赶目前其他合资或进口品牌的技术潮流，相继推出了1.5TDI涡轮增压发动机，自主研发的DCT双离合变速箱，以及在接下来将要介绍的这款速锐身上全球首先使用在量产车上的遥控驾驶技术，可以说比亚迪这个自主技术控现在已经玩得越来越洋气，越来越高端。

   　长城C50:1.5T涡轮增压发动机+越级空间

   长城汽车近几年来在自主品牌里可谓一路走的算是比较稳扎稳打，一步一个脚印踏踏实实的走到今天，虽然旗下仍没有完全与合资品牌一决高下的产品出现，但相信凭借这种务实的发展理念，终究有一天会在自重品牌中率先成为领路人。而今天将要说的这款C50车型，便是一款少有的实力派选手，其所搭载的1.5T涡轮增压发动机迎合了当下小排量高动力性能需求，并且在空间方面也有着突出表现。

   宝骏630：自主品牌队伍中少有的品质型选手

   虽然宝骏这个自主品牌现在还很少有人了解，但相信接触过630这款车的人都会有着比较深刻的感触和记忆。坦白的说，这款车型在一般消费者所看到或接触到的地方显得有些平淡，它既没有搭载涡轮增压发动机，也没有匹配双离合变速器，而且在配置方面也无法和比亚迪那样的技术控相比，但对于某些消费者而言，在选择一位家庭伴侣时，也许憨厚踏实要远比衣着华丽，表面光鲜更务实，更实际一些。

   比亚迪速锐

   平心而论，目前自主品牌的产品研发实力与国外那些动辄就有上百年历史的汽车强者相比，的确在技术方面还有很长的路要走，但就现在走技术路线的比亚迪看，即便还只能依靠"逆向研发"来逐步寻求其发展路线，但至少已经能够让消费者们看到他的创新追求，这种与时俱进的精神还是很值得我们所支持和鼓励的。

   回到我们要说的这款比亚迪速锐，其整体长4680mm、宽1765mm、高1490mm，轴距2660mm的身材是一副标准的A级车尺寸。其身上的亮点在于那台1.5T涡轮增压发动机，而且还有一套比亚迪自主研发的6速双离合自动变速箱。除此之外，它的遥控技术目前也是全世界唯一应用在量产车上的。

   比亚迪速锐上所搭载的这台1.5T涡轮增压燃油直喷发动机，其动力输出数据在自主品牌中名列前茅，最大功率113kW，峰值扭矩达到了240N·m，其实际动力表现足以抗衡那些2.0升自然吸气发动机的输出性能。

   这台1.5L涡轮增压发动机的动力表现非常值得称赞，虽然在起步之初低转速时仍不可避免的有些涡轮迟滞，但很快这种现象便会消失，转速也会随之快速攀升至到2000rpm以上，当涡轮介入使发动机扭矩达到峰值后，比亚迪速锐的加速性能绝对能够充分满足一般家用需求，同时涡轮增压器吸气阀的嘶嘶声，或许还能带给你一些驾驶激情。

   与1.5T发动机相匹配的是一套6速DCT双离合器自动变速器，这是自主品牌中首款自主研发的双离合器变速器。该双离合变速器具有不错的换挡效率，动力衔接比较迅速，与传统的自动变速箱相比换挡速度明显加快。但是与大众DSG或福特powershift相比它的整体性能还有很大一部分成长空间，尤其是全力加速时前三挡的冲击感比较明显。

   速锐遥控驾驶的操作比你想象还要简单，此前我们也接触过一些品牌遥控启动发动机的功能，但其功能仅仅是通过启动发动机而带动车内空调系统运转为车内降温，而不能遥控驾驶，并且远程启动发动机的操作就如同用遥控钥匙上仅有的几个按键输入秘籍一样繁琐。而速锐的遥控技术有了更长足的进步，一键启动发动机，同时激活遥控驾驶功能，而车门仍处于闭锁状态，丝毫不比担心车内物品的安全。

   虽然作为全球首款量产的具有遥控功能的家用车，速锐遥控功能四方向遥控键只能有一个键处于工作状态，在使用中，只能单独控制行进和转向，一旦同时按下行进和转向键，速锐便会进入自我保护状态，终止一切操作。

   遥控距离10米，最大遥控行驶时速2km/h，速锐遥控移动可以用非常缓慢来形容，无论是前进还是转向，长按按键才可以执行，只要松开遥控键，速锐就会进入驻车状态，电子驻车会立刻启动，而再次按下行驶键时，自动驻车又会自动松开。

   变速器会通过电子控件来实现挡位变化，而不用直接拨动变速杆。即便是变速杆位于P档，也可以通过遥控进行前进、倒退的操作。虽然速度显得非常慢，不过可想而知，遥控驾驶一台外形超过4米的车辆，并不那么灵活，较低的行驶速度也刚好确保行驶的安全。

   长城C50

   长城C50的外形设计给人眼前一亮，毕竟在自主品牌里已经有很长时间没有见到这种原创设计了，在它身上几乎很难找到任何模仿元素。鲶鱼式车头能够给人留下深刻印象，也因此提升了自己的可辨识度。当然，除此之外作为稳扎稳打的自主品牌之一，长城车款C50还装备了一台1.5T涡轮增压发动机以示不凡实力，并且在内部空间方面也充分迎合了目前国内消费者的需求，仅凭以上这几点便能让C50的综合实力不可小觑。

   长城C50的这台1.5L涡轮增压发动机代号为GW4G15T，其实它是在之前炫丽那台1.5L自然吸气发动机(GW4G15)基础上增加了一个轻质涡轮。拥有可变正时气门技术，最大功率98Kw(133马力)/5600rpm，扭矩峰值达到了188N·m/2000-4500rpm，从数值上看该发动机的动力储备与1.8升自然吸气发动机不相上下。

   虽然这台1.5T涡轮增压发动机的动力储备，与那些合资品牌同段位引擎相比还存有一定差距，但其实际输出表现在目前自主品牌增压车型里绝对算得上优秀。灵敏的油门响应随叫随到，甚至很容易让人想起以前反应直接的机械油门。发动机转速2000rpm时便达到188N·m扭矩峰值，这让长城C50在中低转速区间内的加速表现相当理想，而且中后段(超过100km/h)加速也比较持续，不会过早产生疲软，但结合点有些模糊的离合器，需要花些时间适应。

   长城C50的这套5速手动变速箱抱在实际驾驶过程中其清晰的挡位从此抹去了以往令人感到遗憾的形象。在这台变速器身上，你再也找不到模糊不清的1挡和生涩、难挂的3挡，对它来说想要入错挡位反而却是件很难办的事，如果挡位间行程能够再缩短一些就更完美了。

   至于操控方面，长城旗下大部分车型的底盘、悬架表现一直以来都没有让接触过它的人感到失望，长城C50同样如此，紧绷的底盘让整车拥有良好循迹性，并且能够给与操控者比较清晰的路感。前麦佛逊/后双横臂式独立悬挂支撑和回弹力度从初段开始就没有向舒适做出任何过渡妥协，无论高速过弯还是紧急并线都能将车身姿态保持稳定，只是方向的路感和指向还稍有些含糊。

   长城C50的整体车身尺寸为：长4650mm、宽1775mm、高1455mm，轴距达到了2700mm，如此身躯使其拥有比较理想的内部驾乘空间。升高1.78米的体验着坐在前排活动自如，并且可上下调节的驾驶席座椅便于操控者找到最合适的驾驶姿态和前方视野。

   长城C50的后排空间表现甚至已经超出了这个级别车型的应有水平，值得称赞

   宝骏630

   说到宝骏630，或许大家对这款车会感到比较陌生，而宝骏这个品牌在国内消费者的脑海里也没有形成什么深刻的概念。虽然630这款家用三厢车看上去有些面熟，而且动力、配置以及空间方面和前面那两位选手相比，也没有什么太突出的优势，但它却可以很负责人的告诉你，这是一款目前自主品牌里应用技术比较成熟的车型，也就是说，他是属于过日子柴米油盐酱醋茶那种类型的选手，就是图一踏实，品质有保证。

   1.8L宝骏630搭载的是通用Ecotec DVVT发动机，熟悉和关注通用汽车的网友其实对这台1.8L发动机并不陌生，这台1.8L Ecotec DVVT发动机已经在通用的多款车型上得以运用，科鲁兹1.8L和英朗GT 1.8L搭载的都是这款发动机。

   匹配1.8L发动机的宝骏630会在加速方面有着比较明显的改善

   参数上，宝骏630 1.8L上的这台发动机与科鲁兹1.8L和英朗GT 1.8L基本相同，在最大功率上有细微差别，宝骏630 1.8L最大功率为105kw/6300rpm(科鲁兹1.8L和英朗GT 1.8L为108kw/6200rpm)，最大扭矩均为177N•m/3800rpm。

   在日常的道路行驶中，以一个比较轻松的方式驾驶这辆宝骏630 1.8L车型，这种方式下发动机的转速经常保持在2000转左右，这时的动力并不算充沛，但是在车流中行驶也不会觉得有什么不舒服。

   但在高速上这台1.8L的动力优势就发挥出来了，可以很轻松的突破100km/h来到120km/h，在120km/h继续加大油门，感到宝骏630 1.8L车型还可以轻松的将速度再向上提升，不过此时与车时一起提升的还有来自发动机的噪音。

   排量的增大除了在高速上行驶更顺畅，在超车时的优势也比较明显，虽然深踩油门动力不会得到瞬间的爆发，能感受到有明显的降挡，但在转速提升上来以后超车还是比较有信心的。除了油门到底外，还可以手动控制变速器降挡，这要比油门到底等待的时间稍短，可以更快的完成超车。

   宝骏630采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂，整体调校偏欧系风格，在低速通过减速带时，会感受到明显震动，在通过一些转角弯道时，车辆的支撑性还是不错的。不过在高速过弯时，可以看到悬挂的压缩还是比较明显，不过毕竟是家用车，在市区中行驶，转弯时车辆的支撑性还是比较理想的。

   如果你真的坐进车内，会发现原来宝骏630的性格有些“闷骚”，这么说是因为如果仅站在外面去看它也许的确没有太多值得你去关注的地方，但就其内饰做工而言，宝骏630绝对可以和某些合资品牌竞争对手一绝高低。

   即便受到成本控制原因，宝骏630的内饰设计在选材方面受到了一定限制，但巧妙的纹路花设计和相对比较严谨的工艺却能说服你的视觉和触觉感官，并且他的颜色搭配风格也丝毫没有让合资品牌落下半步。

   宝骏630的中控台整体设计非常规整，而且其中不乏一些时尚元素作为氛围调节剂，按钮布局也非常容易让初次使用者上手，各个旋钮以及按键的手感也比较到位，阻尼适中，这些表现都会让你不知不觉慢慢的对宝骏630产生好感，一旦这种好感积累到质变，设计师便最终达到了他的目的。

   仪表盘指针新增了高亮的电镀银圈和白色背景灯，并采用了比早期车型更具亲和力的字体

   购买建议

   最后，我们还是从这三款车的官方指导价格来做综合分析。作为三款车型中价格区间相对更低一些的宝骏630，其在品质有更高保证的前提下仅提供有自然吸气发动机，虽然这有些不符合当下消费者对小排量高性能动力的需求，但自然吸气发动机也的确能够为驾乘者提供更舒适的轮上享受，而且其生产平台所使用的技术也相对比较成熟可靠，因此这款车对于那些已成家或是性格比较保守，求稳为先的消费者来说还是比较适合的。

   作为相互竞争对手，长城C50和比亚迪速锐的价格区间十分相近，那么还是先来看看发展道路更平缓、扎实的C50。可以说在长城至今旗下产品中，这款C50无论从哪个角度去评判，它都算得上比较成功，长城汽车一向稳重的底盘、越级的空间表现以及丰富实用的配置，这些都让消费者挑不出什么遗憾之处，再加上1.5T涡轮增压发动机助阵，这款C50对那些需要大空间和对动力有一定需求的年轻消费者，还是很具有诱惑力的。

   至于比亚迪速锐这个技术控，他身上的装备的确可以让人感到眼花缭乱，甚至不必上车就能向其他人炫耀一番自己的领先技能，什么动力、变速箱、功能配置这些在同级别自主车型中绝对找不到能与之抗衡的对手，而对于其他方面的表现，可以说速锐都是冲着满足日常需求而设计的，也许那些喜欢尝鲜，并且跟速锐一样平时总是用各种先进装备武装的人们和他倒是非常相配。