应付“闯黄灯” 20-40万刹车成绩优异车推荐

   好不容易才刚刚结束了压力山大的2012年，2013年刚开始，史上最严格的交规又让我们不得不紧张起来。2013年这六天时间里，广大车主朋友们讨论最火热的只有一件事情，那就是新交规中提出的“闯黄灯”。

   于2013年1月1日开始实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》明确规定：黄灯亮时，已越过停止线的车辆可继续通行，没有越过停止线的不得通行，不得越过停止线，违者将被扣6分，并处20至200元人民币罚款。

   惩罚力度如此之大的规定一出，就有大量的网友提出：对于闯黄灯行为的严苛限制，对于降低交通安全事故的概率实际意义并不大，反而会由于紧急制动会引发更多的追尾事故，并没有起到提升道路安全行车系数的作用。这个时候，拥有一辆刹车成绩优异的车明显更加实用，即便是特殊情况下需要紧急制动，拥有较短的刹车距离的车型依然可以躲过闯黄灯的责罚，最重要的是不管任何时候，它们都可以为车内乘员提供更加出色的安全保护。今天，凤凰汽车就选取了十款市场售价在20-40万区间内的车型，它们的共性在于都拥有出色的刹车成绩，应对苛刻的黄灯新规、提升行车安全系数，它们值得你关注。

   　马自达CX-5

   　　厂商指导价：23.38-28.18万元

   　　100—0km/h制动距离：35.97米

   马自达CX-5仅用35.97米就能从时速100km/h刹停，这样的成绩在SUV中是非常难得的，而像我们不久前测试的高性能运动车奥迪RS5也不过34.72米。从CX-5制动时的姿态来看，车身保持的很平稳，虽然有较明显前倾，但依然是可控的，悬挂后段支撑起了作用，也是自始至终保持车轮抓地力的关键。

   马自达CX-5基于马自达全新的“魂动KODO--Soul of Motion”设计理念设计而成，基本还原了2011年日内瓦车展上Minagi的设计精髓。而这种能够体现运动之美的设计也将逐步成为马自达家族新的特征所在。

   CX-5的前脸和概念车Minagi拥有很高的相似度，全新的中网面积有所缩小，概念车中网装饰条延伸至大灯内的设计被保留下来，不过视觉效果做了弱化处理。 车尾的设计相对前脸更加平和一些，甚至给人一些似曾相识的感觉，整体的线条均以比较柔和的曲线为主，在突出一种运动的美感的同时并没有过分的去夸张它的攻击性，这样的设计可能更受国人的青睐。

   CX-5采用了全黑内饰以衬托其运动的特性，中控台采用大面积的软性塑料包裹，做工和镶嵌工节保持了进口马自达一贯的水平。它的布局简洁明了，各项功能布局清晰。TCS牵引力控制、DSC车身稳定控制属于全系标准配置，但引入国内的马自达CX-5顶配车型与海外版本相比仍然存在配置上的差距，胎压监测、变道辅助系统、偏航提示等配置并没有引入国内。

   2012款 马自达CX-5 2.0L四驱尊贵导航版

   经过实际测量，CX-5的内部空间在该级别SUV中并不算很突出，也就是中等水平。当然，满足5名成年人正常乘坐没问题，最大的特点是后排座椅的高度和角度让乘客的坐姿比较舒服。

   马自达完全放弃了源自福特的小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱，取而代之的是自己研发的SkyActiv发动机。这款SKYACTIV-G 2.0L发动机，其主要特点是自然吸气和13:1的超高压缩比。

   偏重高转速输出的自然吸气发动机，在4000rpm以内都显得没劲，而6速自动变速箱又习惯于在2000rpm以内就悄悄升入高档位，所以发动机多数是在不够兴奋的状态下运行。这台发动机在低速时的气门嗒嗒声比较明显，一开始让人很担心行驶中的噪音问题，但进入高转速后只是正常范围的升高，并没有对噪音起到明显作用。车身良好的隔音效果，让整体静谧性还是不错的。

   　全新奥迪A4L 40 TFSI

   　　厂商指导价：46.96万元

   　　100—0km/h制动距离：38.73米

   我们测试的这款40TFSI车型装配的S-line运动套件，实际表现不负众望，大尺寸的米其林轮胎提供了出色的抓地力，让40TFSI在不到39米的距离内就完成了100km/h-0制动测试。

   作为现款奥迪A4L的中期改款版本，新A4L在整体造型上并没有什么突破，但全新设计的两眼更加有神，虽然从只是几处细节的美容，但却让它重新焕发出风采，尤其是那副与新款奥迪A5近似的前脸风格，添加了一点点凶狠，更加讨好年轻一点的消费群体。

   40TFSI配备有亮眼的新一代LED日间行车灯和尾灯组，氙气大灯、车顶的尾鳍天线和更大尺寸的轮圈也让高配车型看上去来的更精神、更运动。

   改款后的A4L一如既往的提供S-line运动版本，拥有更运动、华丽的外包装和内饰。其实整车风格看来还是比较低调，车身套件的风格内敛的，但却明显改变新A4L的运动气质，而且虽然看上去更加善跑了，却丝毫没有张牙舞爪的意思。

   出于宣传的需要，一汽大众- 奥迪将其称为全新奥迪A4L，而实际上我们知道在国内乃至全球这只是一次中期改款工程，而非全面更新换代，因此在内饰整体设计风格上并未发生大的改变，一些细节的变化也需要细心体会。40TFSI S-line版以运动和激情为主题，纯黑的色调酷劲十足，座椅面料也换成了摩擦力更好、不会反光的反皮材质，做了仿碳纤维纹路处理的金属饰板更为显眼。

   空间是中国消费者购车最关心的内容之一，奥迪新A4L在车身尺寸没有明显改变的情况下，车内乘用空间保持了现款车型水平。我们知道宝马新 3系已经在国内推出了长轴距版，2920mm的轴距要比新A4L的2869mm略长一些，而实际感受车内空间也略大一些，几公分的差距在一般人看来是不明显的。总的来看，新A4L的空间表现在同级别车型中依然是很出色的，只是它不在一枝独秀，面临的竞争压力也比以前更大。

   只要坐进40TFSI quattro车里踩下第一脚油门，就会立刻发觉它与老款A4L 2.0T车型大不相同：由于双离合变速器的动力传递远比无级变速器来的干脆利落，汽车对驾驶者加速的意愿能更主动迅速的给予回馈。油门反应速度明显比 30TFSI快得多，涡轮增压发动机动力爆发的推背感也来的更为清晰。211马力的功率虽然谈不上夸耀，但深踩下油门，猛扑出去的那一下还是让人连呼过瘾。

   　宝马116i

   　　厂商指导价：24.2-27.8万元

   　　100—0km/h制动距离：37.75米

   连续10次制动测试，平均成绩为37.75米，考虑到116i使用的是选装的225mm宽度轮胎，或许普通车型的成绩还有变数。不过整体来说没什么需要顾忌的，测试成绩稳定，适中保持在39米之内，完全没有热衰减的状况发生。

   1系的整车轮廓较绝大多数掀背式轿车都不太一样：由于发动机安装在靠近前桥的位置上，因而车头占据整车较大比例，座舱后移的布局在两厢车中颇为罕见，并带来独特的视觉观感：新1系的视觉重心非常靠后，显得很有冲劲儿，就像猎豹趋势待发前绷紧肌肉的粗壮后腿一样。

   相对车头的凶横劲儿，新1系的车尾显得较为平淡，除了侧后角度，C柱部分经典的拐角能体现出宝马的特征外，车尾看上去与大众Polo的样式颇为接近，谈不上令人印象深刻。作为入门级车型，宝马1系在整体设计上还是比较低调的，你可以从这款车上找到一点可爱、一点玩闹风格，但绝不过分。

   宝马1系列的长度足足有4.3米，比奥迪A3、雷克萨斯CT200h等同级别竞争对手还略大一些，因而主观感觉并不显小，倒是同级车罕见的长轴距使其看上去比实际尺寸显得还大。

   新1系的内饰氛围几乎“照搬”了宝马家族中更高级的3系、5系等兄长的构架，而且在细节的勾勒上占尽了年轻的优势，因此尽管1系是最便宜的宝马，但其内饰的总体观感在宝马家族中也颇具摩登气质，与发布不久的新6系、新3系等车型具备很高的相似度。

   中控台部分虽然仍以塑料为主要材料，但视觉和触觉的高级感都比上一代车型有所提升，另外配置上也显得慷慨大方：发动机一键式启动+自动启停功能是当今豪华轿车非常时尚的配置;8速手自一体变速器的电子换挡杆造型前卫，操作感强;旁边的iDrive和驾驶模式选择系统也让这款小车的含金量远不止“豪华品牌”四个字那么简单。

   新1系的前排不仅空间宽敞，而且座椅的调节范围极大，无论是身材娇小的女生还是身高1.9米的大块头猛男，落座都能得到很好的空间。

   我们测试的116i属于1.6T的低功率版，136马力的参数并无惊奇之处，但这台发动机从1350转就开始达到220N·m的峰值扭矩，并一直坚持到4300rpm才告一段落，几乎与功率峰值转速重叠。这台发动机不强调大功率，而是注重扭矩表现及其可用范围。在日常驾驶时，116i经常只需让发动机保持在1500rpm甚至更低，就足以完成巡航、平缓加速的动作。

   　　奥迪A1 Sportback

   　　厂商指导价：22.48-29.98万元

   　　100—0km/h制动距离：37.89米

   奥迪A1 Sportback的刹车表现非常出色，从100km/h到完全静止，仅用了37.89米。这个数据虽然仍比两门版车型略差一些，但是还是属于优秀的范畴，这是很多价格更高的车型都无法达到的数据水平。A1 Sportback的制动力分配均衡，从减速开始到最终停止，减速度适中保持在-1G以上，另外，配合奥迪A1悬挂系统的大力支持，在刹车过程中我们并没有发现它有明显的刹车点头现象，车身姿态很漂亮。

   奥迪A1来自大众PQ25平台，采用两门五座的设计，车身的长宽高尺寸分别为3954mm、1740mm、1416mm，轴距达到2469mm，这样的身材介于MINI Cooper和菲亚特500之间。外形设计方面，A1延续了奥迪家族的经典造型，采用大面积的横条幅格栅，大灯采用简洁同时犀利的造型，并搭配泪眼式的内部灯组，带来较强的攻击性。

   2013款 奥迪A1 Sportback 30TFSI Ego

   在个性化服务方面，奥迪A1除了像常规车型那样提供多种车身色彩以及多种样式的轮毂之外，还有五种车顶饰条，包括与车身同色、黑色、银色、灰白色以及深灰色，个性化与灵活度更高。

   A1 Sportback采用了运动风格的内饰，千万不要小看这些运动化风格的配色、座椅、方向盘，它可以在坐进车内的一瞬间就让你精神紧绷，创造极佳的加速氛围完全就靠它们了。不过，奥迪A1对于运动氛围的渲染并没有花费太多的心思，紧凑粗壮的方向盘、拼接色的座椅之外，你也许很难再找出什么明显的运动特征，仪表的造型是奥迪家族最常见的设计，油门刹车踏板也是非常传统的样式，与MINI COOPER相比，奥迪A1的内饰只能算是中规中矩，只不过略带运动风格而已。

   我们今天测试的主角已经在实用性上进行了升级，四门版本对于后排能力的提升绝对不是一星半点。从我们测试获得的数据来看，A1 Sportback的车内空间有全面的提升，后排的变化最为明显，首先坐垫长度比两门版车型增长了55mm，同时后排最小腿部空间、后排高度的数据都比两门版车型更大。身高175cm的男性乘客坐在Sportback的后排，可以获得一个拳头的腿部空间，这相比两门版车型的两指腿部空间，提升还是很明显的。

   奥迪A1全系仅提供一款动力，那就是近几年来名声大噪的1.4TSI发动机。这款涡轮增压发动机拥有缸内直喷技术，相比传统的涡轮增压发动机可以获得更加出色的燃烧效率，也就是说，它的输出功率更大，同时油耗也可以维持在较低的水平。

   A1 Sportback显然是为了城市道路而生的，不管你是拥堵路况轻点油门，还是深踩油门来一个大快朵颐，又或者是稍不留神需要紧急制动的时候，A1都可以迅速跟上你的脚步。但是在7速S-Tronic变速箱的作用下，你永远无法感受到它的激烈与暴躁不安，但是却是一个非常聪明的人，了解你的感受，知晓你的需求。而这些，与那个拥有甜蜜外形的MINI COOPER完全不同，A1是拥有自我个性、坚持运动风格的纯爷们儿，而奥迪A1，则是一个是尽心尽力配合驾驶员的用心管家。

   　大众迈腾旅行版

   　　厂商指导价：32.48-41.21万元

   　　100—0km/h制动距离：37.33米

   经过十次不间断的紧急制动测试，全新迈腾旅行轿车的平均制动成绩最终停留在了38.04米。这样的成绩已经完全达到了良好的标准，并且在十次测试中，车辆并没有出现任何的制动热衰减现象，每次的成绩都保持在38米左右，最好成绩则为37.33米。

   从外观上来看，这款全新迈腾旅行轿车有着十足的全新迈腾特点，真的可以说是有着近85%以上的相似度。前脸部分，全新迈腾旅行轿车采用的是欧版全新一代帕萨特(国内名为迈腾)的设计语言，更加有棱角的大灯设计和四道式的前格栅完全突出了大众此代车型的设计风格。而这套外观设计则与一汽-大众现在推出的全新一代迈腾轿车有着100%的相似度。

   车身侧面全新迈腾旅行轿车有着典型的旅行车特点，圆润、高大的尾部造型是它车辆外观的最大特点，而这种丰满的造型让它在拥有良好使用性的同时也得到了一定的美感。车顶上方的那个行李架则是其旅行风格的集中体现。

   全新迈腾旅行轿车的内饰就表现出了十分明显的一致性，无论是与一汽-大众迈腾还是与上海大众帕萨特，甚至与低一级别的高尔夫和高一级别的辉腾相比，它们的内饰都是充满了极强的相似度，当然由于级别和定价的不同，在内饰的用料上它们会有着一定的差异。

   除了内饰设计外，在配置方面它也与普通版迈腾轿车没有太大的区别。只是对于一款旅行车而言，它拥有着普通迈腾轿车所没有的全景天窗，这项配置在你驾驶车辆在野外郊游时可以为你带来充足的阳光和更加惬意的心情。

   与由一汽-大众进行国产化生产的普通迈腾轿车相比，全新迈腾旅行轿车2712毫米的轴距明显要短了100毫米，虽然这100毫米不完全被使用在后排的乘坐空间上，但从理论上来讲它也对后排乘客的腿部空间产生了一定的影响。当身高在175厘米左右的模特坐入全新迈腾旅行轿车的后排时，其腿部可以得到将近两拳的距离，这与普通版迈腾轿车相比要明显处于劣势。

   作为模块化生产的产物，全新迈腾旅行轿车的动力系统很显然采用的是与普通版迈腾车型相同的动力系统。依旧是那台EA888系列的2.0升涡轮增压发动机，配合它的也同样是那台DSG六速双离合自动变速箱，这套被大众称为黄金动力组合的"TSI+DSG动力总成"在目前以似乎已经成为了大众旗下车型的标准配置。

   当你将挡位挂入D挡踩下油门后，本着经济优先原则的双离合变速箱在衔接上依旧十分迅速，只是其在初段的反应方面并不十分积极。并且换挡时机会被控制的十分考前，只要转速表指针一超过1800转/分的刻度时，它便会完成"跳动"动作，从1000转/分左右重新向上攀爬。

   长安福特蒙迪欧致胜2.0T

   　　厂商指导价：20.98-25.68万元

   　　100—0km/h制动距离：38.19米

   致胜的刹车成绩为38.19米，应该说这个成绩也是比较令人满意的。而在连续10次的刹车测试中，致胜的成绩保持的很平稳，基本维持在38-39米左右，没有出现明显的热衰减。

   2011款 福特蒙迪欧-致胜 2.0L GTDi240豪华运动型

   蒙迪欧-致胜的外观设计带有很强烈的家族特色，虽然这一代车型已经上市多年，在造型上仍然看不出过时，这也与其比较前卫的设计理念有关。从这一代蒙迪欧开始，福特开始采用偏向运动风格的X型前脸设计，这样的设计成为福特车系统一的家族特征。

   2011款 福特蒙迪欧-致胜 2.0L GTDi240豪华运动型

   搭载这台2.0GTDi发动机的致胜是一款为运动而生的车型，这一点根本无需怀疑。但是超长的尺寸也奠定了致胜在同级别中级车中的商务地位。致胜的轴距达到了2850毫米，这个尺寸在现在看到仍然超越了大部分的对手。在近些年为了迎合国内市场，各个厂商纷纷推出加更长轴距的新车，而致胜早已守候在同级别的前沿了。

   2012款 福特蒙迪欧-致胜 2.0L GTDi240 旗舰运动版

   和外观的设计风格一样，致胜的内饰同样带有较强的动感理念，不仅应用了全黑的内饰色调，而且辅衬的面板也采用仿碳纤维的材质，这可是GTDi240 车型独有的设计。除此之外，在运动版的致胜上还采用了红色缝线，这样的缝线遍布了方向盘、挡把、座椅等内饰的方方面面，为冷酷的黑色内饰增添了几分激情。

   2011款 福特蒙迪欧-致胜 2.0L GTDi240豪华运动型

   蒙迪欧-致胜为其运动版车型提供了更加符合其定位的座椅，相比普通版的座椅，这个座椅的包裹性更加出色，可以看到座椅对于臀部和背部都能够起到很好的侧向支撑，坐在这样的座椅上将更容易激起驾驶者的操控乐趣。

   2850毫米的轴距为蒙迪欧-致胜带来了非常充足的后排空间，尤其是腿部空间，应该能够满足乘坐的舒适化需求，而在头部空间方面，受到致胜运动化的流线设计影响，空间不会有很大的空余。

   2011款 福特蒙迪欧-致胜 2.0L GTDi240豪华运动型

   2011款 福特蒙迪欧-致胜 2.0L GTDi240豪华运动型

   这台2.0T发动机的最大功率达到了240马力(176.5千瓦)，足足比GTDi200的版本增加了40马力，最大扭矩则达到340牛米，在同排量发动机中，这样的动力数据十分抢眼。另外，这台发动机还应用了福特最新的EcoBoost GTDi技术，这项技术意味着这台发动机不仅采用了涡轮增压，并且采用了缸内直喷技术。同时这台发动机还具有进排气双可变气门正时技术，可以有效减少涡轮迟滞，并且提高燃油效率。

   2012款 福特蒙迪欧-致胜 2.0L GTDi240 旗舰运动版

   致胜的油门踏板偏沉，这对于性能出色的致胜来说绝对是个好事，可以让驾驶者更准确的控制油门力度以及保持稳定。在D挡下，只要不是油门给的过深，发动机转速都会控制在2000转以内，在这样的驾驶方式下致胜拥有很好的行驶稳定性。当需要加速时，只需要踩下油门，变速箱会迅速降挡，在转速被拉高的同时发动机的性能开始展现。如果你想一直处于对车辆更好操控的环境下，只需要将挡位切换到S挡。

   　宝马328Li

   　　厂商指导价：33.9-59.96万元

   　　100—0km/h制动距离：39.22米

   经过十次反复的制动测试后，宝马328Li的平均成绩为39.22米。与之前测试过的全新奥迪A4L相比，它们二者的成绩相差不多，39米左右的制动成绩也表明了同级别车型的较高水平。

   从全新BMW 3系Li车型的外观整体来看，它比上一代车型增加更多的是车辆整体的力量感， 特别是在变化最大的前脸方面，这种力量感的彰显则更为明显。而在侧面与尾部的线条搭配上，它们更多的则是表现出了车辆的层次感，对于力量感的提升最多只起到了辅助作用。

   与上一代BMW 3系相比，这款全新BMW 3系Li车型除车身宽度外，其他车身尺寸均有所增加，并且这种增加绝对不是一星半点儿，甚至可以用"突飞猛进"来形容。在车身长度方面，它从原来的 4531毫米增加至4734毫米，高度方面也有着34毫米的增加，特别是在轴距方面，它则更是增加了160毫米，让轴距轻松突破了2900毫米大关，达到 2920毫米。

   同全新BMW 1系和全新BMW 5系相同，全新BMW 3系Li车型中控台采用了不对称式设计，朝向驾驶员一侧的中控台让你在操作时得到了很好的方便性，虽然这个创意早在几年前就已经被使用，但从使用方便性上来看，其直至今天还是有着很好的表现的。在全新一代BMW 3系Li的全系车型中，内饰基本都配有木纹装饰，并且其还有着很好的质感。

   我们选择了一位身高180厘米，体重130斤的男士来体验宝马328Li的后排空间。在他坐入全新BMW 3系Li车型后排座椅上时，他很自然的说出了一句话"这空间真的比上一代大了很多。"这句话充分的表明了他对于这款车型后排空间的看法。当他坐好后，其腿部与前排座椅靠背间有着多余两拳的空间，这无论是与同级别竞争车型还是与华晨宝马3系(E90)相比，都是一个相当不错的表现。

   虽然与华晨宝马320i采用相同排量的发动机，但全新BMW 3系Li车型的动力输出则有着明显的提升，低功率版本发动机拥有着135千瓦的最大功率和270牛米的峰值扭矩，而我们试驾的这台全新BMW 328Li车型所搭载的高功率版发动机则将最大功率提升至180千瓦，峰值扭矩也达到了350牛米。仅从这些数据上我们就看出了全新BMW 3系Li车型在动力输出方面的全面改变。

   别看我们驾驶的这台全新BMW 328Li车型上使用的这台高功率版2.0升涡轮增压发动机有着如此吓人的数据，但在日常驾驶中，你几乎感受不到它的"兽性"，BMW的工程师们将它调校的十分机智，配合着八速手自一体变速箱，它们首先满足的是驾驶者对于燃油经济性的追求。即便是当转速超过2000转/分左右时，涡轮增压器开始介入，这款发动机的动力输出也不会让你感受到瞬间的顿挫感，而是逐渐地加快后视镜中事物的消失速度。

   　广汽丰田汉兰达2.7L

   　　厂商指导价：24.88-33.88万元

   　　100—0km/h制动距离：39.11米

   对于这款大尺寸城市SUV来说，坦白说在测试制动性能之前并没有抱太高期望。从实际测试结果来看，在制动初段g值就已下探至-1.2，整个制动过程中g值基本都在-1以下。实测100-0km制动距离最大41.89m，最佳制动成绩为39.11m，整体还是比较令人满意的。

   今年推出的新款汉兰达外观设计最为明显的变化在于前脸，采用了与海外最新款相同的设计，配以锐利的三角形前灯，格栅也运用更显张力的六边形镀铬条幅设计，看上去更为硬朗，同时也增添了不少年轻元素。

   汉兰达4795*1910*1730mm的身材总会给人非常魁梧的感觉，这等块头也是途观、科帕奇等紧凑型SUV所无法比拟的。其外形方面的设计相当出色，虽然车型尺寸偏大，但丝毫不会有笨拙的感觉。

   新款汉兰达在内饰方面的变化并不明显，上深下浅的配色风格很居家，也有助于拉升车内的空间感。中控台区域采用了桃木外观的装饰，营造出高贵和舒适的氛围，这也说明了其定位于家用的特性。方向盘按键的颜色较前款有所调整，集成的自动空调控制按键很实用。

   在配置方面，新款汉兰达增加了手机G-BOOK智能副驾系统，集合道路检索、新闻与天气资讯、话务员服务等功能，集成在中控台的USB/AUX扩展接口提升了多媒体扩展的便利性。此外，经过升级的GPS导航系统，内置更好准确和全面的地图数据，同时还为中国消费者增加了液晶屏汉字手写输入功能，使用更加便捷。

   汉兰达10款车型中有8款都采用7座设计，可见其对车内空间的自信度很高。对于一般的七座车来说，不管是SUV还是MPV，对座椅的组织和变化要求都很高，汉兰达在这方面的表现很令人满意。在乘坐空间方面，三排座椅都非常适合成年人乘坐，与很多SUV车型的第三排座椅形同鸡肋的状况相比，汉兰达的第三排座椅可谓货真价实，即使第二排座椅调至最后位置，我依然能后在第三排以比较舒坦的姿态乘坐。

   动力方面，测试的汉兰达搭载的是2.7L发动机，最大输出功率为138kW，最大扭矩为252N·m，传动部分匹配6速手自一体变速器，2.7L车型全部采用前轮驱动。油门前段比较温柔，踩下大约1/3程会有一个明显的转折点，之后会感觉到充裕的动力，车子会猛地向前一窜。也许刚接触它时会感觉很不爽，不过习惯了这种油门设定，在城市拥堵的道路中起步或行进过程中并线，会感觉更加自如，这也是该种设定的优势所在。

   　上海大众帕萨特V6

   　　厂商指导价：31.08-32.28万元

   　　100—0km/h制动距离：40.03米

   在之前测试全新帕萨特2.0T车型时，它的刹车就给我们留下了深刻的印象。当时那款车的制动成最好成绩进入到了39米的范围内。这次我们对于V6车型的测试，是较为炎热的测试环境下完成的，它的制动成绩也没有让我们失望，十次制动测试大部分成绩都保持在了42米之内，最好成绩为40.03，并且没有发生热衰减现象。

   2011款 3.0L V6 DSG 旗舰尊享版

   2011款 3.0L V6 DSG 旗舰尊享版

   在全新帕萨特的前脸上已经找不到新领驭的风格，镀铬的进气格栅、棱角分明的线条和神采奕奕的大灯组，这种视觉效果让人过目不忘。或许全新帕萨特的造型显得有些过于前卫，不过从照片中这个角度来看，其魅力还是非常迷人的，是不是有些新辉腾的神采?车身尺寸上，全新帕萨特长宽高分别为4870mm×1834mm×1472mm，轴距达到了2803mm，这使得车内空间非常宽裕，满足了国人偏爱大空间的需求。

   2011款 大众帕萨特 2.0TSI DSG至尊版

   内饰方面，帕萨特依旧采用简单清晰的设计风格。大量使用了平直线条设计，深色材质，木条装饰以及米色材质被平直线条分割成三个部分，层次分明。镀铬饰条包裹的中控台面板镶嵌在中央木纹装饰中，突出了新帕萨特的科技感。

   同一汽-大众迈腾和一汽-大众CC相同，在全新帕萨特V6上的这台3.0升V型六缸发动机同样是通过进口大众车型上的那台3.2升EA390系列发动机改进而来，它并没有同传统的V型六缸发动机那样拥有着60度的夹角，其夹角为较小的15度，结构非常紧凑。

   2011款 3.0L V6 DSG 旗舰尊享版

   与之前被搭载的大众R32上的那台3.2升发动机相比，虽然这台发动机是通过缩小缸径所得来的，但在动力输出上却并没有多大的"牺牲"，其所拥有的最大功率依旧是184千瓦/6400转，只是在扭矩方面与大众R32相比只是在扭矩方面降低了10牛米，峰值扭矩为310牛米/3500转。

   　广汽丰田凯美瑞2.5S

   　　厂商指导价：21.98-32.98万元

   　　100—0km/h制动距离：40.67米

   10次制动“整齐”的数字，也体现出丰田在造车方面的功力。尽管天气比较炎热，但是10次制动并没有出现明显的热衰减现象，在制动的过程中，车身保持姿态也比较好，最终40m的制动距离，也是同级别完全能拿得出手的数据。

   新一代凯美瑞的轴距与第六代车型保持一致，均为2775mm，长宽高分别为4825×1825×1480mm，与上一代车型相比，车身长度保持不变，宽度增加5mm，高度降低5mm。外观风格更加偏向运动化、年轻化，设计风格更加偏向欧版，新凯美瑞的前脸线条较为硬朗，前进气隔栅的造型棱角更加分明，前保险杠、翼子板的设计均围绕着偏运动风格展开，宽U字形的前脸设计被更加细长的隔栅轮廓和镀铬造型所取代。

   新凯美瑞也优化了车身侧线，车身线条更为直爽硬朗，同时对后排车门和C柱设计进行了优化，为方便后排乘客上下车，C柱的宽度有所减小，给后排车门留下了更加充裕的空间。尾灯和后保险杠进行了重新设计，让整车前后设计风格相统一。

   第七代凯美瑞的内饰正在向年轻、运动的方向发展，当然他不会像本田那样总是给人惊艳的感觉，这种循序渐进的变化，是让人相当容易接受的合理过渡，甚至有些部件依然是凯美瑞专属。

   第七代凯美瑞的三围尺码为4825mm×1825mm×1480mm，与旧款凯美瑞的数据比较，增幅甚微，但空间明显更宽阔，加入了F1空气动力学设计后，最终0.28的风阻系数，已经站在了与雷克萨斯CT200h同一个标准线上。

   2012款 丰田凯美瑞2.5Q G-book旗舰版

   2012款 丰田凯美瑞 2.5Q G-book旗舰版

   凯美瑞在动力上最大的变化，就是新引进2.5L自然吸气发动机。虽然与丰田另一款车型锐志2.5L 发动机排量相同，但是与锐志V6发动机不同，新凯美瑞这款2.5L发动机采用是直列四缸的结构。在实际驾驶过程中，凯美瑞2.5L的起步过程中算不上迅猛，但是加速一直比较有力。特别是中段超车的时候，深踩油门后发动机体现出很强的后劲，变速器也会很积极的降挡来配合，整个过程显得干净利落，感觉动力呼之即来，这让超车的过程很有信心。