越发年轻化的城市SUV 试驾改款丰田汉兰达

   汉兰达是一款定位于一个细分市场的车型，从尺寸上看，汉兰达是款中型SUV，与宝马X5、奔驰ML尺寸相仿，但并非豪华品牌的它定价却只有这些豪华SUV的一半不到，与索兰托、新胜达一起为消费者提供了更宽泛和经济的选择。此次中期改款的汉兰达是否合您心意?面对已经历大改款的韩系对手，汉兰达优势是否仍然明显?

   很多朋友都对汉兰达的四驱系统有质疑，认为作为一款SUV而言，汉兰达的越野能力可能不够出色，对此方面，我们未来的四驱测试内容仍将继续，四驱版本的汉兰达究竟越野、脱困能力有多强，还请大家耐心期待我们日后的内容。不过话说回来，对于一款城市SUV而言，越野能力其实并不是重头戏，就像所有城市SUV一样，提供轿车般的舒适和超越轿车的通过性、MPV的灵活空间才是最重要的，我想大多数的汉兰达车主并不在意它是否能翻山越岭，而更注重燃油经济性和实用性。我们今天的试驾车，也选择了在售价、油耗等方面都更加亲民的2.7L前驱版本。

   此次中期改款的汉兰达主要变化集中在外观，最显眼的部分就是车头，老款车型的车头设计相比之下更加和缓、厚重，而现款通过对大灯、中网、下进气格栅以及雾灯区域等多处细节部分的修改，让新汉兰达的车头保留厚重感的同时，变得更加凶悍、犀利。问及身边的同事、朋友，基本都一致认为新汉兰达更加大气、漂亮。

   车身侧面变化则十分细微，车门下方增加了镀铬饰条，其他方面由于车身颜色原因，您可能未分辨出来。为什么这么说?其实新款汉兰达车身底部一周已换装黑色材质套件，这样在通过恶劣路况时的小划伤不会影响车身美观。另外，3.5L车型的轮毂已换用新样式，2.7L车型则沿用这款粗壮的五辐轮毂，轮胎尺寸为245/55R19，轮胎选用邓禄普GRANDTREK系列产品。

   车尾主要的改变是尾灯颜色结构更加立体，与老款车型相比更时尚了一些，保险杠上的反光板从圆形改为呼应雾灯的矩形。采用黑色塑料材质的保险杠下沿在黑车上十分不明显，如果换个颜色会非常显眼，一眼就能看出与老款的区别。

   小改款的汉兰达在内饰部分没有做出改动，与老款车型基本保持一致，其优点依旧是极佳的实用性布局，不仅位置安排非常合理，并且按钮尺寸都偏大，即便是行驶途中进行功能的使用和切换也十分顺手。不足之处就是内饰材质除了部分真皮比较显档次外，其余材质均没有采用软性，硬邦邦的中控台在质感营造上比较一般。

   汉兰达的天窗仍然没有换装全景产品，这可能不是个大问题，但在众多SUV采用全景天窗的今天，升级天窗形式可以进一步提升产品竞争力。我们的试驾车是具备第三排座椅的七座车型，但之前老款车型上可以独立开启的第三排侧窗在新款车型上被取消了。新增加的是G-BOOK功能，这在之前同款配置车型上是没有的。

   相同之处我们就不再赘述了，现在介绍一下这辆汉兰达的动力系统，与老款车型相同，新汉兰达2.7L车型采用的是代号为3AR-FE的四缸双VVT发动机，这台发动机最大马力188Ps，最大扭矩252Nm，可使用93号(京92号)汽油，与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

   今年北京的冬天异常寒冷，测试时的温度大概在零下5度，被冻的硬邦邦的轮胎无法带来良好的抓地力。当车辆全力起步加速时，前轮的打滑非常严重，即便在经历暖胎之后仍然没有明显好转，但最终9.81秒的成绩仍然令我们意外，这与3AR-FE发动机良好且线性的输出和6速手自一体变速箱紧密齿比的出色配合分不开。

   对于一辆这种尺寸的SUV来说，汉兰达全力制动时的姿态抑制的非常不错，尾部的上翘虽然明显但不夸张，在众多同尺寸级别的SUV中，甚至包括豪华中型SUV，汉兰达的避震器对车身姿态的抑制都是佼佼者。整个刹车过程在刚开始有个明显波动，后段越发平稳，且制动力非常强大，不仅没有热衰退出现，而且经历几次制动后，轮胎和刹车都进入了更好的工作温度，39.48米的成绩对这个尺寸的SUV来说实属不易。

   良好的测试结果也说明了汉兰达在日常驾驶时的一些优势，别看一台四缸自然吸气发动机需要带动这辆整备质量1875公斤的SUV，其实际的表现要远好于账面上的推测。这台2.7L的AR发动机虽然不能与涡轮增压发动机在低扭上的强横相比，但显然丰田有意识地将低转速时扭矩输出进行了优化，在我们这些天的驾驶中，3000转以下就完全可以满足日常通勤所遇到的全部情况。

   丰田的产品表现经常被称于中庸，而这个中性词被用在丰田的产品上我认为更多是褒义，因为中庸可以是指没有任何亮点和特长，也可以解释为均衡，只是这均衡的水平有高有低。汉兰达个头不用说了，在国内绝对算的上“大车”，但它驾驶起来却非常轻松，转向、油门、刹车等所有需要你操作的部分，其反馈力度设定都非常恰当，既有恰如车身尺寸的分量，同时保证人的操作感，这份操作感要达到的目的就是，让驾驶者知道何时刹车要踩多重，方向要打多快，从而不会因模糊导致操作过度引起车身动作突兀。

   油门和刹车踏板所带来的反应都十分线性，这样的好处是堵车时脚不会因长时间控制踏板而导致酸痛，但油门没有因刻意的舒适而导致发动机反应速度的降低，自然吸气车型应有的灵敏响应犹在。避震器设定趋向舒适，在轮胎和避震器的共同作用下，其减震效果非常理想，但又不至于飘忽没有路感。细碎的震动统统被过滤，少量的颠簸冲击只为提供驾驶员足够的信心。

   在日常驾驶中，避震器的设定不会让车身显得笨重，也没有类似于非承载式车身的晃动，稳定性犹如轿车，毕竟是产自轿车底盘的产品。但不要因为这样的表现而产生激烈驾驶的想法，因为真正以较快车速转弯或变换车道时，避震器就会表现出较大的负担，车身侧倾会比较明显。

   一般这个尺寸的SUV不会将转向系统调教的过分灵敏和直接，汉兰达也不例外，虽然这样会损失一定的指向性，但却营造出更加宽容和舒适的驾驶感。车内的隔音水平处在与七代凯美瑞大致相同的水平，除了四缸发动机噪音要明显比六缸机型大些，其他一切都控制的比较好。

   总结：汉兰达是一辆好开、舒适且实用的大号家用车，从测试结果不难看出，2.7L车型足以应付大多数消费者的需要，同时却拥有更加低廉的售价和税收政策，对于一个家庭来说，汉兰达是很值得考虑的交通工具。但千万不要把它当成越野、撒欢儿的玩具，即便是六缸、四驱车型，它也只是提供更好的通过能力，严峻的路况仍然不适合它，所以买它前，却要考虑好自己的需求。