要实用要操控 4款大空间旅行跨界车推荐

   不知道过去的2012年，你身边有没有人入手了SUV，在大多网站的新车主里面，SUV就占了一半。而这一年我们写过的SUV导购也是不计其数，一方面反应了各厂商推出的SUV车型之多，分类之细;另一方面也说明SUV还真的适合我们的用车环境。我们也不禁要问，除了SUV我们就没车可买了吗?

   答案自然是否定的。SUV的流行想来无非是其高底盘、大空间，而城市SUV的普及则还要算上并不高昂的价格。事实上满足这些条件的车型还是真是有不少，例如在国外十分流行的旅行版车型，以及其衍生的跨界旅行车，这种在轿车底盘上开发的新品种，同城市SUV一样都有着大空间、高通过性的特点。

   首当其冲的自然是奥迪近期推出的跨界旅行车奥迪A4allroad，拥有旅行车的大空间和秒杀城市SUV的全时四驱底盘;同样的还有斯巴鲁傲虎，尽管被分类在SUV阵营，但从任何角度看他都是和allroad一样的高底盘旅行车;沃尔沃V60倒是不折不扣的旅行车，但是S60的底子，令其在兼顾大空间时，更有着出色的操控性;最后的歌诗图算是本田在轿车和SUV之间的一次remix，其优势自然也是融合了轿车和SUV的操控和高通过性，值得一提的是，未来将在中国首发的丰田威飒也将是这一概念的代表。

   　●奥迪A4allroad

   　　官方售价：48.98-51.98万

   A4大家都熟悉，满大街都是A4的加长版A4L，而A4Avant作为其旅行版在国外也是一直都有销售，只是A4Allroad是个什么玩意。简单来说，他就是抬高底盘、加装了四驱的旅行版。

   ●外观内饰：A系和Q系的融合

   外观上A4Allroad和A4旅行版没有什么大的区别，除了底盘抬高到180mm，再就是安装了一套“越野套件”，包括前后包围、饰板、行李架。附加了大量Q系列车型的元素，例如后窗上部的扰流板，下护板采用了铝合金材质，更加耐磨。

   A4allroad的内饰与新A4进行了同步改动，其中两台车的内饰是完全一致的，其中有一种可能是设计师偷懒了，另一种可能是设计师希望A4allroad依然可以给人A4那种轿车的驾驭感觉，而不是另开辟一种路线让消费者来重新适应。

   ●空间：后排够用储物空间灵活且人性

   身高177cm的体验者在舒适的坐姿下，头部大概拥有一拳的距离，这个空间与A4L要相差无几，allroad比A4L高出的地方主要都体现在了离地间隙方面了，并没有体现在驾驶舱内部。　图中177cm的体验者在舒适坐姿下，头部拥有大约四指的空间，而在腿部方面则拥有一拳的空间，对于长途旅行绝对可以获得非常舒适的乘坐性，但是在第五名乘客位，虽然座椅进行了一些优化，但是放脚的部位由于轴距短和四驱造成的地台高等缘故，长时间乘坐非常紧凑。

   A4allroad尾箱的开口宽度为1米，深度为1.03米，加上旅行版的两厢设计，整个尾箱空间的灵活性非常高，而且在底板上还拥有固定式挂钩，可以绳索来固定大件的物品。

   如果你对于空间还不满足于此，你也可以放倒后排座椅，这时A4allroad的尾箱深度可以达到1.78米，整个人可以非常舒适的躺在内部休息，而且后窗遮阳帘还可以拆卸当成护板使用，防止刹车时物品冲入驾驶位影响行车安全。

   ●动力底盘：和A4L一样，重点是quattro

   A4allroad配备了一台高功率版2.0升涡轮增压发动机，最大功率为155kw(211PS)/4300-6300rpm，最大扭矩为350N?m/1500-4200rpm。这台四缸的涡轮增压发动机目前在大量的车型上获得使用，其技术已经非常成熟，保养费用也不是什么高昂的事情了。

   而在变速箱方面则是采用了7速Stronic双离合变速器，而且还采用了quattro全时四驱技术，与其他车型的quATtro有些差别的是，A4allroad的四驱动力分配更多在后轮，在正常驾驶条件下，系统将扭矩的40%分配给前轴，60%分配给后轴，偏向后轴的设置以获得更加运动的特性。

   在图中烂路行驶中，A4allroad根本就不用减速，就算是泥泞地面四驱系统也可以输出很强的抓地力，当然前提条件是不能出现交叉轴状况，另外值得注意的是A4allroad的悬挂行程较短，对于较大的坑洼路面还是需要慎重。

   　●斯巴鲁傲虎

   　　官方售价：29.98-43.98万

   斯巴鲁傲虎虽然被分类在了SUV之中，之前的几篇导购我们也是按照SUV来推荐它。但严格意义上傲虎并不能算是一款标准的SUV，其基于力狮进行底盘的提升改变，车身结构同旅行版无二，抬高的底盘又使得傲虎有不错的通过性，因此同上面的A4allroad一样，傲虎实际上应该是一款跨界旅行车，只是样子很像SUV。

   ●外观：相比旧款车身高度增加提升通过性

   2013款傲虎的一个改款理念是尽可能提升实用性，所以车身高度有所增加，提升了车辆通过性。车身尺寸跟旧款稍有差别，车身长度从4775mm增加至4790mm，车身高度也由1615mm增加到1676mm。

   不知道这样的前脸是否会出现在斯巴鲁所有车型上，至少我们在傲虎和力狮上看到了，中网的造型更加规整，镀铬装饰条的面积也更大，看起来比较更偏向成熟气质。

   2013款傲虎中网形状没有太大变化，不过造型跟旧款相比还是稍有区别。三个装饰条的宽度明显变宽，并且上面的采用镀铬材质，下面两个装饰条则采用哑光材质。官方数据显示最小离地间隙为213mm，测试道具高度213mm，2013款傲虎在车内坐三人的情况下可以从道具上通过，并且还有一定余量，这样的通过性要比许多叫作SUV车型要好。

   ●内饰：方向盘手感很棒配置升级不多

   内饰方面2013款傲虎变化不大，配置升级也不算多，不过在豪华版上首次加入桃木装饰。此外中控台的按钮进行了重新布局，使它整体看上去更为规整。不同版本车型，中控面板的功能区稍有不同，运动版和豪华版车型中控台采用一块4.7英寸的显示屏，这个显示屏最大的功能就是音响功能，并没有导航。

   ●空间：前排座椅宽大舒适有加热无通风

   座椅全部采用真皮包裹，前排座椅比较宽大厚实，尤其是座椅靠背，人体工程做的非常不错，和驾乘者的后背的贴合很好。不过为了追求舒适性，座椅的包裹性稍差。

   后座采用标准的三座设计，座椅靠背比较直，这是为了得到更好的后排腿部空间以及后备箱空间，不过较直的靠背长时间乘坐舒适性一般。

   后备箱尺寸不小，并且底部比较平整。后排座椅可以放倒放平，扩容后的后备箱有更大的空间，容量不输中高级SUV车型。

   ●动力底盘：第三代水平对置

   动力方面，2013款傲虎搭载斯巴鲁第三代水平对置发动机，分别有2.5L和3.6L两个排量，2.5L车型采用全新FB系列发动机，最大功率由123kW提升到了127kW，最大扭矩从229Nm提升至235Nm。3.6L发动机则与现款相同，最大功率191kw，最大扭矩350Nm。

   与2.5L发动机匹配的依然是CVT无级变速箱，可模拟六个虚拟挡位，动力输出比较线性，舒适性非常不错。

   在底盘与操控系统上与力狮相仿，即无级变速器LINEARTRONIC+主动扭矩分配式全时四轮驱动系统的组合。这套AWD四驱系统可通过实时调整前后轮的扭矩分配以应对多种路况。悬挂系统与力狮车型相同，不过傲虎的离地间隙提高到了213mm，保证高通过性。

   　●沃尔沃V60 T5

   　　官方售价：29.99-37.99万

   接下来要说的沃尔沃V60则没有那么多的跨界元素，从命名上看V60基本就是S60的旅行版车型。早期上市的3.0TT6版本由于售价较高而不温不火，而2.0TT5版本的上市令入门门槛大降，在30-40的区间内对奔驰C级和大众迈腾旅行版都造成了不小的压力。

   ●外观：标准旅行车外型尺寸跟S60完全一样

   沃尔沃V60车身尺寸为4628×1865×1484mm，轴距为2776mm，数据上看与S60完全相同。值得注意的是V60的最小离地间隙来到了136mm，比CR-V的135mm还是多出了1mm，在城市里上个路肩应该是没什么问题了。不过由于采用旅行车型的尾部设计，所以视觉上会感觉V60的车身更长。

   车头部分和S60的造型如出一辙，多边形镀铬中网、LED头灯灯组都与S60完全相同。三横杠宽辐格栅的造型在车头比较低调，视觉重心更多的会放在旁边的LED日间行车灯及大灯灯组上。

   B柱之后是标准的旅行车造型，V60车顶的弧线并没有在过了B柱之后就开始下滑，而是慢慢的往下收，在车尾处戛然而止，典型的旅行车造型。相比普通三厢轿车，我们认为V60旅行车造型更有魅力。尾灯采用LED灯组，立式造型跟沃尔沃XC系列其他车型类似。

   ●内饰：时尚简约风格科技配置无敌

   沃尔沃V60采用了和S60一样的内饰设计，简单干净，整体感觉就像瑞典的家具的那种简洁实用的风格。黑色内饰搭配棕色真皮包裹的座椅及车门内侧，中控台微微左倾，让人感觉前排设计重心偏向驾驶员一侧，所有设计也都围绕着驾驶员。中控台的造型变化并不大，还是之前在沃尔沃车里常见的手机造型。行车辅助系统位于中控台的最下方，四个按键分别控制偏航辅助系统、跟车系统、转向辅助系统、以及停车辅助系统。

   ●空间：后排空间优秀后备箱可以有各种组合

   V60的座椅皮质和门板内侧的皮质是一样的，质地比较柔软，手感非常好。座椅的支撑性和包裹性非常不错，腿部和腰部的支撑都比较到位，坐在里面有些像坐在沙发里。头枕采用固定式，高度比较高，对头部的支撑也不错。

   座椅比较宽大，所以相对占用不少车内空间。体验者的身高175cm，坐在前排不会有任何拥挤的感觉，座椅降到最低时头上还有超过一拳的空间余量。充分利用车宽，腿部也比较宽敞。尽管后排座椅靠背不可调节，坐姿还是比较舒服，并不会太过僵直。体验者头部还有很大余量，腿部距离前座超过一拳左右，并不会有拥挤的感觉。

   后备箱当然是旅行车最具亮点的地方，V60后备箱开口就非常巨大。后排座椅靠背可以完全扩充后的后备箱地板非常平整。灵活多变的后备箱满足不同装载需求。放倒以后的后备箱容积从557L扩充到1241L，这点三厢轿车完全不具可比性。

   ●动力底盘：动力够用避震稍硬偏向运动取向

   V60T5搭载的2.0T发动机最大功率157kw，最大扭矩300Nm，与发动机相匹配的是六速手自一体变速箱。日常行驶时换挡时平顺性不错的同时，也充分兼顾燃油经济性，其百公里综合油耗仅为8.0L。

   匹配的六速手自一体变速箱，普通和运动两种变速箱模式试驾体验差别甚大。运动模式下转速提升至少1000转，动力响应更加及时。

   V60采用前麦弗逊后多连杆悬架，底盘设定偏向操控性能。避震器阻尼比较大，路面震动过滤并不彻底，乘坐者可能会感觉有些颠簸。此外，T5车型采用的是前轮驱动模式，而T6采用的是四轮驱动模式，作为一款旅行车来说，如果能够具备四驱功能，那么出游则更加是如鱼得水。

   　●本田歌诗图2.4L

   　　官方售价：25.98-28.68万

   最后要说的歌诗图不是旅行车，但它确实最接近于SUV的跨界车。对于想在轿车和SUV之间折中的消费者实在是值得考虑一番，此外，由于尾箱采用掀背设计，歌诗图的空间也是相当实用的。

   ●外形：雅阁变身钢铁侠

   基于雅阁平台开发的歌诗图就像是雅阁的增大增长增粗版，说得形象一些就是钢铁侠褪去西装穿上战甲一般。像是掀背轿跑，又像是SUV，其结果就是街上的回头率超高。

   前脸上的变化就足够多了，大灯和雾灯都的造型更狭长，更大进气格栅，更多的镀铬装饰也是提升霸气的捷径，歌诗图这副硕大的进气格栅恐怕也是本田在华车系中最大的了。

   侧面是歌诗图进化最明显的地方，尽管上扬的线条还是很雅阁，但流线型的车窗顺延至车尾，跨界掀背的造型呼之欲出。同时尺寸上也是兼具SUV之水准，甚至在长、宽、轴距，甚至衡量通过性的最小的离地间隙上都赶超同门CR-V，可以说比SUV更SUV，只是相比CRV少了四驱版本的支持。

   ●内饰：和雅阁的基本一样

   如果是不是图片上有标注，我想即便是每天接触汽车的媒体人也很难分别歌诗图和雅阁的内饰。没错，本田这偷了个懒，直接把雅阁的内饰就扔了上来，好处是雅阁车主适应起来毫无压力。当然做工上也是有进步的，比如在雅阁中控面板上的拉丝饰条被更换为一种质感很好的木纹饰条，方向盘也改为全皮质。

   ●空间：组合多样后备箱超大

   正如如歌诗图的设计的初衷一样，结合了轿跑和SUV的特性，使得歌诗图的空间具有极大的延展性。

   由于车顶线条的改变，歌诗图在乘坐空间也提供了一些改善，但平心而论由于轴距的缩短，对后排乘客的还是有一些影响，但是影响很小。

   歌诗图的789L后备箱分为728L主行李箱和61L的暗箱，中间的暗箱为53L，左右两侧的各为4L。而后排座椅如果完全放到，尾箱空间更能提升接近1倍，此时的巨大空间堪称夸张。

   ●动力底盘：调校有所提升操控性保留

   歌诗图的2.4L发动机很容易让人联想到雅阁的2.4L发动机。没错，2.4L的歌诗图配备的就是这款2.4Li-VTEC发动机，只是专门为歌诗图调较后，该款发动机的最高输出功率与雅阁8代相比最大提升了17匹马力，达到了197匹马力。而最大功率为145kw/7000rpm，最大扭矩为222Nm/4400rpm。在变速箱方面，歌诗图继续配备了本田自家的5AT平行轴式变速箱，与雅阁车上的配置完全相同。1.7吨重的歌诗图比雅阁重了200kg还多，但是在实际的驾驶中，这200kg的差别并不大，高功率调校的发动机动力还是够用的，尤其是3000转之后的动力则可以说是随叫随到的。

   歌诗图前双横臂式独立悬架/后多连杆独立悬架和雅阁的区别只在悬架的高度，毕竟歌诗图是基于雅阁平台开发的。歌诗图在发动机舱都装配了加强杆，保证了弯道通过的稳定性。

   高通过性低重心的的平台设计使得歌诗图在驾驶的时候依然有着灵巧的轿车操控感;而雅阁的重心更低，灵敏精确的操控和舒适稳重的悬挂传达了中级车的定位。实际驾驶起来，歌诗图除了视野更开阔，其他和雅阁的区别很小。值得一提的是，未来将在中国首发的丰田威飒也是在凯美瑞的平台开发而来的跨界车，定位在凯美瑞和汉兰达之间，和歌诗图将是最直接的竞争者。