个性紧凑型车对决! CT200h/1系/奥迪A3全对比

搜狐汽车徐彬桓 2013-01-09 10:15

如果你有25万元左右的预算来购车，并且是个个性十足的年轻人，那么你并不是只有像大众帕萨特等空间宽敞的中型车或是大块头的日系城市SUV等这些随处可见的车可选。就像下面三款有着进口身份的紧凑型车宝马1系、奥迪A3、雷克萨斯CT200h一样，都有着豪华品牌所独具的品质、更经济环保以及城市中驾驶灵活等特点，想必这些更能吸引作为年轻人的你，它们中哪个更能让你为之心动呢?请看下文。

　动力PK：1系/A3性能水平接近，CT200h偏经济舒适

对于选择以上三款车的朋友，我想大多数会是注重生活品质且个性鲜明的青年人群，通常境况下会是一或两个人用车，所以在空间方面，并不是最为看重的方面。反而整车的高品质、紧凑的车身，低燃油消耗的动力系统，会为经常行驶在拥堵城市中的他们带来更加有面儿、便捷的用车体验。

宝马1系：加速强劲，可调节多种驾驶模式

首先我们先来看看三款车的动力部分，或许这才是更多年轻人所关注的。宝马1系，主力车型使用代号为N13B16A的1.6T涡轮增压发动机，这款发动机动力分为两个版本，最大功率分别为100Kw和125Kw，最大扭矩220N·m和250N·m。

我们测试的这款1.6T的118i车型匹配了8速手自一体变速箱。可以看出尽管作为宝马品牌的入门车型，但是在动力总成方面依旧表现出了很高的技术素养。实测百公里加速用时为7.53s，官方给出的最高时速为222Km/h。

8速变速箱升挡过程完全可以做到让你全然不知，同时转速被持续控制在低位水平，也注定了它会有着经济的燃油表现。带有多种驾驶模式的它，会让对动力要求高的驾驶者更加怦然心动。按动SPORT键后，车辆便会瞬间摒弃经济模式下的平顺缓和。同时，变速箱也变得更加固执，它会始终坚守于较低的挡位控制较高的转速。当然此时油门响应的积极也让驾驶过程更加富有乐趣。

奥迪A3： 1.8T车型性能强劲，与宝马118i水平相近

作为奥迪A系家族中偏小的一款紧凑型车，为了照顾经济性A3 Sportback 30 TFSI车型则搭载了来自大众集团代号为EA111的1.4T发动机和A3 Sportback 35 TFSI车型搭载性能更突出的EA888 1.8TFSI发动机。账面参数上看，两款发动机的最大功率为92Kw和118Kw，最大扭矩为200N·m和250N·m。

全系车型均配备了7速双离合变速箱，更快的换挡速度以及积极的升挡保证了A3有着很好的燃油经济性。不过当你需要超车时，只要果断的拨动俩下方向盘后部的换挡拨片，并踩下脚感稍重的油门踏板，1.4T的动力源也会小有爆发，让超车过程变得很轻松。

如果你更喜欢大马力所带来的加速快感的话，那么A3 Sportback 35 TFSI车型应该更适合你一些。厂家给出这款车的百公里加速时间为7.7s，极速与宝马1系同为222Km/h。可以看出宝马1系118i车型和奥迪A3 Sportback 35 TFSI车型在性能PK部分的成绩差别只在毫厘之间。

雷克萨斯CT200h：超省油，可使用92号汽油

与上面两款车型不同的是，CT200h完全走的是小清新路线，搭载混合动力动力系统，与丰田新一代普锐斯相同，搭载了一台1.8L自然吸气发动机和一台电动机，可分别提供73Kw和60Kw的最大功率以及142N·m和207N·m的最大扭矩。在这套混合动力的电子系统调配下，其综合的实际最大功率为100Kw。基本与一台2.0L引擎水平相当。

配备的ECVT电子控制无级变速器，换挡方式很简洁，而整车极为安静的行驶状态打破了以往人们对于车辆噪音的固有看法。在按下电子手刹右侧的“EV”键后，可以让车辆在0-30Km/h的车速下使用纯电力驱动车辆，这使得在拥堵的城市中行驶时零油耗成为可能。之前本网站编辑在测试中更是把CT200h车型实际开出了3.9L/100km的油耗成绩(实测百公里油耗3.9升! 感受丰田混合动力)，同时它也是三款车中唯一一款可以使用92号汽油的车型，用车成本上相对较低。

将驾驶模式调至运动模式后，仪表盘背光灯会瞬间变成更为激情的红色，同时在发动机和电动机的共同做一下，我们同样可以得到轻快且非常线性的加速感受。官方给出的百公里加速用时为10.3s，极速为180Km/h。

操控：三款车均有着明显的风格差异

紧凑的车身设计会为车辆的操控表现做出很大贡献，换句话说我们在城市中行驶不用过于分神在车辆过长的尾巴上。所以这三款偏紧凑的车型，即便没有获得奢侈的内部乘坐空间，但是取而代之的是便捷、灵活的驾驶感受。

宝马1系：底盘沉稳，指向性非常给力

作为三款车中唯一一款后驱车型，宝马1系在三款车中有着最为敏捷的驾控身手以及最为精准的转向。无论是紧绷的电动助力系统还是颇具韧性的前后独立悬挂，都可以清晰的反应驾驶者的一举一动。

当然这要看你怎样理解，确实这样的调校会让长时间行驶在拥堵的城市道路里的你感到容易疲惫，但是我觉得一定会有很多宝马迷会为这种风格而打开自己的腰包。

奥迪A3：行驶稳定，德系车味道浓

坐入奥迪A3的车内，并没发现什么能够挑逗驾驶激情的配饰，一切都显得很成熟稳重。正如驾驶车辆在公路上行驶，即便仅从驾驶感觉上来分析，我们也完全可以判定这时一辆原汁原味的德系车。

尽管是奥迪当中车身较小的一款车型，但无论是从线性的刹车、油门踏板还是沉稳有佳的底盘调校，都可以看出A3保持了奥迪应有的高水准。不过相比1系紧绷的转向系统，奥迪A3可以被更多人所接受，采用电动随速助力转向，在底速时，转向很灵活。

由于奥迪A3出于我们熟知的高尔夫平台，所以在驱动方式上采用前置前驱的设计。整体的悬挂调校并没有宝马1系那般硬朗，但在实际的弯道行驶中，我们依旧没有被过多的侧倾所打扰。

雷克萨斯CT200h：转向偏轻，行驶舒适性出色

尽管CT200h也提供了一款F-Sport运动版，采用更硬朗的操控调校方式，但是无论如何，坐入这般安静平顺得有些出奇的车内，已经无心再去进行激烈的驾驶。而我似乎更关心仪表盘上的电子显示，来知晓目前我已经节省了多少燃油。

电动助力转向系统并不像前面的两个对手那样“神经质”，较粗的方向盘握感很讨好人喜欢，尽管指向性方面还有待提升，但是低速时轻松灵活的方向会让更多女性朋友接受。

与奥迪A3相同采用了前驱设计。由于车身重心较低、出色的空气动力学设计，加之1440吨的车重，所以CT200h在实际行驶时表现出了不错的稳定性，并没有因为多项过轻的车辆驾驶反馈而出现发飘的现象。

尺寸及空间PK：大体相近，细节设计各有优势

　　宝马1系：后排乘坐舒适性有待提升

这三款车型全部为两厢设计，但是将它们停放在一起时却有着不同的视觉感受。首先来看看它们的车身尺寸，宝马1系的车长、宽、轴距较老款车型分别增加了85mm、17mm、30mm。长宽高分别达到4324×1765×1421mm，轴距为2690mm，可以看出这样的车身尺寸在同级的紧凑型车中优势并不明显，但实际上全新的前脸变得更软润，加之双肾进气格栅的点缀让1系看上去较宽。

坐入1系的车内，我们感受到了很强的内饰升级，中控台整体向驾驶员一侧倾斜，加之较高的换挡台，坐在驾驶位中有着很强的紧包感，一切操作都触手可及，当然这也是运动型车的一贯特点。

身高1.75m的体验者坐入前排和后排，尽管空间不是很奢侈，但日常乘坐完全够用。只是在三款车中，宝马1系拥有了最高的后排中部地台，加之后排中央扶手的缺失，让后排乘坐舒适性相对降低，好在后排出风口的加入可以在寒冷的冬季温暖人心。

尽管车身不大，但通过工程师对空间的巧妙设计，新款1系的行李箱空间增加了30L，达到了360L，同时后排座椅靠背的分比例放倒更是将空间进一步放大到1200L，所以说宝马1系在具有驾驶乐趣的同时还兼顾了一定的日常实用性。

奥迪A3：车内空间感较强，行李箱较实用

A3的车身尺寸为4292×1765×1423mm，轴距为2578mm，较短的车头并没有让车体看上去很宽大，不过倒是在车身侧面让我们看到了一些与众不同的设计。奥迪的Sportback设计理念让A3不同于大多数两厢车，它在B柱以后更具延伸感，有了一些Avant旅行轿车范儿，这也让我们对它的行李箱空间有了一定期待。

如果是从1系中下来马上进入A3车内，那么我觉得你也会同我一样，觉得A3的内饰设计有些“素”。并没什么花哨的设计，但是无论是从选材和板材拼接我们都找不出它的丁点儿瑕疵。相信这也是很多人选择奥迪品牌的重要因素。

垂直的中控台和较低的换挡台，为前排营造出了不错的空间感。尽管轴距较宝马1系短了很多，但实际坐入其中，无论是前排还是后排乘坐空间基本都基本与宝马1系处于同一水平。后排包裹感很强的座椅带有宽大的中央扶手，对于一款紧凑型车来讲应该提出表扬。而中部的地台尽管较高，但经过设计，在后排需要坐三人时中部乘客倒是不至于很煎熬，只可惜后排没有提供空调出风口。

得益于延展的C柱设计，奥迪A3在行李箱方面并没有让人失望。内部空间很规整，并有则有着较大的开口和内部纵深，通过座椅的分比例放倒，行李箱的容积可在370-1100L之间变换。

雷克萨斯CT200h：后排舒适性突出，行李箱空间一般

雷克萨斯CT200h的车身尺寸为4320×1765×1440mm，轴距2600mm，外观上CT200h最具动感元素，足有一些性能小钢炮的味道，但事实上，我们知道它是三款车中最小清新。进入车内日系豪华车的韵味迎面袭来，科技感大量融入其中，多处缝线真皮材料被毫不吝惜的覆盖到车内很多位置。宽大的换挡台面上具有大量按键，加之精致的复位式换挡杆，让车内科技感和豪华感油然而生。

身高1.7m的体验者坐入车内空间感非常棒，只是由于车顶后部下压比较严重，所以后排头部空间并不是很宽裕。值得肯定的，与大多数日系车相同，后排中部的地台几乎为零，所以当后排乘坐三人时，中部乘客会相对轻松些。比较遗憾的是，CT200h后排的其他方面对乘客照顾较少，后排储物空间较少、不具备后排中央扶手等都成为了它的软肋。

行李箱容积为375-985L，由于是混合动力车型，所以必须要面对体积较大的电池组放置问题，当然CT200h也不例外，电池组被装置在了行李箱的底板下部，所以导致内部深度很不理想，底板基本与开口底部平行，虽然装卸一些小件行李更方便，但很大程度上限制了较大体积物体的装载能力。不过将可按比例放倒的后排座椅靠背放下后，内部纵深很理想。

　配置PK：安全配置相当，1系、CT200h车内更显豪华

　　宝马1系：超大尺寸液晶屏很有面儿

作为德系大厂的产物，各方面的配置当然不用我们担心。电子换挡杆现在是宝马车型的必备武器，当然作为最入门的1系也不例外。静静的躺在驾驶员右手边的驾驶模式切换键，随时可以将车辆性能触发。

不过当你把1系完全当做蛮小子时，在城市中遇红灯时，瞬间熄灭的引擎运转则又在提醒你它同样再为节能环保做着自己的努力。影音娱乐系统方面，中央扶手前部的iDrive控制器可通过中控台顶部的超大尺寸液晶屏显示操作信息，这也使得车内的豪华感陡然提升。

购买建议：个性鲜明，适合三种不同人群

　　宝马1系

宝马1系的售价从入门的116i手动版的24.2万元到顶配最新上市的2013款M135i的49.8万元，价格跨度非常之大。其中更是有7款不同配置和排量的车型可供选择。

在这3款车中，宝马1系有着最为纯粹的驾驶感受，如果你热衷于犀利的驾控感受，同时又渴望得到德系豪华品牌的丰富配置享受，那么我觉得个性鲜明的宝马1系是个不错的选择。

奥迪A3

奥迪A3的2013款提供了5款不同车型，售价从入门的A3 Sportback 30 TFSI 技术型的25.5万元到顶配A3 Sportback 35 TFSI 尊贵型的32.8万元。相对宝马1系较丰富的发动机调校版本，A3只提供了1.4T和1.8T两个本版，可选择性相对较低。

在三款车中奥迪A3有着最成熟稳重的形象，无论是外观还是内饰，尽管没有花哨的设计，但是Sportback风格让A3有了几分Avant旅行轿车的味道，加上车顶棚上的全景天窗点缀，可以说A3更多的代表着热爱生活，注重品质的人群。

雷克萨斯CT200h

2013款的雷克萨斯CT200h带来了4款车型，售价从入门的CT200h 精英版的27.9万元到顶配CT200h 豪华版的41.6万元。均采用混合动力技术，目前仅提供了一种动力总成，不过在外观和操控调校上厂家还带来了一款不同的CT200h F-Sport车型，使得整车在保证燃油经济性的同时还有着几分驾驶乐趣所在。

作为三款车中的节油之星，它还具有两个对手所不具备的驾乘舒适性，同时布满驾驶舱的旋钮和按键让它又有着突出的科技感和未来气息。想必注重经济环保和追求科技的你已经被它所俘获了。

全文总结：

如果你想在人群中保持你的个性，同时又是一个追求品质生活的人，以上的三款不同风格的车型相信已经为你确定了选择方向。从目前的趋势来看这类车身紧凑，驾驶灵活同时又能为你省下不少油钱的品质小车会成为未来城市生活的主导。

奥迪A3：全系标配的全景天窗很赞，不过没有导航屏有些遗憾

相比宝马1系有些花哨的内饰装备，A3显得有些低调。但是应有的配置它却丝毫没有犯含糊。安全配置方面与宝马1系相当，同时值得肯定的是，除入门版车型外其余车型均配上了225/45 R17的大尺寸轮胎，这点相比宝马116i和118i全部车型使用的205/55 R16规格的轮胎在尺寸上更占优势一些。

不过当你坐入前排放眼望去无论是挡杆周围还是中控台区域，都显得有些过于“空旷”，作为一款售价已经到达30万级的车型并没有配备液晶屏，当然也不会有导航等装配多少有些遗憾。不过当你一筹莫展时，全系标配的全景天窗似乎又让你找回了一些面子，要知道在这三款体型不大的车中A3是唯一一个有这项配置的，所以值得赞许。

雷克萨斯CT200h：内饰的科技感让人欲罢不能