硬朗阳刚操控性好 试驾长安福特紧凑SUV翼搏

   要问目前最让人期待的国产福特车型，那么非翼虎和翼搏这两款新车莫属。其实要说“新”的话，这俩车早就发布并且在车展上与消费者近距离接触了，不过迟迟没有上市实在让人等得有些着急。

   翼搏出色的操控和丰富的配置获得了大家的一致好评。而后者同样备受关注，因为翼搏是在国内销售的第一款搭载1.0T全新发动机的车型，并且这台发动机已经具备了2012国际年度发动机称号的光环，所以我们对它的表现很是期待。

   ● 外观：造型硬朗阳刚，通过性高(离地间隙200mm/接近角23°/离去角36°)

   翼搏浑身充满的都是笔直刚硬的线条，每个元素都设计的很锋利。中网的面积非常大，占据了车头绝大多数的空间，三条矩形的镀铬装饰让前脸看起来异常凶悍。翼搏的头灯狭长，充满了坚毅的眼神，虽然没有使用透镜灯组，但是具备高度可调功能。塑料防擦条是跨界SUV必备元素，翼搏将其体现的非常粗犷，没有装饰的银色护板，赤裸裸的为功能性而服务，男士们一定很喜欢。

   翼搏从侧面来看很像是缩小版的翼虎，明显的腰线和外凸的轮拱都在努力表达着自身的运动基因。4280mm/1785mm/1658mm的长宽高数据与昂科拉的大小相似，不过2530mm的轴距要比前者短25mm。不过翼搏在通过性上有着明显的优势，首先它的离地间隙达到了200mm，其次23°的接近角和36°的离去角都让翼搏在烂路上行驶时更加的从容，这点我们在本次的试驾中深有体会。

   无钥匙进入系统是个非常实用的功能，尤其对于女性用户来说，省去了将包包翻个底儿掉的麻烦，只要将钥匙放在身上就能直接打开车门，再配上无钥匙启动功能，很是方便。翼搏使用的是玛吉斯轮胎，205/60R16的尺寸中规中矩，不过轮毂的造型很漂亮。

   环抱式的后挡风玻璃是当下很受欢迎的设计，再加上黑色的涂层很有未来感，同时在设计时也融入了降低风阻的考虑。最有特点的还应该是外挂式的备胎，这种设计在紧凑SUV上还是很少见的，让翼搏充满了男人味，不过备胎外罩在装卸的时候有些麻烦。

   在早些时间的实拍时，我们看到的是全尺寸的备胎，不过这次试驾我们确认到未来上市车型将全部配备钢制轮毂的备胎，尺寸也缩减到195/65 R15。尾灯的立体感很强，可惜没有使用LED灯源，后备箱的开关被放置在右侧的灯组上。

   四个雷达探头为倒车提供了便利，同时小巧的车身也大大降低了泊车难度。即使真的出现了剐蹭，粗犷的塑料防擦条也会起到很好的保护作用，根本不用担心维修成本的问题。右下方的EcoBoost则表明了这台1.0T车型的身份。

   ● 内饰：储物格丰富，空间灵活多变，SYNC系统是亮点

   翼搏的中控台延续了福特的设计风格，蝴蝶式操作面板是其标志性特征。整体做工水平中规中矩，要是能多增加一些软性材料就更受欢迎了。三幅式方向盘在三九点处做了加宽处理，与手掌很贴合。左侧的多功能按键用来调节音响和接听蓝牙电话，操作顺手。此外，按键区还集成了SYNC系统控制键，之后会进行详细说明。

   炮筒式仪表盘设计的很时尚，黑底白字也很清晰，中间的小屏幕用来显示里程、油耗、温度和挡位等相关信息，蓝色字体淡雅不刺眼。

   中控面板上有清楚的方向和确认按钮，用来操作中间的显示屏，同时音响、电话、菜单等也有相应的快捷按键，上手难度很低。显示屏的内容非常丰富，并且菜单逻辑也很清晰，左侧黄色标识为主选项，中间的蓝色信息为子菜单。值得一提的是，车门未关闭提示系统可以明确的显示出到底哪个车门没关好，相比那些只显示没关好，但是不告诉你是哪个车门的车型来说要有意义得多。

   SYNC多媒体通讯娱乐系统可以用来实现人机互动，控制键位于之前提到的方向盘处，按下按键之后，系统会通过语音提示的功能来询问驾驶员的需求，此时驾驶员可以用语音的方式给手机里的联系人打电话或者点播歌曲等，帮助驾驶员在视线不离开路面的情况下完成操作。SYNC系统还提供终身免费的紧急救援呼叫服务。

   翼搏配备了单区的自动空调系统，面板采用了烤漆装饰，并且按键回馈也很得当，温度通过中间的小屏幕直接显示出来，非常直观。手套箱空间很大，并且带有夹层，上半部分放瓶饮料没有问题，下半部分的纵深也很大。同时与空调系统联动的功能可以在夏天用来冷藏饮料，这个功能也很实用。

   座椅采用了充满运动感的红色缝合线，并且侧面包裹也比较到位，坐垫和靠背也比较宽大，手动可调的腰部调节也是亮点之一，就是细小的翻转扶手不太给力。虽然没有扶手箱但是手刹旁边的储物空间还是很丰富的，放水、放手机、放钱包什么的都很方便，AUX和USB接口也被设置在这个区域。

   后排座椅的舒适度一样可以得到保证，并且靠背角度也可以进行调节，只是中间乘客没有配备头枕。虽然中间地板有着不小的凸起，但是放脚的空间还是比较宽裕的。除了能够按4:6的比例放倒之外，后排座椅还可以向前折叠从而进一步为后备箱提升空间。方法很简单，在放倒靠背之后，再次拉座椅旁的绳子，然后搬起坐垫即可。

   在将后排座椅折叠之后，后备箱的容积已经比较客观了，只是两侧的轮拱也占据了一些地方。翼搏的尾门采用侧开启的方式，同时地板高度也比较低，这种设计让装东西变得更省劲儿。

   乘坐空间表现是翼搏令人满意的地方，虽然属于紧凑级SUV，但是凭借较高的车身，翼搏在头部空间表现非常出色，身高176cm的乘客无论在前排还是后排，头顶空间都很宽裕。而且虽然轴距的数字并不太突出，但是实际体验也比较理想，依然能获得两拳的腿部余量。

   ● 动力：1.0T表现出色，操控性好

   福特翼搏共有两款发动机可选，其一是具备双独立式凸轮轴可变正时技术的1.5L自然吸气发动机，其二就是文章开头提到的那台颇具光芒的1.0T涡轮增压发动机。因此我们特意选择了1.0T车型进行试驾，在第一时间尝尝鲜。

   从数据上来看，这台1.0T发动机虽然排量很小，但是在涡轮增压和直喷技术的帮助下，可以迸发出比1.5L发动机更高的功率和扭矩，同时1500rpm就能输出最大扭矩的特性让翼搏在日常驾驶中几乎可以时刻保证充足的扭矩储备。

   在实际驾驶中涡轮的介入并不像其他车型那样明显，你不会感受到清晰的迸发点，更像是一台自然吸气发动机，但是速度的提升却很快，很轻易就能达到道路的限速值，这种感觉很舒服，既能满足对动力的要求，又不会影响到舒适性。

   谈到舒适性就不得不提翼搏对于噪音的控制，在时速100km/h的时候车内依然可以获得轻松的谈话氛围，车辆对于风噪和胎噪的控制都在一个完全能接受的范围。并且底盘对于颠簸的过滤也比想象中要好，悬挂要比昂科拉的软一些，这一点在后排乘坐感受上体会的会更明显。

   方向盘在低速时也很轻，再加上短车头的设计，在拥挤的车流中驾驶翼搏非常轻松。不过这些舒适性的调教并没有牺牲福特对于运动性的一贯追求。电动转向助力会在车速升高之后变沉，从而为驾驶员提供精准的指向性，而扎实的底盘功底在崎岖的山路上也展现无遗，给予驾驶员很强的自信心，让人不禁想起前不久试驾完的翼虎，可以看出福特在这方面的表现还是很好的。

   由于车身较高，因此转向时的侧倾还是挺明显的，好在四条轮胎一直都能尽责的抓住地面，让驾驶乐趣能够有增无减。与1.0T发动机匹配的是一台5速手动变速箱，驾驶员对于转速的掌控始终拥有绝对的主动权，不过对于喜欢自动挡车型的消费者来说就有些遗憾了，因为目前1.0T车型只有手动挡可选。

   总结：在几经周折之后终于体验到了1.0T的翼搏，从驾驶感受来说它确实没让人失望，充足的动力让它有资格与传统的1.6L自然吸气车型叫板，并且官方的百公里5.7升的油耗表现也很吸引人，同时3缸发动机的震动也在满意的范围内，不过激进的外形设计和只有手动挡的单一选择也让它多少会失去一些买账的用户。剩下的就只是最终售价了，据悉翼搏将于本月24日上市，感兴趣的朋友届时可以关注一下。